捷达VS7有什么亮点，三大件如何，值得入手吗？:2019年，大众汽车在全球的总销量突破1000万辆，继续领跑其他车企。其中中国市场给大众集团贡献了约40%的销量，可

2019年，大众汽车在全球的总销量突破1000万辆，继续领跑其他车企。其中中国市场给大众集团贡献了约40%的销量，可以看出中国市场对大众集团来说，起到了举足轻重的地位。在刚刚过去的2020年6月份，一汽大众和上汽大众再次夺得汽车厂商销量冠亚军，其中一汽大众月销量178587辆，同比增长1.9%，占市场份额约10.8%。如果再加上上汽大众，整个大众品牌在中国的市场份额约占20%。由此可以看出大众品牌在老百姓心中的地位。

很多老百姓买车，现在只认大众品牌。德系品质，做工精湛，在中国市场依然颇有地位。但是大众车普遍价格较贵，随着国家二孩政策的放开，很多家庭都打算买一辆空间大点的SUV车型，尤其是中型SUV。但质量优秀的合资车型价格普遍在20万以上，这价格对普通消费者来说还是具有一定压力的。

为了满足更多老百姓的刚需用车需求，一汽大众去年成立了“一汽捷达”这个子品牌，旗下的VS5、VA3等车型一经推出，便赢得了市场的一阵好评，被业内人士称为汽车价格的搅局者。之后捷达又推出了中型SUV捷达VS7，跟大众探岳、途观L等车型同平台打造，顶配价格却只有13万多。很多网友都说捷达VS7这是“劫富济贫”，颇有大侠风范！那么捷达VS7这个“大侠”到底有什么高超武艺，能够混迹江湖，让我们一睹为快。

“乾坤大挪移”，同级别超大空间表现

捷达VS7这款车的售价为10.68万到13.68万，这个价格区间的国产SUV车型，大部分也都是紧凑级别，合资车型大部分都是小型SUV。然而捷达VS7却是一款中型SUV，超大的空间彰显着超强的性价比，大众果然知道国人想要什么。

VS7车身长度为4624mm，轴距为2730mm，采用大众最先进的MQB平台打造，充分发挥了此平台短悬长轴的优势，空间表现异常优秀，同级别产品几乎无人能及。

“降龙十八掌”，1.4T高功率发动机，超强动力。

捷达VS7全系都采用的大众代号为EA211的1.4T高功率发动机，这款发动机可是大众集团的明星产品，并且经过了时间的考验，无论是产品力还是可靠度都非常强。就连大众迈腾、大众途观L、大众探岳等20万级别中高端车型都搭载这款发动机，足见其实力。虽然身为中型SUV，但是凭借发动机出色的燃油效率，自动挡版本车型的平均百公里油耗仅为6.7升，手动挡车型的平均百公里油耗仅为6.2升。

“六脉神剑”，爱信6AT变速箱，随心所欲

在大众的车型中，代号为EA211的1.4T发动机与代号为DQ200的干式双离合变速箱是黄金搭档，两者经过多年的调教、磨合、改进，可靠性与燃油效率已经非常出色了。但双离合变速箱有先天顿挫的毛病，可靠性也不如湿式双离合变速箱，所以很多人对此比较忌惮。

捷达VS7本着家用皮实耐用的原则，给1.4T发动机换了一个新搭档，这便是爱信6AT变速箱。这款变速箱在中国汽车市场同样是明星产品，可靠性可谓无人能及，再经过大众的精心调教，换挡平顺性如行云流水，免除老百姓对质量的后顾之忧。

除此之外，捷达VS7的底盘调教也非常给力。前后独立悬挂，过坑洼路段如履平地，同时保留大众车底盘的紧凑感。整体配置也非常高，低配车型就配有可开启的全景天窗，前后倒车雷达，手机无线充电，定速巡航，LED大灯等配置，日常家用绰绰有余。

捷达VS7如汽车江湖中横空出世的大侠，凭借出色的性价比赢得老百姓的信赖。有人说买车就是买三大件，捷达VS7这款车的三大件完全做到了20万级别车型的标准，但实际顶配售价才13万多，足见其品牌诚意。有了捷达品牌的加成，大众在中国今后的销量将会更上一层楼，在老百姓心中的地位也将得到进一步巩固。

捷达VS7_没有亮点

• 说明：捷达汽车是「一汽·大众」合资成立的“自主合资品牌”，理论上属于半台德系车；如果说车辆的“血统”会是汽车亮点之一的话，捷达VS7就这么一个亮点。

捷达VS7指导价为10.68~13.68万，自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有性价比，因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T，这台机器的最大功率低至110kw，峰值扭矩250N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内，最大功率要到5000/6000rpm区间发力，这种水平的增压器过于一般了。

「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点，因为大众主品牌低端汽车（包括奥迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七档干式双离合。这种没有润滑与主动散热系统的离合器结构耐用性很差，双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的最低等级AT变速器，其品质也会比DQ200高的多——不是爱信6AT优秀，只是对比参考的机型太差才凸显了优势。

捷达VS7采用的平台为大众汽车的「MQB」，制造标准自然也是“德系品质”。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”，迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞测试中均出现了A柱弯折，中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力，那么途观L有没有说服力了？

相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7，这台车的车身结构涵盖「76%高强度钢」，并且关键位置采用了热成型钢材，屈服强度高达1000Mpa；车身采用激光焊接，车门为一体冲压成型工艺，大众汽车的文案说明：“途观L可为驾乘者提供坚固可靠的有效保护”。结果在CIASI的相同测试中A柱还是弯了，这是为什么呢？

说明：汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解，至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢，如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对高强度”，优秀的钢化玻璃都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这就是途观L的安全水平，那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了？参考下图吧。

由于捷达VS7尚未参与CIASI的碰撞测试，至于整车“78%”的高强度钢占比只能用两个字评价：太水！因为A/B柱的钢材屈服强度没有标注，副驾对称位置是低标准钢材，主体结构的参数也没有详细参数。这种结构图完全可以说有90%的高强度钢，因为“高强度标准·最终解释权”在于车企。不过倍数级的价格差真的会用比途观L更优秀的钢材吗？这个问题自己自己去思考了。

总结：捷达汽车以MQB平台打造，制造标准与生产工艺仍然是大众汽车的模式。这就决定了该品牌的汽车不会有足够高的品质，仅仅在内燃机与变速器的技术层面也已经落后了。大众汽车的品牌影响力足够大，但原因并不是因为车辆的品质，而是早期合作节点B端市场的不得不选，后期影响了C端用户的判断才造就了一批批的盲目消费的用户，仅此而已。

编辑：天和Auto

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看邀前来

捷达VS7在三大件上与捷达VS5保持了一致，比如在行驶质感上二者都是偏家用向，即便调教略有区别，但试驾过捷达VS5的也能大致心里有个谱，不过，捷达VS7作为定位更高的中型SUV，它在空间以及部分配置上要更高级一些，外观上，前脸是基于捷达VS5的风格而来，它个性鲜明的六边形中网很有识别度，加上鱼鳞式的镀铬材料，车头带来的视觉效果更加出众，在车身和尾部设计上，该车同样走的是简洁路线，只是加入了一些家族式的线条，整体设计简洁大方，内饰上，车内最中间有块支持车联网的十寸大屏，还在车内的各个角落设计了储物格，这样的设计即实用又有美感。

符合大众审美的外观 舒适的驾乘体验

捷达VS7的外形和内饰都带有鲜明的大众烙印，捷达VS7由大众汽车品牌首席设计总监Klaus Bischoff主导设计，前脸承袭大众家族X设计语言，更显年轻活力的铠甲式前进气格栅和增强运动感的咬合式下格栅让车头更加立体和强壮。延续大众品牌设计语言的车身侧面线条，锋利且贯穿整个车身。那开起来又怎样呢，就底盘和转向的调教来说，这台捷达VS7可以说是具备了100％的大众味道，悬架动作赶紧利落、转向回馈细腻有韧性，这些都是来自大众品牌的优良传统。

实用的空间利用

除了配置，这台中型SUV在储物空间的设置上也非常人性化且实用，手机、钥匙、钱包这一堆随身物品，都可以轻松在前排找到安身之所，后排的乘坐空间也是捷达VS7的一个亮点，都到了中型SUV的级别了，大空间自然也是必不可少，对于日常家用，捷达VS7的后排绝对称得上宽裕。

据部分配置信息来看，该车在配置方面新车标配了LED自动大灯、全景天窗、LED日间行车灯、自动折叠/电加热外后视镜、17英寸轮圈、真皮方向盘、电子手刹、自动驻车、定速巡航、胎压监测、前后驻车雷达、8英寸中控屏和手机互联等，高配车型增加无钥匙进入、自动雨刷、一键启动、打孔皮质座椅、前排座椅加热、全景影像、自适应巡航、预碰撞安全系统和J-Connect车联网功能等，称得上是诚意满满。

集品质、产品力和人文关怀于一体的捷达VS7，还有着10.68万元的令人难以抗拒的尝鲜价。有理由相信，在超越预期这件事上从不令人失望的捷达VS7，或将在上市时带来更加重磅的惊喜和彩蛋。

建议入手顶配。车是可以的，现在都调侃当年途观车主的心愿，让捷达vs7实现了，说的就是捷达用6AT变速箱的梗。1.4t211发动机，在熟悉不过了，大众用的很广泛的发动机。6at变速箱，那更稳定了，基本上车报废了，它都不一定有问题。再加上mqb平台，这个平台速腾，奥迪A3，A4，q2、q3等好多车型都是这个平台出来的，驾驶感受都差不多的差不多。10几万，买一台奥迪的驾驶和乘坐感受的车，挺值得。