高速坐着收钱，为什么一直喊亏损？:两桶油常年巨幅亏损，高速路年年亏损，除此之外大家还能想到什么？高速路自从2011年开始，便进入了连年亏损的状态，2011:-收

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两桶油常年巨幅亏损，高速路年年亏损，除此之外大家还能想到什么？高速路自从2011年开始，便进入了连年亏损的状态，2011年全国高速路累计实现收入3179亿元，支出则是3503亿元，此后每年支出的增幅都明显高于当年收入，且支出额与收入差距越来越大，从2018年开始当年运营支出已经是收入的2倍。

高速公路的建设、运营都是依赖贷款实现的，之前就有传闻每修建一公里高速路的投资就高达上千万甚至上亿资金，而建成后的管理、养护、人员等各种支出便应运而生，在大额贷款压力之下，还需要面临巨大的后期管理成本投入，高速路尤其是新建路段的营收确实存在很大缺口，所谓坐着收钱其实背后是巨大的资金投入换来的。

当然，我们也必须承认高速路自从2017年开始每年高达5000+亿元的收入着实惊人，不过我国高速路居世界第一，达到10万公里以上，未来其收入肯定还会几何式增长，因为随着ETC的普及和龙门架分段式计费模式的推广，还有大货车按轴计费后，收费额确实显著增加了。与之形成鲜明对比的就是龙门架等设备的出现，无形之中又给高速路增加了成本投入，这也算是亏损的一个原因，至少短时间内他们无法收回这部分投入。

最后，高速路喊亏损也好，两桶油喊亏损也罢，我们似乎也只能看到起表面现象，现在就是希望能够切实降低收费标准，缓解大众出行成本压力。希望我的回答对你有所帮助。

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不说成年年亏损，怎么延期收费，难道说自己回报丰厚，利润惊人，和中国烟草总公司有得一拼，那还怎么继续这种公路收费政策，收费员的岗位也是说撤就撤，如果高速公路管理公司的工会足够强大的话，这种事办不成

哭穷和卖惨是常用的套路

各地方政府都对国内生产总值缩水表示欢迎，甚至希望多减掉一些，好处大大的，套路都是类似的增加收益，减少责任是所有组织的安身立命之本，否则的话，那就重新回到计划经济，一大二公的状态，也挺好的。

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这个事给私企干，估计会打破头的去竞争！多大的利润，还能亏损？这可能就和常吃肥肉的人一样，最后被三高给要了命。

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高速坐着收钱，为什么一直喊亏损？首先目前是高速公路高速建设期，不少高速尚在建设中，无法收钱，投资远远大于收入；其次不少高速是为社会效益、民生建设而建，目前车流少、效益低，亏损在所难免。本人认为公路属于基础建设、民生建设，是取之于民用之于民的体现，社会效益应高于经济效益，不应在乎于一时之盈亏，交通便利、民富国强便是最大的效益！

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因为高速公路员工工资福利都是用车拉回家的，都是把茅台酒当开水喝的，都是轮流国内外旅游的，结果！

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麻雀虽小五脏俱全。机构人员过剩投资过大，都是浪费国家资金的根本原因。

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高速公路出现亏损，主要的原因在于两个方面：

第1个方面的原因，是高速公路的建造成本比较高。

很多人都听过，要想富先修路，但实际上你要是不富，根本修不起路。按照我们国家现在的原材料和人工成本，在地势比较平坦的地方修建高速公路，每公里成本一般在3000万元以上，如果是山区等条件比较差的地方，每公里成本动辄5000万，甚至上亿元。

所以，你要想收回这些建筑成本，其实是很不容易的。

第2个方面的原因是现在高速公路总里程比较长，修建的密度偏高，很多高速公路，车流量小。

不知道大家有没有这样的经历，在有些高速公路路段上，从你走进去到走下高速公路，有的时候碰不到一辆车。

反正我是时不时会遇到这样的经历，可想而知，这种高速公路要靠哪些收费，怎么可能不会出现亏损？

那么，有人可能会去提出一个问题，为什么高速公路的上市公司大部分业绩都比较好？

这里面的奥秘其实不复杂，我们现在高速公路上市公司一般是以省为单位组建的，而每个省拿出去上市的高速公路资产都是车流量比较高的，比较优质的资产。那些亏钱的不赚钱的高速公路往往都只有在当地的高速公路集团手中，他们并不会影响到高速公路上市公司的财务状况。

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十几年高速公路工作经验告诉我，高速公路年年亏，高速公路上的工作者个个赚的盆满钵满！哪怕是最最底层的只养护工人，都有油水，甚至油水不低于底薪！除此之外，各级交警，运营管理公司，养护公司，施救公司，还有服务区！但凭手里有一点点权利的，都会有额外收入！这些收入哪里来的，你可以细品！每年高速公路上确实需要很多的养护治理等费用，可是都是往往花公家的钱不心疼，各级领导也很乐意天天修路，补路，增加设施这些事情！想想去年的天价拖车费，在车主没有给施救公司打电话的情况下怎么拖车就到了事故现场。又是什么给了施救公司的胆量拦车不放，这只是冰山一角！都说要想富先修路，难道修路真的不能富吗，看看国道带来经济效益，再想想高速公路，不是高速公路没有富，是富了别人，亏损了国家

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如果说賺钱了，会有很多人心里不平衡，说亏了至少你觉得收这么多钱是应该的。

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因为高速公路的投资非常贵，一级公路在20年前平均一公里投3000万元，现在的公路遇高山要做隧道，投资更多，而公路所有权的年限为50（包括建设期)。

广东沿江高速长135KM，实际投资金额达300亿，平均每公里投资额2.222亿元（拆迁补偿费高)，建设期达6.5年，公路实际有效使用期43.5年，小车平均每公里收费0.6元。要收回建设成就要每天收19万元，还有工人成本和水电、路面维护成本和银行利息等成本没有计入，这条高速公路在开通前2年都是亏本，这是两个一线城市深圳与广州相连接第二条高速都存在亏损(两市GDP比起很多省要高)，在经济不发达地区的高速公路就是亏本（中国近10亿人口在沿海省份）。