长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？:我是一名长城哈弗H4的车主18款1.3T蓝标车型，去年6月1号入手的。适配的是格特拉克的7速湿式双离合变速

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我是一名长城哈弗H4的车主18款1.3T蓝标车型，去年6月1号入手的。适配的是格特拉克的7速湿式双离合变速器。车友群里大部分都是1.5T车型，适配的长城自主的7速湿式双离合变速器。目前行驶1万5千公里，结合大家共同的反馈，主要有以下几点情况。

低档顿挫问题。刚开始对于一个新手司机来说，对于低档顿挫的体验并不明显。当北方进去冬季之后，由于湿式双离合是油液浸泡的，所以顿挫感要稍微明显一些。另外一个原因就是双离合本身的缺陷造成的，有兴趣的可以自己百度一下。

换挡逻辑问题。包括程序设定的问题，咱也不是专业人员，只谈感受。1换2发动机基本上在1500转，而2换3接近2200转，3换4也是1500转左右，4换5是1800转吧(这个记不太清了)。所以有人反应说的就是低档起步干吼不走，其实就是2档和3档切换的转速设定问题。所以厂家在方向盘上增加了换挡拨片，解决实际问题的同时，又能让你体验手动驾驶的乐趣。而且熟练使用换挡拨片，可以显著降低油耗。

湿式双离合的好处。对于厂家来说主要是成本的问题，无论是AT还是CVT技术成熟而专利技术都掌握在别人手里，而双离合相对研发成本低，便于实现弯道超车。对于老百姓来说就是双离合省油，如果你驾驶过双离合的车型就会明白这句话，高档位换挡非常清晰平顺，比AT变速箱传动效率都要高。

干式和湿式到底哪个好？记住所有湿式双离合的缺点就是干式的优点：换挡平顺，低挡无顿挫。但是干式双离合缺点很致命，耐用性不行，而这正是湿式双离合的优点。

长城自主研发的湿式双离合经过了市场的考验，结合车主的反馈，不断的优化这款变速箱的程序。目前车友反馈，起步变快，油门响应更积极。据说新款车型使用的变速箱已经是二代的7速湿式双离合了。

希望对你有所帮助。

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谢谢邀请，长城自主研发的七档湿式双离合变速箱质量足够稳定，实测的体验是换挡效率并不十分高但已经满足性能要求，低速顿挫感比较模糊体验合格、综合表现满分10可以得到8分。

国产匹配自主研发的变速箱以双离合为主，装机量最大的国产双离合第一台不是长城但这个品牌在燃油车领域是可以轻易做到后来居上的，目前匹配这款变速箱的车型有H6、F7、M6、以及WEY系列全系车型，有数十万台变速箱在各种环境下进行质量验证，出现的顿挫异响问题相比保有量而言是微乎其微的，不过也不能保证所有量产车都不存在，工业产品良品率不可能做到100%。

长城的7挡DCT整体表现确实不错，湿式结构的离合器依靠油液驱动和冷却，这种近似于软结合的结构磨损可控、温度可控，这两点是湿式结构能够做到稳定性与AT几乎持平的主要原因。

• 额定输出扭矩450牛米、传动比宽度达到7.99，综合传动效率月在94.41%，这种一步到位的高级别定位确实比较理想，但也有匹配小排量发动机影响性能发挥的问题。
  

• 摩擦片使用博格华纳提供的材质，使用低粘度润滑油也能降低油液运行的阻尼降低动力损耗；理论干摩擦式离合片的使用寿命最低为27.5万次、压盘翻倍，这台变速箱使用6910的摩擦片又是湿式结构基本可以做到国内一次的完整使用周期免更换。

综合材料和设计来看这台变速箱最低的评价也得是合格，实测F7/F5等近期车型降档比较积极，低速模拟拥堵环境仍会出现顿挫感但对双离合状态比较熟悉的车主可以通过油门深浅影响换挡逻辑，双离合还是需要人去学习感受变速箱的思维、之后慢慢适应顿挫就会可控了。

总结：综合评价给出8分，减分项为优化水平仍需要学习适应以及匹配的发动机良莠不齐；个人观点、仅供参考。

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伙伴们好，我是“赶紧上车”，很高兴和大家一起探讨问题。

双离合变速箱想必伙伴们都不陌生，它装备在了各个价位不同车型上。现在市面上的变速箱主要有以下几种：手动变速箱（MT）、双离合变速箱（DCT）、CVT无级变速箱、AT变速箱。其中应用双离合车型最多的车企应该是大众了。

什么是双离合变速箱

离合大家不陌生吧，双离合变速箱就和它的名字一样有两套离合，一套离合器负责1、3、5档位，另一套负责2、4、6档位，当变速箱处于三档的时候，四挡已经准备好了，当处于要换挡的时候，变速箱可以直接挂上档。

双离合变速箱刚开始装备在赛车上，近十几年内双离合才开始在民用车型上慢慢兴起。

双离合变速箱有什么优缺点

优点：上面已经介绍过了，双离合有两套离合系统，所以换挡速度快，几乎感觉不到动力中断。另外双离合还有传动效率高，燃油经济性略好的优点。

缺点：稳定性不佳。

提到双离合大家可能就想到了大众，大众大部分自动挡车型配备的都是双离合变速箱，我在跑滴滴的拉过高尔夫车主，他反应高尔夫的变速箱曾经动力中断，这已经是很大的机械故障了。所以相比CVT和AT变速箱，双离合变速箱的稳定性确实一般。

顿挫：这也是双离合的通病。双离合的顿挫确实比CVT和AT大。不知道大家发现了没有，现在一般评价一辆双离合的新车，先要测试它的变速箱稳定性。

说明：双离合和CVT、AT变速箱相比，确实存在一些问题，但是双离合的制造技术也在不断完善，其稳定性和驾驶质感也会越来越好。

长城为什么开发双离合变速箱

既然双离合稳定性和驾驶质感不如CVT和AT变速箱，为什么长城还要自主研发双离合变速箱呢？我认为有原因有以下几点。

1、意义大于实质。现在车企，尤其是中国车企都讲究自主研发。自主研发能在一定程度代表车企的综合实力。长城已经自主研发了1.5T涡轮增压发动机，再加上自主研发的双离合变速箱，汽车三大件中长城已经可以自主研发两大件。这对车企形象的树立也有很大的帮助。

2、开发难度相对较低。相比于8AT,9AT变速箱，双离合的开发难度相对较小，而且双离合本身制造成本也相对较低。车企也是企业，看重的是利益最大化，在不影响质量的情况下，谁不想多赚点，是吧。

但是说到这里要泼长城冷水了，虽然双离合变速箱号称长征自主研发，但其自主研发程度和国产手机差不多。这台代号7DCT450的双离合变速箱由上百种零件组成，其中核心部件都是外购，只有壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的。但不管结果如何，这也是长城迈向自主研发主要的一步。

长城自主研发的七速湿式双离合变速箱质量怎么样？可靠吗？

前面铺垫了半天，下面回到题主最关心的问题。这台双离合变速箱究竟表现如何？

1、扭矩大，能承受市面大部分主流发动机

这台双离合变速箱最大可承受450牛米的扭距。什么概念，市面上3.0T的发动机，这台变速箱也能应付，更更别提长城自家1.5T或者2.0T发动机了。所以可以说这台变速箱可以适配市面上大部分发动机。

2、长城其这台变速箱很有信心

为什么这么说。这台双离合变速箱首先装备在长城高端品牌VV5和VV7上，然后是H6。这三款车分别是长城的高端品牌和销量担当，长城不敢随意拿这三款车型开玩笑。既然这三款车型装备了自家的双离合，可见长城对自己生产的变速箱还是很有信心的。

3、消费者使用感受如何

据大量哈弗H6车主反映，这台变速箱一档升二档时顿挫稍微明显，其他档位顿挫基本可以忽略，平顺性不错。基本上2000转时就会换挡。而且是湿式双离合变速箱，成功的避开了干式的尴尬。湿式双离合在稳定性和故障率上，都要好于干式双离合。

总结

之前我看车评时，主持人说过这样一句话，买车，能买手动就买手动，如果买自动挡，尽量选择CVT和AT变速箱，如果一定要买双离合车型，尽量买湿式双离合。可见当时朋友们对双离合还是有一些顾忌。但是现在双离合的制造技术确实上来了，而且长城对自家研发的双离合变速箱很有信心，我觉得伙伴们可以放心购买。

伙伴们，我是“赶紧上车”，喜欢我的回答就关注一下呗，看完了文章别忘了点赞，谢谢。

（图片来源于网络）

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问我长城的7DCT怎么样，不予置评，但我知道这是大众，通用 奔驰都搞不好的东西！

双离合1940年已经问世，自带天生缺陷没有车企自毁前程大批量安装，就已经被抛弃了，十年前日本爱信给大众断供AT变速箱，严重影响产能，迫不得已大众才冒险使用这个尘封快100年工业垃圾，后来发生什么就不需要说了，新款奥迪Q5 A6更换双离合变速箱以后，销量变成了屎一样，说明中国消费者正在逐步清醒！

双离合说白了就是手动挡的基础上安装了自动换挡装置，顶多是AMT的升级版，减少了换挡过程中发动机动力中断的时间，就是他们大肆吹捧的换挡快！其基本构造，加工难度，生产成本和最终耐用性，和传统意义上的AT变速箱，根本不在一个档次上，因为中国保护消费者权益的相关法律不够健全，以及消费者识别水平不够专业，给大众提供了把中国消费者当小白鼠的机会。

干式直接免谈，湿式虽然比干式好一点，仅仅是延长了故障里程，维修费用是干式的2倍以上，更加过分的是奔驰，其离合器模块不可分解，发生故障只能更换总成，而不是摩擦片。

双离合唯一的改进后路，让本田给堵死了，本田巧妙的在飞轮处安装了AT变速箱的变矩器，把两个离合器分开安装在变速箱内部，解决了所有双离合可能发生的 顿挫 高温 抖动和烧蚀摩擦片的通病。

搞技术，我们比小日本差远了，现在中档车安装最多的爱信6AT，顶级四驱零部件托森差速锁，混动E—CVT等等这些核心技术专利权，都在小日本那里。

我国双离合在中发联的组织下，购买了博格华纳和格特拉克的技术折腾十几年后，包括吉利，比亚迪，广汽都吃了亏，千回百转时至今日———比亚迪唐2代，已经安装现代派沃泰6AT变速箱，吉利和广汽已经以小股东的姿态和爱信合作6AT，估计又是拿市场换技术的悲剧，小日本不会傻到撒手核心技术的，长城据说也要上8AT变速箱，事实证明双离合路线就是走不通的死胡同。

可喜的是，我们千载传动科技经过十几年潜心研发，设计的连续啮合式自动变速箱，构造和换挡逻辑，完全区别于现有AT CVT DCT 全球首创，没有山寨模仿任何现有产品，欢迎大家关注。

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长城自主研发的7速湿式双离合变速箱
从性能上来说还是可以的，上市时间不长所以耐用性还不太清楚。这款双离合变速箱是长城聘请了不少人才研发的，其中就有大众双离合变速箱的工程师，而且这款变速箱使用离合器和控制单元也是和大众相同的供应商，都是美国博格华纳提供的解决方案，所以离合器和控制单元的性能是没什么问题的。
长城这款7DCT450变速箱最大扭矩承受能力达到450扭米，一点不比大众DQ500差，匹配自己2.0T，1.5T发动机绰绰有余，如果程序调教上在完美一些就更好了。现在我们就等着看看这款变速箱耐用性如何了，如果可以了20-30万公里的话就可以达到主流双离合变速箱的水准了。

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除了壳体是长城的，其他都是外购的。

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我的H6匹配的就是7档湿式双离合，使用体验很棒，加上电子档杆，增色不少??????

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大众都没整明白，你指望长城玩明白？听哥的远离双离合，pdk除外

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作为一名哈弗H4车主，用车八个月，目前行驶8000多公里，应该最有发言权，撇开发动机和变速箱质量不谈，就谈谈调校，经常市区低速的路况，请远离哈弗，这调校顿挫感实在明显，拉扯感强烈，动力延迟1-2秒，导致轻踩不走，重踩蹿车，这对于拥堵路段是非常危险的，而且变速箱在松油门立刻踩油门的时候会伴随变速箱框框异响。

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国内的双离合变速器，为了降低故障率，提高可靠性，调低了换挡速度（好像是四到五倍），同时代码的编写也偏于保守。所以可靠性还是可以的，但是驾驶感受就很一般了。

国内的双离合变速器，纯属是一个廉价的自动变速器解决方案，是国内厂家不思进取、只求低价的恶劣表现。

但话又说回来，如果你手里就这么点钱，也没什么好选择的。