别克的9AT变速箱质量怎么样？:首先我自己就是通用别克的车主，从17年入手的新君威，到现在也有一年多将近两年的时间了。at变速箱始终都是汽车市场的主流，:-9at

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首先我自己就是通用别克的车主，从17年入手的新君威，到现在也有一年多将近两年的时间了。

at变速箱始终都是汽车市场的主流，真正懂车的消费者也不会去选择CVT或者双离合。

可我们都知道通用当初那台6at投诉率一直都是居高不下的，车主反馈也相当不好，那么这台9at的表现究竟如何呢？

有一点是很明确的，理论上档位越多，齿比越低，换挡也会越平顺。通用的这台9at的齿比仅为7.56，而采埃孚的9at齿比落差在9.81，这也是这台变速箱最大的优势所在。

从实际体验来看，平日里无论是上下班的拥堵路段还是正常驾驶，这台变速箱都没有给我带来以前开凌渡时的那种咯噔的感觉，换挡很顺滑，几乎感觉不到它的存在。而且响应也很迅速，当油门深深踩下去，你立刻就能感受到这台变速箱在很积极的降档。

于此同时，燃油经济性也非常出色，一改美系车油老虎的形象。

除此以外，还有一个必须要面对的问题是，挡位数多的情况下还要考虑到实用性，要知道中国道路哪怕是高速也是有120码的限速的，如果在120码的限速范围之内，挂不到最高挡，那么九速、十速都是形同虚设的。

而通用的这台9at，在时速超过90码的时候，就可以轻松的挂上9挡，可以说表现还是非常优异的了。

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我是别克君威车主，2018年初购买，目前开了近两年，1.8万公里，平均速度28公里/h，表显油耗8.8L/百公里，实际油耗没算过，估计10 个左右，我就是上下班代步，公里数不多，所以油耗不是很在意。

这一代君威原型车是欧宝的英速亚换标车，1.5T+9AT，豪华版，买时优惠3.3万，旧车置换补贴3000，挺实惠。

这车动力城市足够，我起步都是大油门，因为有个说法是，好多车都是不舍得给油，才导致损坏的，我觉得有道理，起步就要把转速和车速尽快提升上来，这样对发动机和变速箱好，速度上来了也省油。

9AT变速箱总体还是很平顺的，冬天上海最冷零度左右的话，刚开出去一两百米的时候加速会有点顿挫，之后就好了。

这车最大的优点我觉得是底盘，很沉稳柔韧，我也开过和试驾过BBA的B级车，觉得差别不大。

买后有过两次召回，一次是前摆臂衬套加固，另一次是后刹车灯胶垫更换。我觉得召回的确是解决缺陷的好方式，这个问题厂家不回避，车主也不必为此吐槽，毕竟车无完车，人无完人。

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说实话通用的变速箱真的一般，有过体验就知道了，爱信和采埃孚的才叫好变速箱

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通用9AT变速箱质量怎么样？随着AT变速箱设计制造技术不断发展，8AT、9AT已逐渐成为主流。产品设计取向与调校已成为主流6挡以上AT变速箱成败的关键。通用9AT变速箱在综合性能方面与采埃孚9HP、奔驰9G-Tronic已不相上下，而且更适合中国城市路况行驶。国内通用称这款变速箱为9速HYDRA-MATIC智能变速箱型号为9T50。

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2013年4月通用和福特宣布联合研发9速和10速自动变速器，北美市场迈锐宝2.0T车型首先搭载这台9速自动变速箱。通用全新9AT横置变速箱HYDRA-MATIC 9T50在国内由上汽通用上海金桥工厂生产。2017年3月国内雪佛兰探界2.0T首次搭载这款变速箱。9T50变速箱国内也称为GF9变速器。GF9变速器是在GF6变速器基础上开发。9T50变速器9表示9个前进挡，T表示变速器横置，50是产品序列号与变速器传递扭矩有关。GF9变速箱在95kM时速就能挂上9挡实用性很强。1、通用9AT更适合中国城市路况行驶

硬件结构上通用全新9AT变速箱内部一共拥有4组行星齿轮组及7组离合器，通过各个离合器压紧或松开状态的组合实现9个前进挡、1个空挡、1个倒挡功能。随着挡位数增加，挡位间齿比变化可以做得更小，高挡位齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。通用9AT变速箱1、2挡齿比相比采埃孚9AT变速箱更为接近，1挡升2挡时闯动会更小。通用9AT变速箱对于挡位实用性更为注重，只设置了2个超速挡，更多的将前部几个挡位之间差异缩小在齿轮比的设置上更加适用于中国路况城市道路。通用9AT变速箱齿比范围为7.56:1，相比此前6AT的6.0:1更大，能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。

2、通用9AT体积小重量轻优势

通用9AT变速箱体积和6AT相当，通用9AT变速箱体积要小于采埃孚9AT-9HP48。通用9AT利用一套可选择式单向离合器实现了6AT上机械式单向离合器+一挡/倒挡离合器单元两个部件的功能，对缩小变速箱体积有很大帮助。

3、通用Shift by Shift技术提升平顺性

通用集团专利技术Shift by Shift，该项技术无论是升挡还是降挡，高低挡位对应离合器均变为半离合状态。相比前一挡离合器片先直接分离在接着后一挡直接结合来说，Shift by Shift技术可保证动力衔接连续性强平顺性更好。Shift by Shift专利在6AT变速箱6T50上就已开始应用，并在9AT上延续。Shift by Shift换挡策略对于降低换挡顿挫、提升平顺性方面有一定的帮助。

通用9AT变速箱更加最求换挡平顺性、燃油经济性指标。通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克越来越多车型将会搭载这款9AT变速箱。从目前车主的反馈情况看，这款变速箱整体性能和质量没有任何问题。

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就是油耗高，新君威不知道，四五年前的用过，高速9个油左右，市郊12到13个油左右，市区没去过不知道，都是坐车去的。起步还不错，挺平顺的。

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我的车是君威。我感觉新君威这一套9AT还是相当靠谱的，虽说达不到丝般顺滑，但比较起来还是相当流畅的。感觉在三四档左右升档时略有顿挫，尤其是急加油时。借助于9AT，君威的节油性也相当不错，尤其是高速时，表现堪称完美，但市区表现相当一般。

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19君越车主。从五十到三十的时候松油门顿挫感比较明显。提取的时候稍微好一些。

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本来想买辆君威，结果前两天单位领导提车不到一年的凯迪拉克就因为变速箱故障半路抛锚了，吓得我再也不敢考虑通用的车了！[我想静静][我想静静]

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我车通用的探界者2.0T 9at很平顺，实测也不错，也省油。

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以前的6at确实不行，不过现在的9at，真的可以了。不说比爱信和采埃孚好，起码也是差不了太多了。

高速很省油，80-90速度就能挂9档，市区的话，平顺性也可以，，我是试驾过之后入手一辆君威，开君威一年了，感觉还行。唯一不足，就是和刚才一网友说的一样，3-4挡偶尔顿挫一下。