大家对比亚迪是什么看法？:我家有一辆比亚迪！对比亚迪感情很深！那个时候是初中因为妈妈买了比亚迪气了好几天，就问为啥不买同价位的捷达之类的！我妈说比:-比

我家有一辆比亚迪！对比亚迪感情很深！那个时候是初中因为妈妈买了比亚迪气了好几天，就问为啥不买同价位的捷达之类的！我妈说比亚迪配置高！那个车跑了十二万公里！从没出过任何问题。实在不知道说比亚迪质量不好的到底开过没！

比亚迪，很好的国产车，发展方向也对。但市场反映不如预期。

比亚迪的电动车业务，是业内少有的齐全。电池，电机，电控，全方位发力，并且都做得可圈可点。电动车也做得很好，唐，汉都是国内少有的可与特斯拉PK的好车型。电动车芯片也做得很好，听说要分拆上市了。代工方面，有取代富士康的趋势。最近与华为合作密切，若能在车机系统和自动驾驶上有突破，前景无可限量。

个人觉得，比亚迪涉猎太广。若能下决心砍掉燃油车业务，专注于电动车的发展会更好。尽管现在比亚迪燃油车发展得很好，是公司的现金奶牛。但着眼未来，应有所取舍。壮士断腕，需要勇气。代工，更应该从公司拔离。

特斯拉发展得好，很大程度上，是马斯克的个人魅力使然。企业发展需要英雄。乔布斯于苹果，任正非于华为，马云于阿里，都是神一样的存在。比亚迪也需要对领导人的宣传和塑造。

假以时日，比亚迪会发展成全球著名的巨型企业的。

我认为: 比亚迪远远没有比亚迪吹的那么厉害。

比亚迪有没有技术？当然有。主流的动力电池都能自产，能自己生产IGBT，电机，电控，别的厂家能自产三电就算利害了，比亚迪可以自产四电，论这方面的技术积累，比亚迪肯定是国内车厂一哥。其擅长的插电混动，说实话，可以称得上世界领先。然而比亚迪命比较苦，技能点点歪了。不管是磷酸铁锂电池，还是插电混动，都被没能成为新能源车的主流方向，省吃俭用积累下来的专利，几乎全变成废纸。

其实看一家公司是不是真有料，看看每年的研发投入就知道了。比亚迪2018年大概是85亿人民币。看起来不少，但是比亚迪不是只有汽车，这85亿还得分小半到手机配件和组装这一块去。被广大比亚迪粉天天诅咒的蔚来，2018年研发投入约210亿人民币。蔚来能成为新势力一哥，不是吹出来的。蔚来的也是国内屈指可数的能自行设计三电的新能源厂商。

但是华为为什么技术牛逼？因为华为的员工牛逼。华为的员工为什么牛逼?当然是因为钱给得足。你再反过来说比亚迪，你听谁见过比亚迪的员工出来炫富的？非不愿也，实不能也。什么样的钱招什么样的人，什么人做什么样的产品。俗话说，花多少钱，办多少事，这是亘古不变的真理。

再来掰扯一下车辆外观。局座说过，越是厉害的东西，外形越是优美的。我举双手赞同，从这方面来说，比亚迪可以说是一文不值，连皮尺泰都比比亚迪强。

比亚迪车标丑咱就不说了，毕竟品牌形象主要还是靠产品力来打造的，而不只是一个logo。但是比迪的车子，外观一个比一个丑。起步阶段的燃油车外观反正都是抄的，丑也怪不到比亚迪头上。可是作为国内最早的油电混动的秦，作为一款补贴前售价超过20万的中级车，丑成那个样子，我就不能接受了。

我最最不能接受的，就是网上无处不在的比亚迪的脑残粉，只要说一句比亚迪不行，就是一顶卖国贼的大帽子扣到你头上。为了吹比亚迪，竟然敢说特斯拉是PPT企业。别的不说，特斯拉光是自动驾驶部门如果独立出来，市值就不会低于100亿美元，比亚迪总市值也不过才150亿美元。这些人为了5毛，一点脸都不要了。

反正是我的看法挺好的 现在14年比亚迪S6 公里十三万公里 轮胎还是原车的 去年更换了正时皮带 换了电瓶 油耗平均九个左右 平时保养200大洋 一万多公里保养一次 上次保养一万五公里 单人单车自驾游新疆 西藏 今年准备东北三省边境自驾游 感觉车挺好的 就是车重2.0的有点肉 陪我安全的走过祖国的大江南北 山山水水 塞外边疆 谢谢比亚迪 一直关注比亚迪唐二代 准备入手 支持国货 支持比亚迪 中国加油

你好,我是传说中的橘子,比亚迪这个品牌,以前的比亚迪时候价格低配置高,质量一般,口碑也一般,所以在很多人心里面留下了不好的印象,但是不管是什么企业，他都有一个成长的过程,现在的比亚迪已经脱胎换骨了,现在外观设计的很漂亮很时尚,内饰做工精细,车子驾驶起来也很有质感,现在是国内一线品牌了,从最低端一路走到今天,也很不容易,因为有实力才会走到今天,我们大家应该支持这种有实力的企业,现在的比亚迪已经不是以前的比亚迪,比亚迪加油，我支持你,相信你以后会越做越好

我身边有比亚迪的挺多的，我也开过，自己有两辆大众，个人认为比亚迪挺好的，比亚迪这几年发展挺快，新能源汽车做的也很出色，因为具体不了解，但是不管发动机还是变速器技术还是电池技术都希望我们能走在世界前列，比亚迪加油，这两年想收辆比亚迪唐DM！

比亚迪

一手好牌，打的稀烂

曾经的新能源霸主（短暂登顶过世界销量第一）

如今却要靠燃油车过日子（销量断崖式下滑）

这实在是一出悲剧

但这场悲剧到底是如何发生的？这就不得不提到几个关键词

1、成也补贴、败也补贴

在全球，新能源车产业都不是一个技术主导的产业，是一个公共政策主导的产业

国家补贴什么方向，市场就奔什么方向，带着技术一路狂奔

国家政策一转，小企业船小好调头，大企业就出现投资巨大、结构性问题凸显、难以灵活应对的问题

比亚迪就是这样一个结果

靠着国家补贴，比亚迪的新能源车销量曾经冲上过世界第一（当然99%都是过呢销量），但随着补贴政策的调整，比亚迪很难立刻调整自己的发展方向，严重偏科让比亚迪难以平衡燃油车和新能源车的市场配比，有效的资源难以在短时间内配合政策重新调剂，造成如今退补后新能源车销量狂跌，得靠一款“过气”的燃油车救市

2、失败的包装

有谁还记得比亚迪当年的“542战略”？

2014年北京车展，比亚迪高调发布了“542战略”，加速5秒以内，全时电4驱，百公里油耗2升，号称要颠覆汽车的定义标准

当时市场为之哗然，都认为这是中国第一次站在了引领全球汽车产业发展方向桥头堡的地位

结果呢？

市场完全不买账

所谓的“542战略”，在技术层面实际上是既有成熟技术的一种“过度包装”，要做到其要求的数据指标，还必须匹配非常理想的工况

而具体实际体验起来，这个542的技术价值根本没有比亚迪所说的那么“香”

客观来说，比亚迪很会抓中国消费者的心理，概念化、数据化的表述方式，让消费者眼前一亮，把消费者的期望拔的抬高

但实际体验和概念之间，还有一道深深的鸿沟，那就是体验

消费者的期望有多高，实际体验的失落感就有多强

“542战略”体现出了比亚迪高超的营销水平，但也暴露出了比亚迪“短视”的问题

3、插混这条技术路线赌错了

先说一个客观现实，目前工信部的《汽车产业投资管理规定》中，已经将插混剔除出了新能源车目录。这个管理规定为了替代发改委在15年发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，业内也称27号令

它与工信部17发布的“39号令”一起，组成了新能源汽车生产的“双资质”

所以插混作为新能源车“过渡产品”的历史使命，即将落下帷幕

可这对比亚迪来说，可是重重的一击

比亚迪赌定插混在政策层面技术层面的潜力，所以多年以来在插混技术上的不断投入

可如今要面临插混要被踢出新能源车的尴尬局面，之前的投入可能会是泼出去的水一样（至少也是赔本买卖了），这个赌博是彻底输了

如今可以看到，市场上的插混产品是越来越少，除了比亚迪依然在坚持外，几乎没有什么新品推出了

比亚迪也在加大对电池、人机交互系统的投资，但插混尾大不掉，今后如何收拾，也是个问题

目前就从比亚迪的销量来看，今年上半年比亚迪插混车型一共卖了不到1.2万辆，不及特斯拉model3一辆纯电的月销量高，这也反应出了市场对插混的态度，真的是起不来了

所以从这些角度来看，比亚迪已经越来越不像一家车企了，其大部分动作都带有“应激性”的味道

应对特斯拉model3，比亚迪目前仅仅有一个汉，可以说是把所有赌注都下载汉身上了

如果汉再步唐的后路，比亚迪新能源车在中国的未来，恐怕会比今天更加困难

本人其实一直很喜欢这个品的，个人相信，比亚迪回事这个行业里，一定会是超越奔驰宝马的一个品牌，一个真正做事的企业，需要支持和相信。

比亚迪不光在国内是好车，就是在国际也是挺不错的车，豪华大气，省油耐用，经济实惠，性价比高，市场保有量大，值得购买，国人的骄傲。

比亚迪可以说是第二个华为！

他涉猎的很广很深！

我们知道的有汽车、电池、电子、芯片、代工；

现在还是世界上最大最大的口罩厂家！