哈啰单车1小时收4元，涨价背后的原因是什么呢？:作为阿里巴巴支持的哈啰单车，这次的涨价行为，主要意图或许是以下几点：1、向行业、向投资人释放一种理智的信号

1

作为阿里巴巴支持的哈啰单车，这次的涨价行为，主要意图或许是以下几点：

1、向行业、向投资人释放一种理智的信号

三年来，以摩拜和ofo为代表的共享单车，给人的感觉就是在撒钱、拼补贴。

从爆红到饱受质疑，从平台狂撒钱到ofo的黯然收场，共享行业无不透射出太多的不理智。

对投资人来说，摩拜、ofo的上市屡屡受挫，盈利遥遥无期，投资人无比失望；

对于用户来说，质量差、坏车多、难骑等等，也令消费者苦不堪言。

相较于大肆补贴的ofo、摩拜，哈啰单车则一直低调和冷静很多。

在ofo与摩拜激战正酣的2016年，哈啰才刚起家，但他们没有选择拼一线城市，而是主打二三线城市。虽然一度发展较慢，但至少不会卷入烧钱与补贴的大战。

而从2018年开始，我在上海、北京的人流密集区，突然看到了越来越多的哈啰单车。

也是从那时起，摩拜开始烧不动钱了，“卖身”美团；ofo更是深陷财务危机。

哈啰单车瞅准了时机，找到了阿里作为靠山，而阿里也正希望摆脱ofo的泥潭，重新布局共享单车。

二者一拍即合，于是在2018年，我们在支付宝上看到了哈啰单车的入口。

哈啰的理智也体现在押金方面。哈啰是共享单车中，真正意义上率先推出“信用免押金”的公司，这就倒逼行业其他公司断了“资金池”这种违规行为的路子。

哈啰创始人杨磊也曾多次表示：自己不做非理性的、脱离需求的规模化投放。

而这次的涨价，虽然有些出乎用户的意料，但也是哈啰理性运营的结果。

毕竟，虽然不像ofo那样梦，但哈啰也一直在做补贴，新人免费骑、时不时发抵扣券，这都需要成本补贴。

所以，这是哈啰再次向行业、向投资人释放的一种信号：我很理智，我知道自己在干什么，经营企业的最终目的是要赚钱。

2、要生存下去，必须要赚钱

在ofo逐步退场的情况下， ofo曾经的市场份额，必定会被其他共享单车所蚕食。共享单车市场占有率必然会引发剧变。

虽然暂时没找到数据，但我们仅从用户角度去观察和体验，也可以轻易得出，小蓝车和哈啰单车显然是ofo完蛋之后的最大受益者。

可以看到，按照专业机构的预测，今年共享单车市场规模还将有30%的增幅，明年还将有超过25%的增幅。

经过几年的风雨和沉淀，共享行业仍有发展空间，但用户都已经回归理性。在这种情况下，共享企业想生存，必须有具备足够的收入。这个道理很简单。

哈啰一直提倡的是免押金，所以他想盈利，目前最主要的方式就是收取骑行费用，因此，在北京的市场占有率不断提高的当下，顺势涨价就显得理所当然。

（当然，未来或许是广告和推广费用）

3、顺应行业趋势

实际上，在哈啰单车提出涨价之前，其主要竞争对手小蓝车就已经率先宣布涨价了。

自3月21日起，小蓝车已经将“30分钟1元”改为15分钟1元，每超15分钟加0.5元。

而行业暂时的老大摩拜也涨价了，采取的是和小蓝车一样的计价策略。

而哈啰的涨价宣布时间最晚，涨价幅度也最狠：从4月15日开始，北京地区每15分钟1元。

也就是说，涨价之后，骑一个小时，摩拜和小蓝车都是2.5元，哈啰是4元。

显然，哈啰是跟随了共享单车行业的涨价趋势，跟随提价，不逆势而行。

4、为继续造车和维护赚取费用

我问了身边很多骑共享单车的朋友，按照车子好骑的程度排名如下：

哈啰＞小蓝车＞摩拜＞ofo

这样一个排序，或许有的朋友不认可，不过实事求是的讲，哈啰单车从设计上就注定了它确实是一款好骑的单车。

哈啰的整车重量，比其他几款主流单车要轻大约25%，这是它为什么蹬起来感觉轻松的最主要原因。

在开锁方面，哈啰用的是“北斗+GPS+蓝牙+基站”的定位，相应速度极快。我记得曾有个科技杂志的编辑，测试主流共享单车的开锁速度，测哈啰时甚至没来得及截图就开锁了。

另外，由于刚开始批量投放一线城市，哈啰的坏车率还不高，未来如何，要看维护的投入力度。

哈啰还要继续占有市场（尤其是北京），因此就需要继续投放，同时还要定期对单车进行维修保养。为避免落入ofo后期坏车满街的局面，就必须要准备足够的相关费用。

这也是为什么哈啰决定加价北京市场的原因之一。

这其中传递的意思是：我涨了价，自然也意味着，我有责任做好相应的服务。

为了用户能继续维持良好的体验，就只能“羊毛出在羊身上了”。

5、变向促销骑行卡

涨价虽然会增加用户支出，但相应的，月卡、周卡这种不限次数的骑行卡服务，其价值就会进一步凸显，尤其是“前两小时免费”的服务。

因为如果不用骑行卡，同样骑两个小时，摩拜要花4.5元，而哈啰要花8元——也就是说，办哈啰的骑行卡，理论上更合适——如果你每天用车时间比较长的话。

另外，涨价的同时，哈啰也顺势推出了骑行卡优惠活动。

我看了一下，摩拜目前30天套餐是20元，90天50元；而哈啰在送优惠券，打折之后，30天9元，90天24元。

不过说真的，我觉得哈啰当务之急并不是涨价，而是适当增大投放，铺量。

至少从涨价地北京来看，街头最多的车仍然是摩拜和小蓝车。哈啰投放车辆不够，用户找车就会很困难，用车次数就会不稳定，那么买骑行卡的可能性就不高。这样一来，面对涨价，中距离骑行的用户很可能就会选择摩拜或小蓝，而不是哈啰。

2

2016年，摩拜1元骑1小时，OFO 1元骑1小时，酷骑3毛骑半小时。2017年，摩拜月卡21块钱，不退，哈罗1元扫码骑走。2018年，摩拜1小时以内1块钱，超过一小时按超过时间加价，OFO1小时2块钱，哈罗2块钱骑1小时。2019年，摩拜超过1小时加价，限美团APP扫码，哈罗4块钱1小时。基本可以看出，涨价是共享单车活下去的唯一出路，但是用户不一定买单！共享单车当前状态

2016-2017 年迅速扩张的共享单车行业在 2018 年进入拐点，小型共享单车运营公司纷纷倒闭，现存的共享单车品牌已屈指可数。自 2016 年 4 月开始，国内自行车共享经济开始盛行，到2017年，涌现的共享单车品牌约有30 余家，按照部分共享单车运营商公布的投放计划，短期内共享单车将给自行车制造行业带来新一轮的繁荣。但共享单车的快速发展也给行业带来了一定的问题，自行车的品种大幅下降、质量中低端化、品牌逐步边缘化等问题逐步出现，给自行车行业“多样化、高端化、品牌化”的发展方向带来一定的挑战。“无序管理、免费使用”是共享单车发展空间的一把双刃剑，特别进入 2018 年来，共享单车告别了野蛮生长，共享单车公司连续倒闭或被收购，市场也发生了颠覆性变化。另一方面政府由原先的鼓励变为观望、由观望变为主动作为，政府主动加大对共享单车的治理力度，共享单车的投放总量得到有效控制，加之共享单车无序管理的自然损耗，有效数量呈现大幅度下降的趋势，行业出现了优胜劣汰的演变过程，共享单车企业的生存空间越来越小。以上内容摘自A股几家直接参与共享单车经营的上市公司，2016年、2017年、2018年这三年中关于共享单车行业的描述。从以上描述可以看出，共享单车行业存在几个典型的问题：无序管理、免费、政府态度转变、企业生产空间越来越小！所以，这也就解释了当前仍然还存活的几家共享单车品牌，其涨价背后的原因。从经济学的角度来讲，在这个从一开始就打着“免费”旗号的行业，随着规模的增加成本必然增加，而共享单车企业又没有其他变现方式，最后只能将运营成本转嫁给用户，让用户来买单。但，即使是涨价之后，也只是能够弥补企业的运营成本，要盈利很难！共享单车的野蛮生长，拖累上游自行车供应企业业绩在A股上市公司中，有10家企业与共享单车行业有着直接或间接的关系，其中永安行、上海凤凰、信隆健康、中路股份直接从事自行车生产、销售相关业务，受共享单车行业发展影响最大。查看这几家上市公司，从2016年到2018年这短短几年的财务数据，不难发现，2016-2017年都出现了爆发式高增长，进入2018年业绩开始纷纷大幅下降。

对于公司业绩下滑的原因，基本都是这样的描述：作为共享单车主要生产供给方的自行车整车和零部件企业，因共享单车运营企业拖欠货款，应收账款过高，而受到了相当大的影响。2018 年制造业收入及成本减少原因主要系共享单车生产和销售减少。对于公司业绩大幅上升的原因，基本又是这样的描述：2017年，自行车产销量较同期大幅上升的主要原因为来自 OFO 的自行车订单影响所致用户付费共享单车业务业务中车辆折旧、维修保养、人工等比上年度增加 163969.10%，主要系本年度共享单车投放城市大幅增加所致。

在共享单车无序管理、野蛮竞争的这几年中，有两家品牌是不一样的。

一个是摩拜，通过被美团收购装进上市公司，实现了上市；一个是永安行，在共享单车高速发展的2016-2017年实现了A股上市。

但事实上，早在2017年10月31日，永安行就对控股子公司永安行低碳丧失控制权，而不再从事共享单车业务。而永安行低碳科技公司则是永安行共享单车品牌的运营主体。通过剥离共享单车业务，2018年永安行母公司虽然利润出现大幅下滑，但并未出现亏损，基本就是回到在共享单车兴起之前的盈利水平。最后，如果您认同笔者的观点，请加关注并点赞。谢谢您们的支持！

3

假如共享单车1小时收费4元，我觉得它就失去了存在的意义。

1小时的骑车路程，其实已经挺远的了，坐公交也不过来回4元，省时省力又省心。有些支线公交来回才2元，加上乘车卡达到一定次数甚至还能打折，也就是来回不用4元。我为啥还要冒着强光烈日或者是寒风暴雨（雪）去骑车呢？ 而且很多主干道是没用专用单车通道的，过马路还要把单车推上天桥，上上下下的，一小时的单车车程不知要过几个天桥呢。所以如果共享单车是1小时收4元，我觉得会遭遇强大的抵触！

4

其实吧，涨价也是合理的。又不收取押金，那只能提高收费了，不然怎么生存呢？

但是说实话15分钟1元（1小时4元）的价格略高，共享单车不是主要解决最后几公里的路程吗。如果只是1~2公里的话，其实也就十来分钟的时间。这样来看的话也就收取1元左右的费用，好像没什么差别。但是如果超过3公里的话就不划算了，时间越长收费越高，这样还不如选择其他出现方式了。

其实我觉得骑行的时间越久每15分钟的收费应该有所下降才对，当然了这只是我个人的想法而已。

5

    哈罗单车1小时收4元，官方称这是“行业成熟”的趋势，从跑马圈地到了精耕细作的转变。下文具体说一说。

    1、哈罗单车计费规则？

    哈罗单车最新的计费规则是：每骑行15分钟收费1元，也就是说骑行1小时花费4元。此前，哈罗单车的收费规则为每30分钟1元，不足30分钟也收取1元，骑行1小时收费2元。

    实际上，早前摩拜单车和小蓝单车已经涨价了，涨价也是没办法的事情。因为共享单车面临一个严重的问题，就是盈利比较难，现在没有了资本输血，所以只能涨价。

    2、如何看待涨价？

    很多网友表示，共享单车的涨价幅度比较大。在我看来，涨价是可以接受的，毕竟共享单车不是做慈善，也需要盈利，需要可持续发展，所以涨价是可以接受的。

    早期共享单车扩展市场时，为了能够突出竞争优势，大规模扩建产业规模，大量的资金投入到共享单车，同时通过各种补贴吸引用户，导致成本直线上升，但是共享单车平台缺乏成熟的盈利模式，导致资金链断层，所以出现了用户押金难退的问题。

    监管部门对共享单车作出了明确规定：平台收取用户押金不能高于100元，并且押金只能用于主营业务，不能开展股票证券等投资或者借贷业务，共享单车的盈利模式比较单一。

---

    总之，哈罗单车“涨价”最根本的原因就是了持续发展，大家都知道共享单车属于消耗性的行业产品，要产生一定的维护费用，为了能够提高用户体验，提升服务质量，那么涨价是必然的。

6

哈啰单车1小时收4元，在成都就一个字：死——虽然背靠阿里巴巴，然并卵。其他城市我不知道，至少在成都，是必然。

为啥？

在成都主城区——锦江、武侯、青羊、成华、金牛外加高新区（即“5+1”主城区），虽然满大街共享单车，但看车身颜色就知道：金黄的美团单车像蝗虫一般，数量碾压其他有共享单车！

说实在的，2016年共享单车出来那会儿，先是骑摩拜，后是ofo，小蓝单车骑过几回，没多久就消失了。后来冒出青桔，再冒出哈啰，都尝试骑行过，没觉得后者比摩拜有啥特别，而且价格贵，果断放弃，一直是买无限次摩拜套餐骑行。

我家附近大街上的美团、青桔和哈罗——哈罗在数量上，基本表示存在。

再后来，美团横空出世，摩拜单车在成都的身影渐行渐远，现在几乎很难寻觅，但美团与摩拜APP扫码骑车的过渡很平滑，我家三个人，都是买美团无限次套餐骑行——套餐巨划算不说，还叠加美团外卖优势：在美团订外卖，买单车套餐还有折扣优惠，这些，都是青桔和哈啰不具备的优势。

地铁口旁的共享单车群，哈罗显得很孤单。

举个简单例子：在高新区，年轻人创业扎堆的地方，几乎都是美团共享单车的天下，比如，聚集几千人年轻人的锦江汇融国际大厦楼下，金黄一片，几乎全是美团——为啥，年轻人午餐、下午餐订外卖时刚需，订外卖买单车套餐还有优惠，何乐而不为？

不要以为我说的这些只是主观看法，给你来一个客观数据——

近日，成都市交通运输局官网发布了2020年主城区各种共享单车投放数量的规定。其中美团的共享单车在“5+1”主城区最大投放量不得超过24万辆，青桔单车不得超过13万辆，哈啰单车不得超过8万辆，投放总量不得超过45万辆。

看到具体数据没——美团的数量是哈罗的三倍！

春熙路王府井门口，市民随机停放的共享单车，哈罗几乎不存在。

当然，也许哈罗单车1小时收4元涨价分地区，不包括成都。因为哈罗一开始布局并没选择竞争激烈的省会等大城市，而是主打二三线城市。而二三线城市不是美团、青桔的菜，因而缺乏竞争，所有哈罗可以在二三线城市涨价，你爱骑不骑。

7

涨价就是要增加模式的持续性，因为当前的共享单车模式盈利来源实在是非常的单一，主要就来自于单车自身的收费。而单车自身的运营维护成本也比较高，因此，如何持续下去一直是遇到的问题。

虽然有所涨价，但是真正能够起到1小时的人能有多少呢？绝大多数使用时间一般都在15分钟以内，因此，这一番涨价并不会对绝大多数的骑行者造成太大的影响，超过15分钟通常就不是短距离，这时候选择其他的交通方式，如地铁等，价格也在4元左右，那么从这个角度来看，这又是合理的。

因此，共享单车模式要想持续下去，如何增加车子的运行效率，以及增加收入来源才是王道。目前来看，其他的营收渠道都是基本没什么用，主要还是靠收费，那么目前的收费又太便宜，资本烧钱是为了占领市场，可是共享单车市场已经进行了3年左右的时间，市场逐步固定下来，资本要开始收割了，也要回到正常的经营模式上来。

8

涨价无所谓 我买月卡，最恶心的一而再再而三收缩运营范围，动不动就超区扣钱20...坐标上海城区 不是崇明 金山。

9

个人认为是找不到其它盈利点（无奈之举只能从自身找盈利点），毕竟之前倒下的共享单车品牌何其多，指望再次融资难度较大，风投们也不是傻瓜，不会在这个点再追求投资。

10

竞争对手都死光了，骑车人越来越多，供小于求，于是就涨价了