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【猎云网(微信号：ilieyun)北京】 11 月 13 报道(文/方文)

快递行业最近有三件事儿。

1.第一件事

2018 年天猫双11， 23 小时 18 分钟 09 秒，物流订单超 10 亿。 根据国家邮政局数据显示，主要电商企业全天共产生快递物流订单13. 52 亿件。

零点 8 分，青岛一名消费者收到了天猫直送快递员送上门的天猫超市包裹——一箱矿泉水;

零点 12 分，上海普陀区的刘先生在天猫商城抢购的一台海尔酒柜，由菜鸟的合作伙伴日日顺物流送达，成为今年天猫双 11 的首个大件订单;

零点 13 分，菜鸟裹裹合作伙伴点我达仅用 5 分钟就完成今年天猫双 11 阿里健康第一单药品的配送。

在物流大秀肌肉的双 11 当晚，我们看到，消费端的配送形式悄然发生了改变，即时物流正在逐渐走向台前。

2.第二件事

就在双 11 前一个多月，四通一达五家快递公司公告自 10 月 1 日起调整快递配送费用，末端派送费上调0. 5 元，平均涨幅5%左右。(国家邮政局公布的 9 月快递行业数据，快递单量44. 8 亿件，收入完成531. 1 亿元，合计每单均价11. 8 元)

而双 11 包裹的配送上，发货量破亿时间从 2013 年的 48 小时缩短至 2017 年的 12 小时;包裹签收量破亿时间更是从 2013 年的 9 天时间缩短至 2017 年的2. 8 天。

十年前的快递价格战，申通的陈小英放出每单2. 7 元的低价争夺市场，如今的快递公司，每逢双 11 就酝酿试探性的涨价。快递公司最迫切的需求，已经从开荒似的野蛮扩张到转变为提升价格的同时提升服务质量。

3.第三件事

10 月 18 日，京东物流正式上线个人快递的收派件业务，价格处于四通一达和顺丰之间。

京东物流从自营专用到商家开放，再到现在的承揽个人收派件业务。微妙的价格定位，仿佛“京当大战”重现，京东和顺丰的“必有一战”，真打起来了。

不光是京东在快递业务上的扩展，对于顺丰来讲，早已不满于仅仅做商品流通环节的搬运工，嘿客、顺丰优选、丰趣海淘、供应链金融、冷链、大件物流，顺丰在边界的拓展上也从来不安分。

在经过了 2009 年的价格大战， 2016 年的上市大战后，快递行业似乎再次走到了亟需变革的边缘。

快递公司越来越不满足于在商品流通中“搬运工”的角色，不断谋求自身的角色转变。而以四通一达为代表的加盟模式和顺丰为代表的直营模式，在业务的转变方向上，一方扮演追赶者的角色，一方扮演开拓者的角色。

10 月 17 日，圆通发布主要面向中高端客户的独立快递品牌“承诺达特快”，产品包括同城特快、即日达、次晨达、即时配送、O2O 配送等服务。在 2017 年 4 月，申通设立全资子公司上海申雪供应链管理有限公司，从事食品经营及冷链仓储配送业务。 2017 年 12 月收购上海申通易物流有限公司。申通还在 2018 年半年报中表示，将在未来加快加盟网点的整合。

圆通近些年在不断地收购中转中心，持续加大在直营方面的比例，加盟制起家的圆通，仓储及供应链的把控能力越来越有企图心。

而直营模式的顺丰，近年来不舍地试水电商，从 12 年的顺丰优选到 14 年的嘿客，再到丰趣海淘，还推出了顺丰金融业务。顺丰在即时配送配送领域也多有布局，早在 2 年前，顺丰就做同城配送业务“即刻送”，和百度外卖合作部分地区的外卖配送业务，还有顺丰专送为商户配送生鲜、蛋糕、鲜花等。今年 5 月，顺丰上线了同城急送业务，类似闪送。

此外， 2018 年 3 月，顺丰控股收购了广东新邦物流有限公司业务，发力重货快运业务; 2018 年 8 月，顺丰控股与美国夏晖集团联合成立新夏晖(顺丰为控股股东)，巩固顺丰在冷链物流领域的优势。

曾经靠加盟模式快速起家的四通一达在加大直营比例，直营优势明显的顺丰在依靠物流能力扩展电商业务，布局即时配送，并将业务延伸到重货快运和冷链运输。

加盟的优势就是快，直营的缺点就是贵。但在业务的转型上来看，顺丰多年重金投入的直营的物流体系，优势逐渐凸显出来，在电商和供应链金融上的扩张，是四通一达加盟制模式所奢望却被严重掣肘不可及的。

业务的转变，源自于快递公司近年自身发展瓶颈所带来的焦虑，快递公司现在的处境，可谓是外患内忧。

快递行业的大环境已经发生改变， 2017 年开始快递业务单量增速放缓，电商红利带来的高速增长已经见顶。根据国家邮政局的数据，从 2017 年开始，快递行业无论从快递量还是收入上，增长都出现了大幅的下滑。

(图片来自中国邮政局 2017 年邮政行业发展统计公报)

国泰君安证券研究的一份报告中指出，以韵达为例， 2013 年至 2017 年，业务量由 11 亿件增长至 47 亿件，单件干线运输成本由1. 93 元下降至0. 94 元，单件转运成本由0. 69 元下降至0. 39 元。

快递的收、运、转、派，在一定运载能力内，单量越大，边际成本越低。这是快递行业近些年来快速发展所依赖的经营法则，快递公司在各项成本在不断地上升，终端的价格没有相应比例大幅上涨的情况下，凭借新增单量的增长覆盖了其他成本的上涨，得以保持利润的增速。当快递行业发展增速乏力，原有成本的上涨对利润的压力就会显现。

除了行业自身增速放缓外的因素外，快递公司还遭受来自国内电商巨头纷纷建设自己的物流体系带来的压力。

苏宁从 2014 年开始成立物流公司，并从一开始就走的是高度自动化的路线。此外还有国美的安迅物流、唯品会的品骏物流，这都导致快递公司原有市场的进一步承压。

快递公司的进一步的“外患”压力还来自于新型配送模式的出现。

从双 11 的物流肌肉秀中可以看出，除了传统的包裹物流外，新零售逐渐成为消费新的增长点，越来越多的即时配送的短途物流订单成为消费者的新需求。

美团外卖的日订单已经超过 2000 万，按此计算，美团每月配送订单量将超过 5 亿，这个数目已经达到了目前国内快递公司第一梯队的量级。饿了么等众包物流，也从 2017 年双 11 开始正式参与配送。

如果说快递物流是推动电子商务发展的轮子，那以美团、饿了么、新达达、闪送为代表的即时配送，正越来越成为新经济模式下商品流通的血脉。而快递公司，现在还没有哪家拿到门票。