手动挡车能不能从二档挂到一档？对变速箱有没有伤害？:当然可以，只要你的速度足够慢，你就可以从二挡换到一挡。正常来说，踩下离合器之后就是空挡，空挡理论上

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当然可以，只要你的速度足够慢，你就可以从二挡换到一挡。

正常来说，踩下离合器之后就是空挡，空挡理论上可以随意换挡；但是如果是前进的时候，你速度不降到10以内的话，你很难降到一挡的，挂二挡没有问题，但是你进一挡会有很大的阻力的。

这个原因不必多说，你能问出这个问题，我就是告诉你你也听不懂；正常一般减到二挡就可以了，这个二挡的范围其实很广，从几公里到几十公里每小时都可以，如果要停车再减速挂一挡，或者速度降到十以内，你再换一挡，这样操作万无一失。

手动挡车辆在正常行驶的时候很少用到一挡，一般就是起步、爬坡、停车的时候用一挡；我们再正常行驶的时候切换挡位是需要根据速度的，当然你踩下离合器之后其实挂几挡都可以，但是如果松开离合器之后，挡位不匹配就会发生问题。

正常来说手动挡挡位分布有两种：135/24R，R135/24（6），这两种方式其实大同小异。

开手动挡汽车的人其实都知道，离合踩到底不松开就是空挡，这个时候挡位你随便挂，对车子没有影响；因为只要你不抬离合挂几挡都是空，哪怕是你在前进的时候挂倒挡都没有问题，但是如果你松开离合了，那就容易出问题。

前进的时候挂了倒挡松开离合会有打齿的声音，这对变速箱是有很大损伤的，正常也没人会这么做；挡位不匹配也是有影响的，低挡高转速其实还差一点，这个问题不大，高挡低转速是要不得的，这样很容易熄火。

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手动挡的车从二挡挂到一挡，俗称减挡，完全没有问题，正常的顺序减挡，只要车速不过快，5码速度左右。

什么情况下二挡挂一挡

堵车的情况下，在二挡行驶过程中，前面车走走停停，你的车二挡行驶速度比前车快，眼看已接近前车，就要从二挡减至一挡缓慢行驶，减挡过程中，摘挡后带点空油便于进入一挡，防止顿挫感，保持与前车的安全距离。

有些乡村山路，急弯多坡度陡，二挡无法上去。在二挡乏力时，就要迅速摘下二挡点油门挂入一挡，立即踩下油门，防止动力不足而溜坡。

驾驶重型货车上坡很关键，在道路前面没有堵车的情况下，应加速行驶，俗称冲坡。重型货车受坡度的阻力，动力逐渐下降，在坡下应加大油门行驶，防止动力缺乏无法爬上陡坡。

能否越级挂一挡，对变速器有没有影响

可以拫据行驶速度越级减挡（比如五挡行驶40码时出现发动机乏力，可从五挡减至三挡，发动机的动力正好与三挡的行驶速度成正比，保证发动机动力充沛，有力爬坡）。

但进入一挡不要越级减挡，一挡扭力最大，行驶最慢。快速情况下三挡越级至一挡，会造成车辆顿挫感十分强烈，货车所载物货沉重，惯性力大。齿与齿之间有一定间隙，挫挡的惯性力会造成变速器齿轮受伤。

怎样在坡道完美起步

遇上坡堵车，坡道起步十分关键，小车拉紧手刹，略带油门，缓抬离合器，感觉发动机有一点点抖的情况下，迅速放下手刹，防止配合不当而往后溜。

重型货车坡道起步十分关键，离合器松快了会熄火，松慢了会溜车。拉好手刹，离合器抬至感觉发动机刚有点微抖，快速放下手刹，踩下油门平稳起步后，行驶至发动机动力充足时，依次加挡。

祝你一路顺风！

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i测评为您解答，全文手打，欢迎支持。手动挡车可以从二档挂到一档，正常操作情况下是对变速箱没有伤害的。具体情况如下：

1、一挡就是个起步的档位，所以齿比是比较高的，而且跟其他挡位的齿比比起来不线性。一挡往往是起步有劲儿，但是速度稍微快一点转速就奔3000转去了，本身就不是让我们长时间使用的。不需要从二档挂到一档。

2、至于对变速箱有没有伤害，那不能看挂的几挡，而要看怎么挂的挡。只要转速合适，别长时间的半联动，对变速箱来说，都是正常磨损。

3、有些时候我们可能需要低速跟车，速度慢了二档怠速会熄火，需要挂到一挡，这就是典型的二挡挂到一挡的例子。但是实际在开车的操作中，往往不是直接从二档挂到一档的。需要等速度降下来，这样对变速箱就没有伤害了。

总结：最后给你一些我开手动挡的经验，像我开手动挡车的时候，在二挡速度比较低的时候，我会直接挂空挡，等到速度很慢的时候才挂进一挡。虽然说起来是二挡挂一挡，实际的操作却是空挡挂一档。明白了吗？欢迎关注i测评。

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手动挡车当然能从二挡挂入一挡、对变速箱一般没有什么伤害，不过如果车速比较高、强行降挡还不补油，那么长期使用后可能会对同步器造成磨损（很多手动车辆一挡没有同步器，不过一升二挡、二降一挡所用的都是二挡同步器），二挡同步器一旦磨损严重，无论一升二挡、二降一挡都困难，但如果您会根趾、或两脚离合技术就没问题了！

当然上面的观点有些鸡蛋里挑骨头的味道，一般而言、只要二挡转速别太高，降一挡还不至于让同步器负担太重，当然如果是降挡过程中补上一脚油、那么同步器的负担就小些；总之只要不是破坏性质的尝试，一般还不至于把二挡同步器弄坏掉，当然我们也不能否认一、二挡之间的齿轮比落差最大，所存在的转速差也最大！如果二挡行驶中、转速过高，那么强行降一挡，入不了挡还好、磨损同步器，如果真给挂入一挡，那么必然造成发动机过速（也就是飞车），这时候损伤的不仅仅是变速器、发动机也有损伤的风险！

同步器的工作原理

同步器的作用就是同步转速，简单点说就是在相同车速下，不同挡位所对应的发动机转速是不同的！比如在某车以某车速行驶（假设是匀速），此时挂的是二挡、发动机保持2000转左右；因为一挡齿轮比一般是二挡的二倍，那么如果相同的车速、如果用一挡跑，发动机的转速就得上到4000转左右；也就是说切换一挡的一瞬间、车速没变，一挡的高齿轮比、被车速拖高两千转、变成四千转（此时变速箱的转速为四千转），而这一瞬间发动机还是保持在之前的两千转！

两千转的发动机、对应这四千转的变速器怎么接驳？这离合只要一松、必然打齿打到火星飞溅！打出火星是小事、齿轮如果打掉齿了就完了，所以通常我们在将挡的时候、都会本能的补下油（不一定精准、但这是基本功），依然是上段那个例子，变速箱一挡、被车速反拖到了四千转、当前发动机转速两千转，而此时我们补脚油、把发动机转速也拉到四千转（差不多就行），就实现了转速一致、相对静止的状态，挡位就好挂了！当然后来为了简便各位的操作，就弄出了个同步器、在接驳之前，让同步器利用摩擦同步发动机、变速器的转速，所以同步的转速越多、磨损的越厉害！

各挡位齿轮比与发动机转速的关系

如上图所示、一款六速手动变速器，从图上我们可以清楚的看出一、二挡之间的齿轮比落差最大，4.31、2.33落差接近二倍；所以相同车速下，二挡降一挡、结果就是转速翻倍，而翻倍后的转速能达到多少则取决于二挡时的车速与对应的发动机转速；在合理的范围下、转速即便翻倍，也没大问题！如果二挡车速、转速过高，强行挂一挡、则容易导致发动机出现过速（有损坏发动机的风险）！

例子一：某车挂二挡、两千转、23.6千米，此时若降一挡、转速能飙到四千转左右（上图可以作为很好的参考，各挡位所对应不同的车速一目了然），而同步器的同步能力为每0.20秒可以同步1000转的转速，二挡降一挡、产生约2000转的转速差，对于同步器而言0.40秒就可以完美解决，想想您的换挡过程、一般是会比0.40秒更长，所以同步器已经提前给您解决了问题！

例子二：上面那个例子比较温和、若是比较极端的状态下，会出现什么样的状况？咱们还是利用上面的那幅图作为数据支持，比如某车以二挡、5000转、60KM时速行驶（二挡的极限速度），如果此时强行往一挡挂、会出现什么状态？当然很多朋友一定会说挂不进去？实际上是能挂进去的、只不过需要坚持，上一段也说过同步器每0.20秒、能同步1000转，而二挡60KM、5000转，对应一挡则是一万转，形成了5000的转速差，所以同步器需要0.20*5=1秒的时间去同步，换句话说想挂进去、必须把挡杆持续往一挡位置按至少一秒钟以上（期间伴随着吱吱的摩擦声），很多朋友并不是挂不进去、只是没有坚持罢了（瞬间挂一下、没挂进去就放弃了，其实坚持就能挂入），只不过这种方式、对同步器造成的磨损太大，其次若挂入一挡、必然把发动机转速拖到万转，有些老机器没有断油保护，发动机有坏掉的机率！

写到这各位该明白变速器没那么脆弱、同步器本身就是消耗品，无论多温和的一升二挡、或二降一挡，二挡同步器都是在不断磨损（因为同步器就是利用摩擦来工作的元件），只不过是快慢的问题；二挡如果车速、转速不高，降一挡产生的转速差不大，对同步器的磨损消耗就比较低；如果是二挡极限车速（或比较高的车速、转速）、降一挡，产生的转速差就比较大，同步器同步起来产生的磨损消耗就会高一些（可以举一反三，其它挡位强行降一挡会产生更大转速差，比如五降一，转速差能达到两万转以上，一次飞车、发动机就完了）！当然如果您可以熟练掌握两脚离合（甚至是跟趾联动），那么就可以极大减少同步器的工作、同步器就能挺得更久；总的来说、只要是正常使用车辆（别破坏式驾驶），即便造成伤害也仅仅是正常消耗，因为磨损无处不在！

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手动挡当然可以从二挡挂到一挡，只是很多时候没有必要。至于对变速箱有没有伤害，那不能看挂的几挡，而要看怎么挂的挡。只要转速合适，别长时间的半联动，对变速箱来说，都是正常磨损。

那为什么说二挡挂一挡没必要呢，因为对大部分手动挡变速箱来说，一挡就是个起步的挡位，所以齿比是比较高的，而且跟其他挡位的齿比比起来不线性。一挡往往是起步有劲儿，但是速度稍微快一点转速就奔3000转去了，本身就不是让我们长时间使用的。

有些时候我们可能需要低速跟车，速度慢了二挡怠速会熄火，需要挂到一挡，这就是典型的二挡挂到一挡的例子。但是实际在开车的操作中，往往不是直接从二挡挂到一挡的。像我开手动挡车的时候，在二挡速度比较低的时候，我会直接挂空挡，等到速度很慢的时候才挂进一挡。虽然说起来是二挡挂一挡，实际的操作却是空挡挂一挡。

如果是在需要二挡挂进一挡的话，那么就要注意转速了。比如说二挡在时速15左右行驶，发动机转速可能在1500左右，摘挡后最后把转速踩到2500（具体速度要看齿比）左右再挂进一挡，这样才能保证没有顿挫。

如果转速不对，换挡会有很大的顿挫，这也是为啥很多人说二挡挂一挡上车的原因。前面说了，一挡的齿比跟其他挡位相比，设定的没那么线性。所以1500转时三挡挂二挡可能只要踩到2000转就没有顿挫，但是2000转挂到一挡却有很大的闯动，咱们自然而然就觉得这样对车很不好了。实际咱们只要摸索一下，或者直接看一下变速箱的齿比，再补一下油就可以平顺的降档了。

最后还有一种情况，有些车一挡难挂，静止的时候挂进去都不容易，行驶中想挂进去基本不可能，而且一般都伴随着打齿的声音，这样对车肯定是不好的。这种情况咱们就不要和车较劲了，空挡慢慢溜，要走了再挂二挡，我相信这对开惯了手动挡的人来说，这不算什么繁琐的操作吧。

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手动挡车型能不能从二挡切换到一档，关键看当时所处的情况来定，对变速箱是否产生伤害也与实际情况有直接关系。

其实从手动挡驾驶流程来看，二挡到一档，三挡到二挡等减档操作是在平常不过的了，我们简单举几个例子：比如我们二挡状态下车辆减速到更低速度，但仍要继续行驶的情况下，就应该减档，因为每一个档位对应不同的速度区间，二挡在20-40公里/小时区间，当速度放慢到10公里/小时甚至更低了，我们只能立即减档到一档，否则二挡继续行驶会出现抖动或者熄火的情况。

再比如，我们处于坡度较大的下坡路，二挡状态下速度还是感觉有点快，不安全，这时候就应该尽快降档到一档，利用一档发动机牵制作用把速度再降下来，同时配合点刹下坡。而一二档的频繁切换在拥堵的市区等路况下是非常普遍的操作模式，所以，只要速度、路况需要，二挡挂到一档是完全有必要的正确操作。

那么二挡挂到一档，会否对变速箱产生危害呢？这个仍然需要看是什么情况下的减档。如果是以上列举的几种正常减速换挡，是不会损坏变速箱的。如果是二挡正常行驶，速度在20-40公里/小时区间，突然挂一档，车辆会因为突然降档而出现托档，变速箱会因为低档高速而冲击机械结构，偶尔几次不伤大雅，但是频繁的突兀降档势必损坏变速箱齿轮等部件。所以，降档应该根据实际需求来操作，而不是随意性的升降档，那样只会损坏变速箱。

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明确的是能从二挡 挂一档！车速慢了，转速降了，不降档定会熄火。很多新手往往都是手动挡当自动挡来开。。你估计也是新手。。

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你要表达什么意思呢？汽车从二档挂进一档，就象人走路从快走改为慢走，难道会损伤身体吗？

汽车不能从二档挂进一档，那还叫汽车吗？要叫爷爷了。

这是车最基本功能，

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？

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这个很难说伤不伤害，伤害那肯定是有，但没有想象的这么大，手动变速箱还是非常耐造的，最多就换个离合片，没多少钱。

而且2档挂到1档是完全没有问题的，至于说会挂到倒档这也是不太可能的，不相信自己挂下试试，不是完全不可能，但这个机率是很小很小，本身变速箱就有保护机制，而且倒档齿是反过来的，一般只有停下来才能挂进去，行驶中强行挂进去就能听到”扫齿“的声音了，这个时候只要不抬离合一点事都不会有，要是真的”打齿“就危险了，而且变速箱不报废也得大修了。

但一般都只会3到2，很少会2到1，除非是刹车不行了需要发动机辅助制动，不然直接踩刹车就可以了。如果说有坡爬不上，那这种情况也是很少很少，一般二档就能爬，二档都困难的一档也是够喝一壶，一档比二档齿比也不会多太多。