想买BYD唐DM，可是没有充电条件，如果当燃油车那样开，会对车子有伤害吗？:先说答案，对车子没有直接伤害，但你的这种情况不建议买唐DM！我是新唐DM的车主，现在

先说答案，对车子没有直接伤害，但你的这种情况不建议买唐DM！

我是新唐DM的车主，现在开了5000公里。你的问题具有一定的普遍性，虽然我对我的唐DM很满意，可以参见我写过的几篇关于唐DM的头条文章，但是尽管如此，你如果完全没有充电的条件的话，我还是不建议你买唐DM这个车，虽然唐DM是个好车。理由如下:

1. 性能下降。唐DM是一款双模三擎的高性能SUⅤ。如果不能外接充电，电机用电只能靠发动机对电池反充电，但是车重有2.4吨。车子毕竟背了几百公斤的电池，还有几百公斤重的双电机和电控系统，所有能量全部靠这台2.0T发动机提供，毕竟力不从心！唐DM的双模是指纯电模式和混动模式，所以理论上是并没有纯燃油模式的，即使只用油，车子还是用发动机一部分动力给电池反充电，电池的电量是不会归零的，车子还是运行在混动的模式下。发动机既要给电池充电，又要给车提供动力，而且车子还那么重。所以发动机有点不堪胜任，性能下降也就是情理之中的事了。用运动模式可以基本解决动力下降问题，但油耗较高。有下图为证。

2. 油耗较高。刚才讲了，如果仅仅把唐DM当成一台纯燃油车来用，虽然是可以的，但是毕竟车上的电池，电机和电控都变成多余的累赘，这些多余的重量造成油耗升高，虽然比亚迪已经做了很大的改进，但应该还是比同款发动机的纯燃油车油耗要高，毕竟重量多了很多。最近我自己有几天时间没有外接充电，全靠燃油，而且不幸的是全都在拥挤的市区跑，用的运动模式，开起来动力还行，但油耗却是比较高。有下图为证。

3. 不能省钱。唐DM的一个很大优势是有80到100公里的纯电续航能力，其设计初衷就是为每天上下班来回不超过80~100公里的人群，让他们每天充上电，平时每天完全只用纯电动模式运行，完全不用电。这样运行成本大为下降，平均每公里动力电费只要0.15元左右。相比纯燃油车在0.65元左右，每公里节省0.5元。如果每年20000公里，每年可节省10000元。但是如果没有充电条件，就丧失了这个最大的优势。也违背了该车的设计初衷。

4. 不环保。唐DM是新能源车，买它的另一个目的是减少排放，减少环境污染。如果你没有充电条件，买了只当成燃油车使用，就完全和节能环保的理念背道而驰，变成了假的新能源车，不过是自欺欺人。

5. 买比亚迪唐DM主要是看中比亚迪核心的双模三擎技术，如果只当成燃油车用，不如看看其他的纯燃油车，有很多2.0T发动机的SUⅤ可以观注，而且比亚迪的2.0T发动机并不是强项，甚至可以说是个短板，性能数据也并不抢眼。市面上有很多搭载性能更好的2.0T发动机的SUⅤ可以考虑。

6. 价格。唐DM价格比燃油版高很多，如果没有充电条件，只当成纯燃油车用，太浪费了！不如直接没一台纯燃油的车更划算得多！

最后要讲，当燃油车用，除了上述劣势以外，并不会直接对车子造成伤害。当然，发动机使用频率增加和负荷增加，有可能影响到发动机的使用寿命，如果长期不能把电充满，电池长期处于低电量状态，也会影响电池的寿命。

唐车主真心告诉你，没有充电条件不要买唐DM，亏电的唐DM油耗高，动力不足，因为亏电状态下发动机会强制给电池反充电，所以油耗起码12个以上，反充状态下，电机无法持续输出动力造成动力不足，发动机既要驱动车前行，又要给电池充电，这样就失去了一辆混动车的真正意义，虽然对车没什么直接的损害，但是开起来也很不爽。没有充电条件建议你还是买燃油车吧，然后燃油车不太建议比亚迪。。。。

作为唐车主可以直接告诉你，完全没问题，只要你能接受长期不充电的高油耗（大概十升油左右）就可以，其实唐的油耗如果和同动力同级别的全时四驱suv比油耗还是非常低的，如果你看中动力，不在意油耗不充电是完全可以，如果想省钱没充电条件还是不建议买唐。用油充电可以一直充到70%，电池的充放也属于浅充浅放，对电池使用会更长久。

比亚迪汽车的唐DM是一款很受欢迎的插电式混合动力车型，很多朋友都会选购这款车。我们都知道插电式混合动力车型是有两套动力系统的，一套是电池+电动机的动力系统，另一套则是燃油机的动力系统。如果说题主因为没有充电条件，将唐DM当作燃油车来使用，那其实上对于车辆来说是不会有直接影响的，也不会有直接伤害的。但是，既然没有充电条件，那么为什么不直接购买燃油版的比亚迪唐呢？

首先，唐DM作为插电式混合动力车型，售价要比燃油版车型来得更高，所以倒不如直接选择燃油版车型。再者，消费者选择插电式混合动力车型就是为了更低的油耗，而没办法充电那就没办法享受到更低的油耗了，所以这时候选择唐DM完全就没有必要了。再者，如果把插电式混合动力车型当做纯燃油车来开，那么油耗甚至要比燃油版车型更高。这是因为插电式混合动力车型还带有电池组，而电池组无疑会增加车辆重量，那么油耗自然也会增加了。

此外，把唐DM当做燃油车来开，性能也会下降。在不能外接充电的情况下，唐DM双模变单模，"三擎变单擎"，自然性能输出就不会那么给力了，加速性肯定表现就不太好。再者，如果长期使用燃油发动机，而让电池组始终保持在低电量状态，那么对于电池组是会有不良影响的。所以说，即便不会有直接影响，但是长期以往还是会对电池组造成不良影响。

因此，笔者建议题主，如果在没有充电条件的情况下，那么就不要选择比亚迪唐DM了，选择一款普通的燃油车就可以满足需求了。

真实车主告诉你，没地方充电还经常堵车的地方千万别买，买了你就后悔。那些说只要有油就有电的人都是没开过的，只要长时间堵车，哪怕你设置成75的电量也能把电搞到百分之15以下，然后就边发电边走车，这个时候又吵又顿挫。总之不限牌不限行的地方还是燃油车好，这个车优缺点非常明显，好的地方很好，不好的地方也有很多。

有危害，并行混合动力车，光靠行驶充电，很难将电量保持在20%以上，而锂电池组长期工作在低电量区域，会加速衰减过程，不过可以保证每周去公共充电桩，充到90以上一到两次就不会有什么危害了。

锂电池充电时注意事项

1。 锂电池的寿命要经常充放电，切忌长时间存放。要养成剩余电量20%以后必须充电的习惯，不管多远最好都将电池里的电补充满，不要等用光了再充电。最好在剩余电量还有40%-50%的时候就进行充电。

2。 也要防止过充，那样会使的电池正极极脱嵌过多锂离子，长时间的过充可能导致晶格坍塌，从而不可逆地降低锂离子电池的容量。

3。 电动汽车长期不使用时，也要每过一个月充一次电，将电池充满电后存放，切忌不能在亏电的状态下存放。

4。 锂电池充电器在使用时要用配套的充电器。因电池原材料与锂电池生产工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，所以必须使用专用充电器充电。如果充电器丢失或者损坏请找相应经销商购买。不得使用铅酸充电器或其他形式的充电器进行充电。

5。 充电顺序，在充电的过程中一定要注意充电插座接口的插入顺序，充电时应将充电器的输出端插入电池的充电插孔中，然后再插上交流电源，充完后先拔掉电源，再拔掉电池插头。否则，顺序颠倒了容易造成电池插孔产生电火花，极易损坏充电器，造成短路或火灾。

6。 充电温度：电池应在0°C—45°C范围内进行充电。

通常我们说得最多的动力电池主要有磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钴酸锂电池以及三元锂电池(三元镍钴锰)。

三元锂

优点：能量密度高、振实密度高。

缺点：安全性差、耐高温性差、寿命差、大功率放电差、元素有毒(三元锂电池大功率充放电后温度急剧升高，高温后释放氧气极容易燃烧)。

混动车型当做燃油车开是可以的，即使不充电，它的电池管理系统和充放电策略也会保证电池的电量和寿命，这些厂家都考虑到了，不会说不充电就会对车子有伤害。

而且比亚迪这套混动系统出来不少年了，也一直在升级换代，技术上是比较成熟的。特约是这一代，大大优化了馈电状态的驾驶体验和电量管理逻辑。哪怕是不充电使用，它的体验也是相当不错的。

加速性能是唐DM最大的卖点之一，很多人可能会觉得，不充电电的唐就是纸老虎，2.0T发动机拉着2.4吨的车身肯定快不了。实际上正常驾驶的话，唐DM的电量会维持一定量的，只要电量大于15%，它仍然有很强的提速能力。

上图是之家的测试结果，有兴趣的朋友可以去看一下，这个提速能力可以媲美百万级的SUV了吧……另外唐DM电量不到15%的时候，零百加速也不到7秒，所以说不充电使用它仍然很快。

很多媒体测过唐DM的馈电油耗，百公里消耗8-9升。考虑到一定误差，或者测试的时候路况较好，我们算唐DM馈电状态下的百公里油耗是10升，这对于这么大的一辆SUV来说并不算高。

如果考虑它的车重跟加速能力的话，那这个油耗很低了，毕竟5秒加速的SUV我第一时间想到的只有大切诺基SRT和卡宴turbo……当然混动车和燃油车不好比较，只是想说明一下，唐DM这个加速挺惊人的。

当然对于唐DM来说，它能充电有100公里的纯电续航，也是它最大的优势之一。不充电它也可以正常使用，但是如果想要最好的体验，最好还是有个充电的地方。

对于插电混动车型，如果没有充电条件那么发动机负荷会大一些，油耗也高一些。电池因为长期不能充满电寿命可能会缩短，但是比亚迪电芯保终身，电池方面不是问题。

插电混动汽车，强劲的动力是一个最大的亮点，其次就是较低的油耗，前一百公里油耗比同级别车型低几倍。但是这些优点亮点都有一个前提:那就是电池必须有电，电量必须充足。电机释放出强大的扭矩需要电池的电能支持，唐DM综合扭矩高达950Nm，其中电动机的扭矩就高达630Nm，如果没有足够的电流支持， 就如同无米下锅一样，在巧的媳妇也做不出饭来！

而低油耗则是因为纯电续航可以达到80km的原因，跑完80km后就变成了地地道道的燃油车了！油耗比同级别车还要高一点，毕竟自重多了400kg以上。同级别燃油车自重大多数在1.8-2吨左右，唐dm的三擎四驱加上电池整备质量已经达到2.4吨左右，因此如果不具备充电条件，那么性能会受限、油耗也会增加。

可能有人会说了，唐DM带有bsg电机，可以为电池充电啊！bsg电机原地充电或者行驶中充电都是没有问题的，但要考虑到充电功率问题。就像发电机组一样，小油门低转速运转时输出功率达不到额定功率的1/10，想要输出额定功率发动机转速、油量都必须提上去，能量并不会白白的来，转化为电能需要消耗功能更多的燃油！

如果长期在市区内行驶 ，你会发现电池掉电很快，只要不开启运动模式 （市区内低速行驶时电动机始终在介入，油耗非常低。即使soc设定到70%也是无济于事的，发动机发电量供不上电机耗电量。如果不及时用外接电源补充电 ，那么发动机一边驱动电机发电 ，一边驱动车辆行驶，不仅油耗高、动力表现也会差一些。因此大多数车友在市区内行驶时采用运动模式，可以保住电量、获得良好的动力，但是这样一来很伤钱包，因为油耗上去了！

百公里油耗12-15L都是正常的，如果想要省油那么就不开运动模式，百公里油耗在10-12升之间。想要良好的动力，那么就开启运动模式，百公里油耗增加2-3L。

可以看到如果长期不充电，那么伤害的是钱包。毕竟一台2.0T的发动机拖动一台2.4吨的车子，油耗是不会低的。汉兰达2.0T发动机拖动2吨的车身，市区内百公里油耗12升是稳稳的。唐比汉兰达重了400kg在非运动模式下油耗与汉兰达差不多，说明唐DM油耗控制的还不错。其实这就是混动汽车的特点，即使在市区内行驶也可以回收一部分动能，刹车减速时发电机把势能转化为电能储存在电池内，用电能驱动车辆行驶就会降低油耗。但是多出的400kg自重成功向抵消了回收的电能。

而为了获取良好的动力，只能开启运动模式。运动模式下电机是必须参与驱动的，这就对电池剩余电量提出了要求，必须要保证一定的电量用来驱动电机。所以发动机会不停的为电池充电，这样一来发动机工作时间增加因此综合油耗就会增加2-3升。如果你没有充电条件，有想要强劲的动力，那么你再市区内行驶百公里油耗会保持在15L左右。

长期不充电对发动机、电动机影响不大，但是对动力电池有一定的影响。

如果不开启运动模式，不跑长途、电池始终处在饥饿状态下。电池始终不能充满电 ，寿命就会有一定的影响。众多试验与实际应用中已经证明了一个事实:电池勤充电、浅放电会大大增加循环次数，增加几倍也是可能的。例如油电混动汽车应用的镍氢电池与锂电池，全部采用了勤充浅放的策略，电池内永远剩余50%以上的电量，有的车型已经跑了十年之久 、行驶里程已超过30万公里，电池并没有衰减。即使我们用的手机，如果在电量掉到50%充电， 那么电池使用寿命也会大大延长。

好在比亚迪保修政策非常好，电芯有问题终身免费更换。如果想要电池组寿命延长 ，在没有充电的情况下就开启运动模式吧，这样电池才不会过放电！

别听他们瞎忽悠，你说的这种属于没办法装充电桩充电，但是这车也可以用家用插座充的，虽然时间长点（15-100要10几个小时），但是晚上下班插上第二天早上也差不多充满了，然后上路用HEV ECO模式跑，也就5.6个油，随便跑都比油车划算舒服。还可以找公共充电桩充，7千瓦的，3个半小时充满，仅上下班用混动经济模式充一次够你用几天的，不用天天充的。跑长途更不用担心，设置好它能边走边充的。我说说我的充电方法你可以参考一下，我租住的小区虽然有车库，但是没有车位产权是装不了7千瓦充电桩的，所以刚买车的时候公共充电桩充过一段时间，也没啥麻烦的，到那有位置插上然后周边玩个3个小时回来就差不多了，后来我就找了物业说我能不能在门岗的插座充下电，当然电费按商用交，2包烟的事，再然后就是物业说既然你这个能用插座就在我租的车位那装了一个带电表的插座（这种小功率的不要什么审批物业就能做主），不过电费是物业收的还是商用，毕竟他们要赚点的，对我来说在哪充都这价钱，这下更方便了，我晚上7.8点回来充上早上就充好了。再后来就是我旁边一个本地的业主买了辆威马装了一个充电桩，我一看是7千瓦的，哈哈更爽了，我直接找他商量说30块钱充一次，他欣然答应了，毕竟他不充的时候还能挣个外快何乐不为呢。所以说别听他们不懂的瞎忽悠，这车根本就不存在不能充电只是成本比用自己的电贵了点而已，但是综合下来也就5.6毛一公里吧，我开车比较激进一点，特别是红绿灯排第一的时候，你要是稍微温柔一点还能更低。至于对车的伤害根本不存在，希望对你有所帮助。

没见过这么用的，dm的用车条件是需要便捷充电的，发动机只是辅助，偶尔跑个长途用用还行，新能源车当燃油车使，不是本末倒置了么？如果DM的静谧、环保、提速迅猛、经济你都不想体会，那干嘛还选唐DM呢？如果只是喜欢这车的外观、配置、D-link，那可以买燃油版啊，唐是有纯燃油、DM、纯电三种版本的。