下大坡挂了较低的挡位，发动机转速很高，对车会有损害吗？:下长坡挂低档位，乃是老司机开车时经常用的驾驶方法，可以有效控制车辆速度，并且无需长时间踩刹车，

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下长坡挂低档位，乃是老司机开车时经常用的驾驶方法，可以有效控制车辆速度，并且无需长时间踩刹车，车辆刹车片也不会导致过热现象。但是好多车主，总是担心，下长坡，挂低档位，发动机转速非常高，这对车辆发动机究竟有没有损害呢？对于这样的担忧，“汽车概况”只想说，车主多虑了！

下长坡挂低档位，就是刻意利用发动机制动，进而实现对车辆速度的有效控制，而车辆发动机转速越高，发动机阻力越大，对车辆反拖作用力越大，下长坡挂低档位就是要充分利用发动机高转速行驶所产生的阻力作用。而我们的发动机，平时最高转速都可以达到6000rpm以上，并且发动机喷油量非常多，发动机输出扭矩非常大，车主如果踩地板油，车辆换挡时会经常性在6000rpm以上，这种情况发动机都不会损坏，更何况带档位滑行？

发动机在下长坡时，挂低档位，发动机转速很高，此时发动机本身是不喷油的，发动机较高的转速只是充分利用了车辆的动能，车辆下坡时，在重力作用下向下加速行驶，车辆速度也会越来越快，此时车辆动能会全部传递发动机，而发动机不做功，并且还需要转动，自然需要消耗大量的能量，并且转速越高，所消耗的车辆动能越大，车辆滑动阻力增加，进而可以实现对车辆速度的有效控制！

现在内燃机技术相当成熟，并且发动机在开发过程中，都是进行了高转速台架以及整车耐久性试验，发动机可以在高转速条件下正常行驶，并且车辆不会出现问题。现在的发动机动不动都可以跑个五十多万公里，发动机性能稳定程度可见非常卓著。

综上所述，车辆下长坡时，挂低挡位提升发动机转速，可增加发动机反拖制动作用力，对车辆而言百利而无一害。

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汽车下坡，分情况！

如果坡度不是太大，下坡时，挂入合适的档位，发动机不喷油，利用发动机的阻尼，可以不用刹车，把车速控制在合适的速度！

但如果坡度比较大，那么由于重力的作用，发动机的转速会越来越高，车速也会越来越快！同时发动机的喷油量也会比较高。

至于损害，由于发动机的转速是一个范围，只要工作在正常的范围（一般不要超过6000转）就不会有问题！！

但山区公路，路况复杂，弯度大，视线不好，控制合理车速才是关键！！

山区下坡路，利用档位，可以一定程度的控制车速！

一般情况下，坡度不太大，视线好的下坡路。档位选三挡或四档；坡度比较大，视线不太好的下坡路，档位选二挡或三档。陡坡（如地下车库）选择一档比较好。

坡度比较大，靠档位无法控制合适车速的时候，还是要靠刹车减速！！

需要注意的是：不要长时间使用刹车，以免刹车失效，造成事故！

注：本文特指家用轿车，不包括大货车及其他特种车辆！！！！

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长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？长下坡时利用发动机控制我们的汽车确实是最正确的选择，撇开傻子问题空档滑行省不省油不谈，单从安全性来说这是最安全的

那么这位朋友提出了问题，长下坡利用发动机制动发动机转速很高，会对发动机产生什么伤害？

其实来过车的朋友们对于这个问题应该很清楚，我们在长下坡的时候利用发动机来控制汽车的车速时，想要控制一个理想的较低速度往往会让发动机转速很高，发动机声音也不好听

这时当我们发动机转速越来越快之后，我们肯定会介入刹车来控制汽车速度了

比如我有一次也驾驶过十几公里的长下坡，我在5档滑行，但是车速越来越快，发动机转速也越来越高，到了4000转的分钟转速了，这时我就通过点刹来控制我的汽车速度，保证在安全速度之类！

所以其实我们正常带档滑行也需要使用刹车的，一般不可能让发动机转速太高

在下长坡时，利用发动机阻力辅助控制车速、降低刹车片使用频率是下长坡唯一正确的安全做法。由于刹车片在刹车摩擦时会产生高热，当刹车片过热时，会导致刹车衰减，刹车距离延长，会导致刹不住的情况！

利用发动机阻力控制测速会导致发动机转数升高，产生一定的冲击，理论上会产生磨损，但是当发动机热车状态时，润滑系统建立以后，这种磨损可以忽略不计！

但是，为了降低车速过高导致的剧烈冲击，建议在下长坡时一定要提前减速，使发动机在正常速度下进入低速挡或L档，这样机不会造成大的冲击！

小车空挡下坡是没事的，哪怕一个20公里的下坡，费点刹车片而已。小车那点刹车力度不至于让刹车系统过热失效，而且大部分车都是碟刹，碟刹更不容易过热。虽然说现在的车都是电喷，带档下坡达到一定转速的时候会停止怠速供油，也就是零油耗，但是实际驾驶中，20公里的连续下坡

最高档都会让你的车速越来越慢，不得不加油提速，原因是高速公路上的这种长坡，坡度并不陡，如果用空档滑行的话，只需要在超速的时候点刹一下。当然，如果是那种非常陡的坡，还是需要带档滑行。另外，空挡废刹车片，带档费发动机

听起来你的车应该是一辆手动挡的车，在下坡的时候想挂低速挡，来用利用发动机阻力减速，在长下坡行驶这种方法是最正确的驾驶方法。

好处一，发动机不喷油，省油。

好处二，这个时候来节省刹车片和轮胎。

当然，这时候你会注意到我们，经常是，挂到三档和二档，转速达到3000到4000转。

这是太担心对发动机有什么损坏，其实这个不需要担心，对发动机没有任何损坏，而且有利于排出里面的积碳。

但是对变速箱，应该有一定的损害作用，就是在高转速下的，大扭矩的旋转，因为那个损害作用的几乎是微乎其微的，只是磨损比以前加重了而已。估计这样跑上几百公里也不会有任何问题。但是，如果这样行驶了，也不需要太过多担心

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发动机制动本身对发动机没有伤害，这也是手动挡车的一种很好的制动方式，还能避免频繁踩踏制动踏板、从而缓解刹车片的磨损，但无论是什么样的操作、都得讲个度，如果车速太快、挡位抢得又太低了一些，那么发动机转速很容易被拖过红线区，小幅度没事、但如果幅度太大可以让发动机直接爆掉！

实际上有一种争议，那就是高挡位直接挂一挡是挂不上的，比如五挡挂一挡？实际上这种操作是可以做到的，鄙人曾经开的一辆某日系手动挡小车，一挡最高车速55千米，鄙人保持五挡70千米的速度行驶，空挡、抬离合，可以直接送入一挡，而转速也由之前的两千转瞬间被拖过红线、达到表底，其实方法是很简单的需要熟练度；当然这仅仅是70千米的速度，挂一挡就拖成这样，如果时速超过一百，这么玩一次发动机可能直接挂掉！鄙人真看过某玩赛车玩家红区进五、结果失误进三，发动机直接玩废了的例子！

发动机制动要合理使用

发动机制动并不是万能的，也不适合紧急情况下的避险，千万不要觉得有了发动机制动、就可以不用刹车踏板了、这种思维是危险的；发动机制动适合长时间、长距离牵制车速，但应急还得是制动踏板；所以发动机制动适合平稳状态下进行使用，比如前方视野良好，我们就可以根据实际的车速、选择实际的挡位，这种情况下发动机转速被拖高不伤车，两千转降挡被拖到四千转一点伤都没有，但如果是鄙人上文提到的，因为着急、在高速状态下直接五挡进一，那么转度能拖爆表，这种情况下对发动机则必然有伤害！

通风盘制动，并不容易过热

实际上现如今的乘用车，绝大多数采用通风盘式刹车，即便低端鼓刹车、鼓刹往往也仅配在后刹车上，所以盘刹已经全面普及；所以在下坡的时候，并不是踩两下刹车、就会导致制动过热的，通风盘没那么容易过热，所以感觉车速偏高，释放点刹就足以应付，所以别把车子下大坡想的那么难！如今的自动变速箱大都有下坡辅助逻辑，即便一d到底，d挡松油门滑行时、车速也不会上升，前几天鄙人在沈阳到丹东的高速上，一段六公里下坡路段上测试了一下，车速60千米时松油门、车子滑行不到两公里时，车速就剩45千米了，所以什么带挡滑行车速越来越快的说法，只是为了给写L挡功能的文章里增加些必要的场景、素材，实际上自动挡车、带挡滑行下坡，车速越来越慢！

总而言之正常使用发动机制动，利用拖高的转速限制车速，对发动机没有伤害，但还是那句话需要掌握个度，可一定要熟悉手动变速箱每个挡位、所对应的车速，一旦车速过高、再抢入过低的挡位，后果必然就是转速被拖过红线区，所以使用发动机制动也需灵活一些，千万别用于应急，它根本就不是用于应急、避险的玩意，只要转速不拖过红线区，就不会对发动机造成伤害！

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这么做，理论上对于发动机来说是由些许磨损的，当然，在发动机热车状态时，由于润滑良好，这些磨损基本上可以忽略。

下长的陡坡使用低档位，利用发动机阻力控制车速，这也是唯一正确的选择

因为下陡坡时，汽车在重力作用下会越来越快，频繁使用刹车会发热，汽车刹车系统会过热而导致热衰减。

当然，一般的小陡坡没必要这么做，需要利用发动机阻力控制车速的场合一般应用在下长陡坡或下盘山路的场合。

汽车反推发动机高转速时并不喷油

汽车在反推发动机高转速运转时，实际上发动机处于断油状态，不会有多余的油喷入发动机，也不会导致燃烧不良，油耗也不会升高。

发动机被反推高转数时，实际上发动机的油泵仍然是运转的，润滑系统工作正常，磨损程度和和发动机高转速运转基本上是一样的。

虽然不会产生过多磨损，但是，汽车高速行驶时不要突然挂入低档位

高速挂入低档位瞬间，变速箱和发动机都会产生巨大的瞬间冲击，这个瞬间的冲击力还是对变速箱以及发动机是由损害的，正确的做法是逐级降档，如果变速箱只有L档，要降低车速以后再挂入。必要时辅助以刹车控制车速。

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要看你开的什么车，大车，小车，满载，空载，坡有多长，近段时间刹车效果如何，车辆减速总的来说还是靠刹车为主，“座挡”是专业驾驶对用较低挡位（也就是利用发动机阻力）辅助降低车速的一种方法，这种方法对发动机是有害的，用得好伤害不大或基本可以忽略，用得不好那就不一样了。正确的用法是让这个减速的方法与刹车减速轮番使用，坡缓且长时多用“座挡”减速，坡短且徒的、前方有较急转弯时，座挡减速感觉速度越来越快时，就必须用刹车了，这时候的刹车应该重踩并且一定要踩到速度有大幅度的下降才可以，一定要重踩，把速度降下来，不要象平时开车那样长时间轻踩。如果重踩刹车感觉速度下降不明显时（紧急情况了）赶紧再降一个挡甚至再降。正常情况下踩刹车减速后，不要立即加大油让速度恢复，而是适度加油让速度适当高一点点。要有耐心，不能图一时之快。只要座挡时转速表不是太高就不会对发动机不利，转速偏高时就踩一下刹车（重踩），下长坡时千万不要一直踩刹车，轻踩也不好，兰州事故驾驶员就犯的这个问题。要让刹车（片、鼓）休息，不要让刹车（片、鼓）高温。发动机这时不会高温的，如果有那也是其它问题。希望大家旅安。

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下大坡使用低档位利用发动机阻力辅助减速，是我们开车时常用的方式，这些可以降低制动系统的负担，降低制动系统的温度。但使用这种方式的时候也需要注意，不是说我们只依靠发动机阻力来减速，同时需要使用刹车来控制车速和发动机的转速，发动机的转速不宜太高，控制在4000转以下比较合适，这样对发动机来说并没有什么损害的。货车在重载情况下就不能用这种方式了，使用缓速器进行减速更好一些。

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下大坡挂了较低的挡位，发动机转速很高，对车会有损害吗？我只能说车主担心过度了，车辆下大坡挂低速挡是十分正确且合理的做法。

汽车低速挡，P=F*V（p代表机械的输出功率，F代表机械所提供的牵引力，V代表速度）

不知大家有没有注意到自动挡车型除了常见的P（驻车）、N（空挡）、D（前进）、R（后退）、S（运动）、M（手动）之外。还有一个L档，这个档位属于爬坡档，当变速箱处于这个档位时，变速箱会将发动机的档位限制在1挡或者2挡之间，以此获得更大的牵引力。用我们初中的物理知识就更好理解了，P=F*V（p代表机械的输出功率，F代表机械所提供的牵引力，V代表速度），由此可知，在同样的发动机功率下或者发动机极限功率的情况下，速度越低，牵引力越大；反之速度越高，牵引力越小。所以下大坡挂低档的时候，车辆速度由高速转为低速，档位骤降，就会提高转速以此获得更大的动力，当车速和牵引力达到平衡之后，转速就会趋于平稳，所以完全不必担心会对车有损伤。

从另外一个角度来说的话，当我们在高速上行车的时候，我们会发现想要超速的时候，再急踩油门的话，感觉动力输出很线性，但是如果你把档位讲一档，你就会发现动力上会突然爆发。

下车挂低速挡不仅仅是为了获得更大的牵引力，更是更是为了避免长时间刹车发热造成的制动失灵

下坡过程中，由于惯性的作用，下坡道路比上坡道路更难驾驶，如果是短途的坡道的话，只需要使用低速挡，让发动机本身提供的牵引力来抵消车辆的惯性，以此来控制车速。这个时候很多朋友一定会问，为什么不使用刹车呢？主要是因为在下坡过程中，如果你频繁带着刹车，由于摩擦生热，长时间带刹车会导致刹车盘温度越来越高，严重的影响刹车性能，所以性能车上采用的都是陶瓷刹车片以及大活塞，散热快，但是私家车达不到这样的标准，因此在下坡过程中往往需要依靠发动机来控制车速，如果实在需要使用刹车的话，最好点刹，不能一直带着刹车。

车辆下坡的正确做法

1、下坡前及时降低车速，让车辆以平稳的速度进入坡道。

2、下坡前将车辆档位切换到1挡或者2档位，切记在下坡过程中不要随意换挡。严禁使用空挡滑行。

3、下坡过程前要确保制动性能没有问题，有可能的话在下坡前要测试好刹车性能，在长途的下坡过程中，如果实在需要踩刹车的话可以间歇的点刹，以此来控制车速。尽量避免紧急制动。

4、下坡过程中不要猛打方向盘，由于惯性大，速度快，非常容易造成翻车。

5、保持合适的车距，车辆之间的车距应该保持在50米以上，避免紧急情况之的安全制动距离不够。

总结

低档高转速不会伤车的，下坡过程中需要的就是低档高转速所提供的的巨大牵引力。切记不要空挡滑行，好多人会觉得下坡过程空档滑行省油省力，殊不知油是省下来了，没有了牵引力的控制，长时间的刹车会导致制动失灵，严重的会发生事故。

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下坡路段，低档高转速行驶，对于车子是没有损害的，题主可以放心大胆的驾驶，当然如果今后注意下坡灵活掌握档位和速度，车子可以行驶的更加顺畅。

很多人误以为低档高转速对发动机和变速箱不利，其实任何一款汽车在出厂之前，都经过了比现实更加严苛的考验，我们平时能够触及的高转速也不过三四千转，根本达不到发动机的极限，所以低档高转速并不会产生任何负面影响。

对于下坡路段来说，很多人担心速度过快，不好控制车速，其实大多数情况下，不需要我们刻意挂低档来限制车速的加快，短下坡结合点刹就可以非常安全的行驶；长下坡，手动挡挂三档结合点刹控制车速，自动挡切换手动或者S档模式，锁定三四档即可，根据车速变化采用点刹并及时减档。

如果是下坡非常陡峭，比如很多山路，我们采用二档控制车速，同时配合点刹，控制车速的目的就是不让转速拉升太高，点刹的目的就是避免长时间踩刹车，刹车片过热容易导致刹车失效。总之，低档高转速没有任何负面影响，下坡路尽量控制车速，根据坡度大小合理切换档位。

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没事，速度匹配就行