55PLUS为何不用1.4T蓝鲸动力？55PLUS为何不用1.4T蓝鲸动力？:长安CS55PLUS不敢用蓝鲸NE14T，否则会毁掉两台车长安CS系列SUV的产品规划有非常大的漏洞，或者说规

长安CS55PLUS不敢用蓝鲸NE14T，否则会毁掉两台车

长安CS系列SUV的产品规划有非常大的漏洞，或者说规划从开始就是个错误，三台作为销量支撑的SUV在没有对竞品展开对抗之前，首先出现了“同门之争”！这一评价是否合理，可以看一看下面这三台车的价格结构。

长安CS35PLUS指导价6.99~10.99万，蓝鲸版（Turbo）起售价9.39万。车身尺寸4335*1825*1660，轴距2600mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。

SUV一种是适合更大不适合小的车型，尤其是两驱SUV更应该大一些；否则车辆既无理想的通过能力，同时也不具备大空间，那么如何体现出“实用型运动汽车”的定位？小型SUV本就是不合理的车型，用三个字评价为“高不成”。于是这台车只能用NE14T型1.4T缸内直喷发动机，与7挡湿式双离合变速箱匹配，体现公路加速这一对SUV并不是非常重要的特征。

长安CS75基础版指导价9.48-14.68万（国⑥版），综合优惠已有万元左右。车身尺寸4650*1850*1705，轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。

这台车的尺寸等级为A+级大五座SUV，驾乘空间要比CS35PLUS充足很多，且发动机全系搭载缸内直喷技术的1.5T，技术水平也并不落后。理论上这台车的吸引力要比CS35PLUS更高，但由于该车的整备质量超过1.6吨，小排量发动机装备在这台车上毫无疑问是小马拉大车；动力表现平平无奇，油耗又偏高了一些。所以这台车虽然实用价值高于CS35PLUS，但是并不会影响到该车的销量，即使价格有重合。

但如果有一台尺寸不大不小、油耗不高不低，性能比CS75强、空间比CS35PLUS大的选项，这两台车还会有市场吗？然而长安CS系列还真就有这么一台车，这台车正是CS55/PLUS版本。

该车车身尺寸4500*1860*1690，轴距2650mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。尺寸等级属于标准A级紧凑型SUV，驾乘空间对于35已经算充足且够用了，后悬架结构又有一定优势，独悬在崎岖路面的车身姿态控制能力要优秀的多。这台车由于尺寸比CS75小了一圈，整备质量只是1455~1480KG，车身轻了一些理论上油耗与性能表现会更加理想，看一看这台车的视觉效果吧。

重点1：CS55PLUS的指导价仅为9.19-11.49万且有一定幅度优惠，价格大幅重合了CS35PLUS并且完全重合75。这是非常尴尬的定位，如果CS55装备长安最新研发的NE14T型高功率直喷1.4T发动机，这台车的性价比则可以碾压CS35PLUS，空间等级高一级但是油耗并不会明显上升，消费市场毫无疑问会放弃这台车。同时NE14T发动机的实际性能表现已经不输75装备的JL476ZQCF型1.5T，且75的这台发动机还因曾经大范围出现的机油增多问题导致口碑很差；那么CS55PLUS在空间足够用的前提下，其性能表现更好、油耗更低且技术明显有升级，对于紧凑级SUV可以满足的消费者而言又有多少人还会去选择75呢？

重点2：长安汽车的意向消费者群体基本是固定体量，用户转化率与用户粘性可以说相当的不高。那么CS55PLUS如果升级先进的蓝鲸NE14T型发动机，该车的综合性价比与合理的尺寸则会导致CS35与75直接“下线”；然而55这台车又存在明显的问题，其初代的外观设计高度逆向路虎神行，新款为避免陆风诉讼案再次上演（陆风为长安汽车集团控制），于是将细节的设计转为逆向雷车，这台车新款改款的不伦不类。那么如果用这台车去打市场，结果很有可能是35/75凉凉，55PLUS逐渐的降温，届时长安CS系列会一败涂地。

总结：长安CS55Plus的定位非常不合理，或者这台车的出现就是个错误；亦或者说CS35PLUS不应该出现，直接让55这台车换装NE14T发动机并将价格下调即可，该车的实际品质也正适合8~12万的过渡级。然而长安汽车并没有如此调整，结果则造成了三台车的同门之争；为了体现产品差异化则需要让CS55PLUS差一些，于是这台车使用了动力羸弱、动力偏高、技术落后的JL476ZQCD型多点电喷1.5T。

这台发动机装备的紧凑级SUV，其价值充其量是6~9万的车，销量可想而知。这就是长安CS-PLUS系列的新车不单独统计销量数据的原因，且产品规划的混乱不仅限于主品牌的CS系列，欧尚品牌也深受其害。号称首月订单从数千台直到快速破万的欧尚X7，该车重合的上述三台车，然而品牌影响力却非常的差；所以该车的预定量从行业分析的角度去思考一定会极低，实际公布的数据11月欧尚X7只售出了429台，这就是长安汽车的产品规划能力。在乘用车领域最终剩下的车企中，长安汽车最理想的结果是成为联盟性质企业群的一份子。

编辑：天和Auto

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谢邀。长安的蓝鲸动务品牌发动之后还是受到市场的热点关注的，这个品牌出来的发动机都是长安自主正向研发出来的。优点就是动力更强，油耗更低，同时适合现在的新国六标志，同时发动机还是多排量的。从1.4T到1.5T以及2.0T都有，这个在国内也是处于领先了。同时长安对于自己的CS系SUV也有着更细的产品布局，所有的主力产品都有了Plus车型，细分市场，提振销售，其中就是定位入门型的CS55Plus车型。而这个CS55Plus车型并没有使用蓝鲸动力，也就是拉近之前的1.5T电喷力的1.4T发动机，这是为何呢？竞争差异化。

其实CS55这款车的定位还是相当不错的，更精细的定位，还是非常有市场的，空间够用，三大件稳定，没有CS75的发动机优秀，但是油耗表现可以，空间可以，而同时又比CS35Plus高一个级别。而CS35Plus有1.4T的蓝鲸动力了，如果CS55Plus也使用蓝鲸动力，差异比较难拉开，可以看一下，如果CS55PLus使用了蓝鲸1.4T，那么相对于CS３５Plus的大件差异只有一台变速箱，和后独立悬架了，再有就是轴距多了５０MM,这样的差异在定价方面不好拉开差距，可能让CS35Plus的定位变弱，而失去竞争力。同时也提升了CS55PLus的造车成本。与定位和利润率来看都是不利的。所以CS55Plus和原款CS55保持同样的三大件，更多的在颜值和智能化方面进行区分。

还有就是CS55上面有CS75，以及CS75Plus，这个才是长安主打款的紧凑型SUV，所以1.4T的不能用，1.5T的蓝鲸也不能用。CS55还是主打的实用型车型。也就是在先进技术方面，差那么一点儿。但实用和稳定是它的竞争力。

先来看一下这台发动机的基本参数，代号JL473ZQ3的1.4T高压直喷发动机，能爆发出158匹的最大马力，260牛米的最大扭矩，最大扭矩转速可以从1500转持续到4000转，各项数据已经达到甚至超越主流的1.4T发动机。目前，长安给这台发动机只匹配过一款7速湿式双离合变速箱。

很多人就纳闷了，明明这台1.4T发动机不管是参数还是技术先进程度，都比CS55PLUS的那台1.5T电喷机强，为什么不用在它上面？有这样的疑问很正常，毕竟全新逸动、长安CS35PLUS都搭载了这款发动机，并且这两款车型都是去年7月份上市的，而11月份上市的CS55PLUS完全有时间、有机会装备这套动力。

官方之所以没有把它装备在长安CS55PLUS上面，是和自己的产品规划、产品定位有关。长安已经把蓝鲸NE1.4T发动机搭载在逸动、逸动PLUS、长安CS35PLUS这类紧凑型轿车、小型SUV上面，这类车型的特点是车身小、风阻小、自重轻，搭配1.4T发动机再合适不过了。

而长安CS55PLUS定位紧凑型SUV，只比它大哥CS75、75PLUS低半个等级，未来只会装备蓝鲸1.5T高压直喷发动机，没错，就是那台178马力、265牛米的发动机。

之所以现在没有搭载，我想有两个原因:一是蓝鲸1.5T的产能问题，官方优先供应CS75、CS75PLUS、CS85COUPE等车型；二是官方希望CS55PLUS是循序渐进升级，而不是一步到位，CS55PLUS与CS55相比更多的是外观内饰的改变，这是第一步，下一步说不定就会把它的动力升级到蓝鲸1.5T。

说长安的车型有漏洞的都是言过其实，如果先说原因再说就这个漏洞还好接受点。他们说的“漏洞”其实是长安的产品线很全，说55不用1.4T蓝鲸是因为长安拍自己的产品自相残杀。这有些危言耸听了。1.4T蓝鲸出来的时候55还没有到更新周期，大型车企高产量车型的一切备件都已在计划生产中，牵一发而动全身，所以不可能随意更改。而且55即使更新发动机，也应该更新18款75上的1.5T蓝鲸。大家说对不对？还有，55用15款75的发动机实际上相当省油，这就是匹配，而不是很多自以为自己有外国技术就喷国产的人所说的什么95为什么不用8at而还是6at呢？实际上此爱信6at非彼爱信6at，比你爱信8at贵了不知道多少呢？你们说呢？

有目共睹的事情！

目前两款蓝鲸NE1.4T的车型，调校有问题，CS35 PLUS的综合油耗9个多，逸动8个，这么好的发动机+7速湿式双离合，不应该这个油耗啊。（油耗是小熊油耗里面查的）

说这句话的人，估计还不知道长安2020年上市的蓝鲸ne1.5 T