为什么现在货运的价格那么低？那么透明？:造成现在货运行业价格低、价格透明的现状，是由于货运信息发达，贷款买车降低了货运行业的门槛等原因。全国有3000万卡

造成现在货运行业价格低、价格透明的现状，是由于货运信息发达，贷款买车降低了货运行业的门槛等原因。全国有3000万卡车司机，这就说明了货车司机的门槛是很低的。这3000万卡车司机里面，只要有想买货车单干的，就算自己买不起，现在金融业的发达程度，也可以找银行或者小的金融机构贷款买车。

由于智能手机的兴起，出现了很多手机上配货平台。其中货车帮、运满满、省省回头车是大货车司机平时用的最多的手机配货平台。这些软件平台让货车司机和货主实现了直接对接，货主在上面发布货源以后，所有货车司机都可以看到这条货源信息。往往在短短的一个小时内，货主的手机就会被这些货车司机的电话狂轰乱炸，从而就让货运价格透明起来，使货车司机失去了议价能力。

现在养货车的货车司机里面，很大一部分刚开始买车时，手里的钱是不足以一次性付清车款的。因为一辆新的大货车的价格，往往达到了30万以上甚至更多。现在金融服务业发达起来了，一次性不能付清车款的情况下，一般都可以找银行或者金融机构分期付款买车。这不仅降低了加入货运行业的门槛，还造成了这类货车司机的经济压力。分期买车这类货车司机在货源不好的状况下，不得不降低货运价格寻找货源，这恰恰让货运市场的价格变得更低。

在很多年前，一辆跑长途的大货车，基本都是两个司机在车上轮流开。其中一个司机开累了换上另外一个司机再开。现在货运价格降低，出现了很多俗称的夫妻车。也就是老公开车，老婆陪在车上，开车以外的活老婆帮忙干。

还有的干脆一辆大货车就车主一个人开，开累了就休息，甚至在赶时间的时候，经常会熬夜疲劳驾驶。这也降低了货车车主的养车成本，增加了自己在这个行业的竞争力，在别人不能接下来的低价货源的情况下，这类司机接下这种货源甚至还有一些赚。这就更加促进了货运市场价格的低迷。

由于货运行情的低迷，很多货车车主选择了去不正规的加油站加油，也就是行业内俗称的加私油。这类油虽然质量得不到保障，甚至还有很多车因为加私油而导致车辆损坏，但是加私油一升油普遍比正规加油站省下一块多。这造成了货运成本的降低，使得货运价格低迷的情况进入了恶性循环。

一辆大货车跑一趟长途走高速的话，高速费是很昂贵的。其中一部分货车司机为了节省开支，往往会走一段国道来节省运输成本。运输成本的降低，就会反应到货运价格上面来，这是相辅相成的。

影响货运价格的原因，其中还有小货车的大吨小标，行业内俗称的十吨王。这也抢走了一部分短途货运司机的货运市场。

其中小货车配货平台还有货拉拉，快狗平台。这类平台在全国各地，几乎都能在车身上看到他们的广告，这类平台价格相当的低。这也直接影响了短途货运的价格。

这就是造成了货运价格低迷，货运行业透明的原因。在这些因素的影响下，货车司机成了没有议价能力、任人宰割的羔羊。在市场经济的环境下，如果政府不干预，这个现状不是哪个司机能改变的，全国3000万卡友团结起来就只是一句没用的空口号。

我认为网络货运平台的兴起，货运平台的，自主定价，扰乱了市场，货运司机供大于求，为求得货源，不得不相互压价，造成运价走低

物流公司为了降本增效，用车需求转向网络货运平台叫车，使得货运司机没有议价空间

都是聪明的司机们惹的祸，以前从第三方手里接活，受不了第三方赚钱，认为第三方赚的钱应该是他们的，咬牙切齿的骂第三方，应他们的需要，甩开第三方的app隆重推出，这回你可以直接面对货主了，可以大干一场了，结果货主给你的价格和第三方给你的价格相差甚远，你们又脑瓜子嗡嗡的，用你们的笨脑瓜子想想吧，给你的价格和给第三方的价格怎么能够一样？他认识你老大贵姓啊？你以为所有货主都只盯着钱吗？那么好吧，你不是便宜吗？还有比你更便宜的，发一条信息司机们几乎赤膊上阵去血拼，最后都粑粑价了也有车拉，最后大批司机骂娘，骂货主出价太狠，其实我告诉你吧，第三方基本都是专业的，到哪里的货市场行情是多少，基本都能掌握，他和货主坎出来的价格基本都可以，现在呢？货主根本就不知道他应该出多少钱合适，那么他直接简单粗暴的把这个问题交给司机们，你们自己会为货主杀出一个血淋淋的底价来，哈哈哈，堡垒是从内部攻破的，同行的仇恨才是赤裸裸的仇恨-郭德纲。司机同行们，这回咱骂谁？骂自己吧。。。。。。

货运的价格低，主要原因还是车多货少。因为现在货运的准入门槛太低，有钱没钱办个贷款就能提车拉货。车主一旦买了车大都急于回本，饥不择食，恶性竞争，慢慢把价格拉下来了。

价格透明是因为现在信息非常发达，货运平台的增多，使得货主发布货运信息，车主都能看到，车主又互相压价，进一步拉低货运价格。

虽然货运价格低，司机师傅辛苦一点，但只要货主和车主或司机能完成直接对接，没有第三方吃差价或信息费，双方通过协商价格应该都能接受，物竞天择总能找到平衡点的。

虽然价格竞争最终受益的是人民大众，但是恶性竞争却伤害了司机们，最终受害的会是谁呢？

现在最关键的是卡车协会的出现，没有人真正的团结起来维护自己行业的尊严！

很高兴回答这个问题

我就是一名货运司机，从自己买车到现在的为老板打工已经足足开了十四年了！

货运价格低的主要原因第一个就是供大于求的市场了！每年都会增加很多货车！只有增加不可能会减少，这其中有新手入行也有老司机响应国家新规，更换更高标准的货车！

新手入行门卡低！现在十万八万的甚至零首付就能提车开干了，心想只要努力干肯定赚大钱！殊不知低估了运营的开支，贷款每月要还钱，运价低利润少吃着方便面也要把活干啊！

还有就是货运信息平台化了！以前都是货主直接和货车谈运费还有的谈，运价都在掌控之内。可现在还要经过信息部收取了一定的费用，这就是透明化的吃你一口，到手的肉能不少吗！甚至有些九八佬在信息平台接活出来然后再吃你一口，这是不上台面的潜规则！

还有就是货运车辆公司化了，很多公司自己买车自己管理，司机也容易请！也有一些运输平台公司货物垄断化了，直接两地对接的货物运输低价承包出来！直接把那些个体户拍在了沙滩上！

自从有了货运平台，咱们驾驶员的身份就一落千丈了！拉着低价的货，碰到不讲道理的货主还得帮忙卸货装货。看物流公司老板和货主的脸色行事！唉……

此处不留爷，自有留爷处！再见了物流，老子改行！

上班没有工厂收留，大家都来跑车，狼多肉少，怎么会有好运价？市场经济秩序就是这样，如果人为干摄反而不好，那就成了计划经济时代，司机还是没路走，优胜劣汰慢慢熬吧！

你才发现不管客运现在各个行业不能线上线下价格都透明。这跟中国人的跟风离不开分不开。看别人干什么，跟风的都跟着学。也不不好听。结果一个新兴行业过不了多长时间就被撑爆了。缺乏创造力对吧？

本人从以下几个个观点来分析的:

1、互联网的发达，导致大量的货源APP出来的快，每个货车司机都必备的软件之一。导致货主报价层出不穷，比你自己都算得比较精准，可以让你一分不赚，甚至还出来个回程货，还要亏钱进去。还有一些中介，从中赚差价和中介费，剩的也所剩无几了。还有疫情期间免过路费，竟然也可以想少运费的理由，这是司机冒着感染的风险，赚的辛苦钱。平台该监督了，以后少钱不能低于一个限度。

2、同行之间的恶性竞争，由于金融越来越比较放得开，首付也越来越低，司机这行也没有多大的技术要求，只要考个证就可以去开了。贷款买车的司机占了大部分，又要养家又要还贷，没有办法只能抢着去拉，只要有赚就可以了。
3、成本增加，油价跟这个零配件和修理费都有所涨幅。运价没有涨，成本增加，肯定越赚越少了。

所以现在的货运市场越来越差，以前门槛高，所以赚钱的多，现在门槛越低，赚钱的少，基本就是养家糊口了。觉得分析没有错的，关注，评论，点赞转发吧！