长安采用高成本的爱信变速箱是为何？:在国内的自主品牌中，长安是最早使用爱信系列变速箱的车企，早在2013年亮相的CS75就采用了爱信的6AT变速箱，而那时候:-爱信

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在国内的自主品牌中，长安是最早使用爱信系列变速箱的车企，早在2013年亮相的CS75就采用了爱信的6AT变速箱，而那时候的其他自主品牌在使用什么变速箱？

吉利帝豪2014款用的是手动+CVT，荣威550的2014款用的是手动+双离合，江淮瑞风S3用的是手动+CVT，哈弗H62014款用的是手动+4AT，比亚迪F3用的是手动+双离合......你可以发现，那时候的自主车型基本都是采用的CVT或者双离合变速箱，驾驶感受比较差，而那时候的长安就已经引入爱信6AT，大幅优化了了车辆的驾驶感受，而目前的长安汽车大部分车型都搭载了爱信的6AT和8AT变速箱。长安为什么会舍得花大成本使用爱信的变速箱呢？

没有合适的自研变速箱

其实很多自主品牌都形成了自己的变速箱研发生产体系，但大都以双离合变速箱为主，例如长城、广汽、奇瑞、比亚迪等等，但大多数都是直接引进国外的核心技术并且采用国外企业的零部件。从目前来看，这些变速箱的体验还赶不上合资的平均水准。

长安是有自研变速箱的，比如青山DF515，这是一款5速的双离合变速箱，多用于长安CS15等低端车型上，但是长安没有合适的用于高端车型的自研变速箱，只能向爱信采购。不过，最近长安汽车与法国邦志公司签订了变速器项目的合作意向书，长安的自主中高端变速箱可能在不久的将来出现在我们的眼前。

与爱信的长期合作关系

一家自主品牌使用什么变速箱，其实也和其合资的国外车企有关。比如说广汽和菲亚特合作，所以广汽前几年大量采用双离合。上汽和通用的合资，所以荣威和名爵大量采用了通用的双离合变速箱。长安作为一个老牌的造车国企，与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资公司。而这些合资品牌大量采用了爱信的AT变速箱，所以长安近水楼台也采用了AT变速箱，一来批量采购的成本较低，二来可以借鉴合资车的调教经验。

改善产品体验

长安大量采用爱信的AT变速箱，归根到底还是因为长安认为爱信的AT变速箱比较适合自家的车型，能够改善旗下车型的驾驶体验。现阶段无论是CVT变速箱还是双离合变速箱，都有其驾驶体验上的短板，而爱信的AT变速箱无论是寿命、驾驶感受、故障率、燃油经济性的表现都可圈可点，长安采用这款变速箱自然顺理成章了。

事实上，自主品牌长安在动力组合的选用上是非常良心的，无论是长安的蓝鲸系列发动机，还是爱信系列的变速箱，都是自主品牌动力系统的佼佼者，还是很值得推荐的。

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自动变速箱主流有AT、双离合、CVT三种。大部分国产汽车使用双离合和CVT两种变速箱，使用AT变速箱的国产厂商一般的比较少，除了部分高端产品。但是长安确实绝大部分车型使用的是AT变速箱。

参考一下长安的合资品牌：长安福特、长安马自达、长安铃木、长安DS。除了福特使用自家的变速箱，长安马自达下的昂科塞拉、CX-5；长安铃木下的启悦、维特拉、1.4T的骁途；DS下DS5LS、DS5、DS4S、DS6、DS7都使用的是爱信变速箱。与爱信长期合作当然更容易偏向使用爱信的变速箱。

而长安合资下的长安福特上代福克斯使用了双离合变速箱，质量差、口碑烂，福特没玩好，长安自然也不会轻易去玩。而CVT变速箱只有长安铃木的骁途1.6L的使用，销量少、承受扭矩小、当然议价空间也低，自然不会花太多资源投入CVT。

看看其他几家合资企业：

一汽有大众和丰田，除了红旗等高端车型使用AT，大部分车型使用双离合和CVT。毕竟大众玩双离合玩得溜、丰田也是玩CVT的高手；

东风汽车有本田、神龙、起亚、东风日产雷诺、东风英菲尼迪，使用法国技术的车比较多用爱信变速箱，但是大部分使用日产技术的自吸车型使用的还是CVT；

上汽有大众跟通用，大众用双离合的不用说了，通用除了自家9at的，也是用双离合。所以上汽的车绝大部分也是用双离合，RX8等高端车型用得是爱信at；

广汽有丰田、本田、菲亚特，丰田本田都会玩CVT，但是广汽传祺大部分去玩菲亚特的双离合，现在慢慢用爱信at的传祺车也越来越多了；

北汽主要是奔驰跟现代，奔驰跟现代都是玩自家的at和双离合变速箱，但奇怪的是北汽的低端车型用得居然是CVT；

华晨合资就是宝马，宝马用ZF变速箱，但华晨使用双离合变速箱；

其它奇瑞使用CVT和双离合、比亚迪大部分也是双离合、吉利使用CVT、双离合和AT都有。

所以长安选择爱信AT，主要还是合资车企的车型多使用爱信AT，没有使用其它变速箱。长安没有使用其它比如双离合与CVT变速箱的经验，双方也很少合作关系，另开灶炉成本太高，采购数量低与其它变速箱议价空间少，不如跟爱信长期合作比较熟悉。

其它车企使用别的变速箱主要是合资企业的车型多数使用其它变速箱，采用别的变速箱也比较熟悉，就算自己造起来也有老师教，技术难度低，短期可以创造奇迹。

另外双离合与CVT的投诉也比较多，在没有合资车企的帮助下，长安贸然采用这两种变速箱风险也比较高。

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变速箱对于燃油车来说的重要性，自然是不言而喻的，一个好的变速箱，可以降低油耗，提升动力表现，提升驾驶的感受，长安是多年来坚持使用AT变速箱的主要原因不外乎以下几点：

爱信的变速箱质量稳定

在自动变速箱领域提起爱信，有口皆碑，日本爱信的6at在国内装车量非常大，多年来也一直深受众多车企的青睐，实际上，爱信的6at有多个型号，在不同的车型上都有安装和适配，但是，早期爱信不肯为国产企业装配，只在一些合资车型上匹配，随着现代的双离合变速箱逐渐成熟，以及8AT、9AT、10AT的推出，才将6AT下放给国內车企。之所以长安坚持使用6AT，主要的原因就是爱信的6AT扭矩适配范围大、质量稳定、平顺性和油耗都有一定的保证。

爱信目前的6AT并不算高端，成本也并不高

实际上，现代的6 at并不算是高端产品，爱信目前主推的是8 at，因此将6 at下放给国内车企，也是一种正常的市场行为，从2012年开始，6AT的专利保护已经过期，成本也就大幅下降了，从出货成本上看，6at的采购价格约为9000元左右。和其它变速箱相比，并没有太多的差别。

长安早期并没有太成熟的变速箱

虽然长安一直在自己研发双离合变速箱，但是早期的双离合质量并不稳定，可承受的扭矩太小，驾驶顿挫感比较强烈，因此，长安实际上是采用两条腿走路的方式，一方面坚持使用6at变速箱，另一方面，坚持自主研发双离合变速箱。

目前一些中小排量车型也逐渐使用双离合

目前长安在一些小排量和特殊的车型上也已经装配了七挡双离合变速箱，比如长安的uni-t、逸动等车型，都有双离合选配，从未来看，长安一定会坚持采购6 at，同时加大研发双离合力度。

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长安汽车早年被国人熟知，是因为它的微面。但其实它并非地方小厂，而是来头不小，是个不折不扣的大型国企，隶属于中国兵器装备集团有限公司。

长安从早期的微面厂到现在华丽的转身，销量跻身国内前十，其实与背后的巨大投入不无关系。巨大的投入一方面是技术研发，自己能做好的就通过建立海外研发中心快速借鉴成长，自己不擅长的方面就向知名的供应商采购优秀的产品。汽车跟手机一样，是一个整合而来的产品，在关键部分没有优秀的零部件支撑，再好的设计和调教都是没用的出来的。手机的CPU和屏幕是影响手机体验的重要部件，小米手机自己的CPU还没成气候，自己没有能力生产屏幕，就采购骁龙855芯片，三星的AMOLED屏幕来提升自己的产品力。而长安自主研发的蓝鲸发动机实力不俗，底盘自己可以把控，唯独缺优秀的变速箱。38号说一台变速箱毁所有，其实是表达变速箱在驾驶体验中有着举足轻重的地位，长安舍得花高价采购爱信变速箱，只有一个目的，补齐明显短板，提升产品体验，向国际一线品牌看齐。

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• 首先，两家企业合作紧密，多年的技术积累使得长安汽车与爱信变速箱配合良好，市场上没有出现比较大的问题；

• 其次，长安在意的是爱信这个品牌，大多数的用户都知道爱信变速箱的优势，比如换挡速度，换挡逻辑的聪明性，燃油经济性等；
• 最后，就是要说，国产变速箱要努力了，总有一天会替代国外的变速箱，在全球有自己的一席之地！

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看问题要透过现象看本质，前几年长安汽车因机油乳化原因、车型老旧等原因，除长安逸动外，基本上没有一款拿得出手的车型，销量节节下滑。

但是长安肯定不会自甘坠落，它除了潜心研发出蓝鲸系列发动机外，还研发出自己的湿式7速双离合变速器。当然长安更清楚，中国的汽车市场一切都可以靠忽悠，但一样东西不可以忽悠，那就是车车的颜值。所以长安推出了颜值爆表，敢号称“明日之车"的CS75P。

有了这款颜值巅峰CS75P，长安的销量复兴肯定要寄托在他的身上。在发动机、变速器的匹配上，自然要用尽心思，一要让自己的水军无所顾忌地高调宣传，二要让别人的水军无懈可击。发动机可以选自己的蓝鲸发动机，变速器如果再用自己的双离合，在这个谈双色变的时代（其实个人认为双离合更好，可以在回复中辩论），不用别人的水军攻击，消费者自会敬而远之，所以才高成本采用国人景仰崇拜的爱信的6AT、8AT。再加上各种丰富的实用不实用配置，和各种可有可无的明日科技，CS75P的销量已经证明了，长安这步棋走对了。

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因为自己不会造，爱信的自动变速器质量稳定可靠

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随着汽车的不断发展，从底盘到发动机在到变速箱！都有着密不可分的关系。底盘承载着车辆的整体，一台车的行驶质感完全取决于底盘的状态表现。发动机承载着一款车的动力输出，它的作用是让车更快更高效的运行起来。变速箱则承载着与发动机相互交流的作用，发动机，变速箱两者就是一个紧密合作的伙伴。汽车的油耗，以及换挡时间的响应，加上换挡过程中的平顺与否都是来自变速箱的运行状态。

对于国产品牌来说有一个品牌一直坚持使用爱信的AT变速箱，那就是长安。最早的爱信AT变速箱是搭载在睿骋 CS75 CS95上面。我们可以称为一代变速箱。然而随着双离合的研发，加上成本上的考虑。很多国产车基本上都开始大量使用双离合，今天不谈双离合的问题。长安经过两代车型的变迁，还是坚持使用了爱信的6AT变速箱。首次搭载的车型那就是睿骋CC这款车型。对于很多了解长安的人来说，睿骋CC已经上市1年多了。从品质上已经得到市场的认可。而且这几年长安对于车型的口碑打造也是，向家用轿车更高一级的品质发起。睿骋CC就是这样一款车型，既满足家用，而且承载着普通家庭对于品质生活的追求。

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说明他自己的东安6AT，要么技术不成熟，要么产能不足。

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在使用什么变速器上？什么是良心企业和良心车？目前唯有使用爱信AT变速箱，尤其在中国城市日益拥堵以及广袤的地域差别情况下！什么干湿双离合，什么cvt都是忽悠国人的产物！