油车一箱油也只能跑500公里，为什么电车500公里有些人还不满足？:我开纯电动车已经3年半了。题主可能不知道，电动车还有一个比续航更重要的痛点——充电速度和便

我开纯电动车已经3年半了。题主可能不知道，电动车还有一个比续航更重要的痛点——充电速度和便利性。

纯电动车所谓的续航焦虑，电池容量/续航里程不够高只是一方面，充电便捷更是关键。当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的除了“我还能跑多远”，还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢，是两个维度的缺陷。所以，如果单单只是续航提升到500公里而没有其他升级，是不足以完全扫除续航焦虑的。更何况500公里对现阶段的电车来说是上游水平，而且还是理想状态下的数值，一旦冬天开暖风续航会降到300公里。而对于油车来说，500公里已经是几乎最差的水平了，A级车的油箱一般50升，500公里续航意味着百公里油耗10升，以2019年的科技水平，你是车技有多差、路况有多烂才能每天都是这么高的油耗？

每当说及纯电动车在充电方面的缺陷时，就会有一堆尬吹电动车的人强调“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是：

1.电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；

2.限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；

3.特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，持续时间很短，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里。而且特斯拉的充电速度已经是纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像你不能用姚明的身高衡量中国人的平均身高一样。

任何汽油车花3-5分钟加油（这还是包含了结账开票的时间），都能补充五六百公里续航。而电动车在最理想的使用环境（非高速、不开空调、动能回收最高、充电不限功率）下，也要一两个小时才能补充五六百公里的续航，光是充电开始前和充电完成后的准备工序就已经够油车加满油了。这种差距才是电车有续航焦虑的核心。你想啊，加油属于物理浇灌，而充电是渐进式化学变化。只要电池的原理不颠覆，电动车想在能量补给方面比肩燃油车基本是没有希望的。特斯拉V3超充最大功率已经达到250kW，充满600公里续航、75kWh的电池尚且需要一个多小时，即平均功率只有50kW左右。如果电动车要想像油车一样3分钟补充600公里续航，单车的平均充电功率就要高达1500kW。试问电网系统要做多大的调整才能满足这么强大的输出？

油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液，广大消费者能愿意么？

此外，各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“90km/h等速油耗”，都是空中楼阁般的理想化数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：

1.所谓的一公里几分钱电费，永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！

2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。

3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！

4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。

5.厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。

当电动吹用“固定车位”和“个人充电桩”言论洗地时，其实恰恰反映了充电是电车最大的短板。一个习惯性考高分的学霸，绝不会因为某一次考试中的某一门课考了八九十分就喜大普奔。只有严重偏科且习惯性不及格的学渣，才会对自己某一门课终于突破70分而欢呼雀跃。

倘若充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。

算个账就明白，充电的不可能

首先你要明白，加油这是一个高输出的过程。

我的小车飞度，标称功率96KW，平时油门最多踩一半，加个200多块油跑450KM是有的，平时用车算起来差不多25KM的平均速度。

那么一箱油，有多少能量？

450/25=18，一箱油跑18小时；

发动机发挥个40%吧，那么产出96KW*18*40%=691KJ能量

一箱油，实际上有691KJ的能量，这一箱油在1分钟加完了，好吧2分钟也行，那么油枪喷子的输出至少是20736KW。

现在你大概明白问题所在了，如果充电车想有燃油车同样的续航体验，意味着充电枪，至少是2万千瓦这个级别的。

这个体验，我们暂且打个折，比方说15-20分钟充完电也认了，那么好，2千千万输出功率就是起步价。

接下来，算算电流。

输出电压220v的话，就得9k安培，380v就得5k安培，110v就得18k安培~~~~，这个对电气装备的要求那是杠杠的。

还没完，输出电流肯定不会100%被车吸收，怎么着也得有损耗吧，比方说，10%损耗，很低了是吧。那么充电过程中将有200千瓦的发热。充电时200千瓦发热，太恐怖了。

老老实实加油吧

电车的里程焦虑症不亲身尝试确实很难理解，去年底去试驾某对标特斯拉的国产电动车，上车时续航里程显示160多公里，试驾一圈大概5公里，停车时续航里程已经显示为130公里。本来以为这车可以从北京到天津直接打个来回，试驾后判断北京到天津肯定不能直接来回，需要在天津找地方充电才能回北京，否则可能半途抛锚。这种快速掉电的后果就是不再考虑这款车，甚至不考虑电动车了。

没别的，就是心理焦虑，比拉肚子坐大巴还焦虑。

下面讨论一下传统燃油车一箱油大概5-600公里，电动车厉害的也宣称自己能续航500公里，为什么人们还是焦虑呢？

一，加油站的建设已经相当完善，布局密度足够。基本上油箱剩个40-50公里，肯定能找到加油站，加好油满血复活。但如果是电动车还剩40-50公里续航里程时，你不一定能在这个里程范围内找到充电站/桩，或者找到后还要排队。

二，加油站一般5-10分钟就能加满油，而充电可不是这么快。特斯拉Model S用特斯拉超级充电桩快充是1小时，蔚来ES8宣称快充1.1小时，不管是1小时，还是1.1小时，让你花比加油多十倍的时间，体验怎么能好？更不用说很多时候要找半天充电桩，甚至如果在高速上没有，还需要下高速，进入市区，好不容易找到后可能还要排队，一来二去，要花4-5小时才能充上电，重新上路。

三，续航里程。Model S的长续航版宣称660公里，实际应该接近600。蔚来的ES8标准版，宣称355公里，实际大概270-280公里。厂家宣称的续航里程与实际的差异（特别是在北方冬天），是造成所谓500公里续航仍不满足的很大一个原因，宣称的500公里，实践中大多也就400出头，冬天甚至更低，还不敢乱用暖风或者空调。

试想一下，你开着电动车，在高速上风驰电掣，非常拉风的跑了400公里，然后开始找充电站，运气好高速上有，停下来1个多小时充好电，运气不好高速上没有充电站/设施，要下高速去附近城市市区，废半天劲，找到了充电站结果要排队，好不容易排好队充好电，重回高速奔向目的地，已经是4-5个小时之后了。而且可能过两天收到交警短信通知，你在某市区违反禁行或者未按规定行驶被扣三分罚二百，一回想原来是去充电那天，由于没有计划去那个城市，道路不熟悉，违反交规...

又比如，某个冬天，早上出来时电车续航里程还有200公里，天冷，一路开着暖气听着歌（没有火锅），到办公室楼下停车一看只有130-140了。晚上下班回家，堵车，走到一半只剩70-80公里续航里程了，离家还有10来公里，关键交通拥堵没有缓解迹象，先关暖风吧，然后赶快查找附近的充电设施...

电车是好东西，环保，但在电池性能没有真正成熟之前，配套设施没有完善之前：

“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有”，宝马的研发总监，Klaus Fr?lich是这样评价的。

如果你一定想要尝试新生事物，请管理好你的心理预期，按照电车的客观技术规律来使用：目前的电车不能跟燃油车划等号，不是想去哪儿就去哪儿，来不得说走就走的旅程。

两句话就能说明电车焦虑：

第一，油车估算自己能跑100公里那就是能跑100公里，电车说自己能跑100公里你不知道你能跑80还是60公里。

第二，不论大城小镇、穷乡僻壤还是山野公路，你都不担心没补充，几分钟就能满血复活；但你永远担心没有地方、没有位置充电，充一次也好久。

所以，电车无法给人可靠的感觉，我开着油车想去哪儿去哪儿，根本不用担心余油量；而开电车只敢日常代步，带着家人和狗去趟郊区的野生动物园我都得换油车，因为虽然单程就60公里，才一小时路程，可一来一回再自驾园区内绕一绕，中午找附近乡镇吃个饭，随时可能会把我扔在半路上，这还没出北京呢，就已经不靠谱了。什么？周末朋友家人什么的一起自驾去隔壁河北的坝上草原玩两天住一晚？幸亏我还有辆油车，不然根本不敢去。

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我是诚实的蜜獾

要么扯犊子，要么讲道理( ????? )

因为我油车500就是500，你电车500能跑500吗？我加油5分钟搞定，你充电运气好1个小时，运气不好4-5个小时都有可能！

燃油车一箱油能跑500公里，电动车续航也是500公里，为什么我还是不喜欢电动车？理由说出来怕吓到你。

1、燃油车加满一箱油续航超过500公里的车多了去了。我家以前的柴油宝来，加满一箱油可以跑超过一千公里。惊不惊喜？意不意外？

2、燃油车开个空调或者暖风并不会导致续航里程的剧烈下降，而电动车开空调几乎就快要了半条命了。

3、燃油车在燃油耗尽前一秒钟发动机都能全力以赴工作，因为发动机不管油箱里还有多少油，只要喷油嘴里还能喷出来它需要的量就行。而电动车电瓶电压越低动力感受越差。

4、跑没油了加满一箱油也就几分钟，而电动车充满电瓶的时间都是以小时为单位的。

5、加油站几乎遍地都是，而想要充电真不好找地方。

6、燃油车只要按时保养发动机动力损耗不大，开个几十万公里也不会有明显衰减。而电动车电池衰减速度还是比较可观的。换个电池又几乎要了半条命。

7、燃油车限号，电动车不限号。电动车仗政策的势在这一点上秒杀了燃油车，嗯，确实厉害。

1.燃油车，一箱油跑500公里，可是加油方便快捷，3分钟加满，又能开始下一个500公里。而且几乎全国各地，都有中石化，中石油，甚至其他品牌或私人加油站。

2.电动车，NEDC说是500公里，等你真正跑了高速，你可能才发现这玩意只能跑个400多公里或更少。而且充电站少，充电要排队，充电时间长，等不起啊！

3.燃油车可以天南地北到处跑，你电动车你来西藏试一试，你来东北试一试，你来内陆农村试一试。如果天气再寒冷，续航里程还要继续缩水。

感觉人们是有误区的，对于燃油汽车来说，一箱油也是500公里的样子，面现在的电动汽车续航也真是有500公里的，但是人们对于电动车并不满足，主要是因为以下几点：

首先就是太虚标了，这里的虚标就是，电动车的公里数一般都是指的均速行速出来的，这个太不切合实际了，所以实际情况下，标500公里的，能跑个300公里已经是不错的表现了，这样是不是砍了一半了，这是不是有一点太虚了。还有就是与天气的关系也很大，冬天的续航更是大打折扣呀。

另一个原因就是电用的快，充的慢，不方便是一个大问题。

现在纯电动汽车被叫做新能源汽车，其实它也不算是新能源，电能也不环保，而对于汽车这种对能量需求来说是比较大的，充电的时间比较久，而超是大电池的汽车，它的充电时间会更久，而充电桩少，充电慢就会变的不实用了，因为使用汽车是为了提高人们的空间转移能力的，而不是去等待，燃油汽车因为现在产业链很好了，加油站布局也比较合理，所以就没有这个问题的。

以上就是小编的简单回答了，希望可以为这位朋友提供一些小小的参考吧。

一箱油开500公里，快没油了再去找加油站都来得及。电动车标500公里，实际可能最多400公里，刚开300公里就要开始寻找充电站了！

一箱油才500公里？为啥我的车一箱油能跑700多公里？

如果加油站不用排队，油车也就是5分钟满血复活，继续跑700公里，电车5分钟充多少电？

再就是，哪款电车实际正常使用时，开空调、开音乐，可以续航500公里？能跑个300多公里都偷笑了