徐留平时代的红旗，为何会发生如此翻天覆地的变化？:2017年8月，长安汽车董事长徐留平与一汽集团董事长徐平对调，徐留平北上赴任一汽集团董事长，徐平南下赴任长

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2017年8月，长安汽车董事长徐留平与一汽集团董事长徐平对调，徐留平北上赴任一汽集团董事长，徐平南下赴任长安集团董事长。“双徐”的对调是这5年来中国汽车界最大的新闻，去年初的时候又有传闻，徐留平将从一汽调至国家工信部任职，但一汽集团发文予以否认。徐留平上任一汽已有2年时间，上任5个月就在人民大会堂发布会红旗品牌计划、两年时间发布4款新车，成功的让沉寂已久的红旗再次走入人们的视野。他究竟是怎么做到的呢？道远说车认为主要是徐留平的铁腕政策和国家的大力支持促成的。

上任60天内开展全员竞聘上岗制度，涉及6千人岗位变动

上任60天内徐留平就在一汽集团内部开展了全员竞聘上岗的制度，深入集团总部、一汽集团技术中心、合资公司，经重新筛选之后竞聘上岗的人数超过6千人，主要目的就是让敢做事、能做事的人发挥自己的本领，集团内部注入新鲜血液，提高员工的奋斗热情。基本的原则就是“全体起立，竞争上岗；双向选择，权责对等；量才录用，宁缺毋滥；公平、公正、公开；党管干部与市场化机制相结合”。

员工内部开展711工作模式；发狠话，新能源实现不了突破，三分之一技术人员将卷铺盖走人

徐留平上任不久就在员工内部开展了711的工作模式，7代表一周工作七天，11代表每天工作11个小时，如此铁腕政策就是为了激发大家的狼性；作为汽车主机厂研发工程师一枚我想说，现在研发一款车如果不加班那么基本就会落后对手，自主品牌的所有车型都是靠加班研发出来的。这里不是说这种工作模式有多好，但对于汽车研发项目和新车型开发的推进确实很有效。对于一汽新能源车型的现状，徐留平曾经放下狠话“如果一汽不能在2018年实现新能源的突破，三分之一技术人员将卷铺盖走人”。然后今年红旗就推出了自己的第一款纯电动汽车红旗E-HS3。媒体还曝光了一组徐留平工作作风的学习的材料，其中有这么一项“厂办两卡（出入卡，饭卡）一卡通，困难不管，一周内解决”，也从侧面印证了徐留平强硬的工作作风，最后这件事情肯定是办成了。在我看来也的确应该这样，都这么久了为什么饭卡和出入卡还不是一卡通呢？的确让人感到不解，这也许就是徐留平为什么要求一周之内解决的原因吧。其实有时候人确实需要逼自己一把，要不然就不知道自己潜能有多大。

徐留平曾经带领长安成为自主品牌第一，他同样对红旗品牌进行了复兴

徐留平赴任一汽之前是长安集团的董事长，2006年调任长安汽车，2017年8月调离。这11年的时间里，长安从只做面包车的企业变成了自主品牌的第一。在他上任期间主持成立了长安五国九地的研发体系，五国分别为意大利都灵设计中心主攻汽车外形设计、日本横滨设计中心主攻汽车内饰设计、英国设计中心主攻汽车动力系统、美国研发中心主攻汽车底盘系统；中国重庆的长安汽车研究总院主攻整车研发。在11年的时间里长安汽车发布了自己的乘用车品牌，当年的明星车型如长安CS75/CS35/逸动/Y悦翔等等；也高调上演了从重庆到北京的国内首个远距离自动驾驶。在2016年的时候长安的产销量成为了自主品牌的第一，但2018年过后长安汽车的销量就一直在下滑，伴随着雷克萨斯前脸的长安睿骋CC上市，长安汽车销量一蹶不振。徐留平调任一汽之后也是提出了三国五地，一部四院的研发体系，跟长安的五国九地颇有些相似之处，难道是要复制长安的发展套路吗？

以上是我对红旗品牌复兴的一点浅浅的分析，其实不难看出徐留平是一个汽车圈最懂管理的领导，相信红旗的复兴也是指日可待。

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说实话兄弟，你抽空去看一下一汽从建厂到现在的历任领导，基本都是技术专家，说白了，前些年的一汽是重科研轻营销，一汽研发中心很多扔在角落里的技术拿出去或者卖给其他厂家都有可能成为他们的镇厂之宝，原来之所以大家觉得一汽不行是因为一汽一直没有一个懂营销会整合的领导而已，而徐留平恰恰就是这样的人，在一汽已经积累了足够的底蕴时国家认为一汽可以给人民交一个满意的答卷时，上级把他调来卖车而已，不能说徐留平伟大，我认为只是在合适的时间合适的舞台徐留平有了他合适的担当而已。（刚看了下有很多人云亦云的喷子喷一汽花钱多、技术都是用别人的，这里我说一下一汽以前的领导到底给徐留平留下了什么技术，首先一汽的发动机，自主V6，V8，V12，其中亚洲能造V12的就丰田和一汽，放眼世界能造V12的也没几家，单着一项就值得我们骄傲的笑，另外一汽是个全产业链企业，说白了如果国外封锁，国内大部分车企都要完蛋，但一汽依然可以造出红旗和奔腾这就是我为什么说他牛B，谢谢。）

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徐留平是个有担当有责任感有抱负的男人！一切事都在于人为，一汽占据了共和国多么优势的资源，可在一群蛀虫的围啃下几十年没进步，把中国市场拱手让给外国企业。前几年不是把这些蛀虫一窝端了吗？他们给中国汽车工业造成的损失是巨大的。徐留平再一次证明好的领路人是企业健康成长的前提！华为、格力、联想、从正反两方面进一步证明这一放之四海而皆准的真理!

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2017年8月，东风和一汽两大国企互相换帅，徐平和徐留平分别调集东风集团董事长和一汽集团董事长。我们翻开徐平的个人履历就可以发现，徐平在1982年2月就进入了东风汽车，在汽车行业工作了33年，2000年出任长安集团董事长，到了2015年，徐平便被长安集团调至一汽接任董事长一职，到2017年8月份，调职东风汽车任职，中间在一汽待了两年多的时间。

徐平本人有着将近20年的汽车集团管理经验，由他出任一汽集团董事长，一直是比较合适的，但是极有可能由于仪器本身存在的问题，作为空降的领导人很难一时之间分清错综复杂的利益关系，无法有效的推动企业向前发展。那么将他调回，原来已经非常熟悉的东风集团，无疑是最好的选择。这也就有了两大国企互相换算的决策，同时也就有了徐留平的上任。

关于此次事件，我们不难看出，国家对于这些国企想要进行全面改革的重视和决心。此前一汽集团一直是汽车行业关注的重点，尽管企业盈利尚属可观，却大量集中在几个合资品牌身上，自主品牌包括红旗、奔腾、夏利等等在内，基本上很难实现盈利，公众对于这种发展趋势是非常不满的，"怒其不争，哀其不幸"可能就是所有人心里的共同想法。

而徐留平到任至今已经两年的时间，一汽集团旗下的红旗品牌发生了翻天覆地的改变，作为中国第一汽车自主品牌，开始慢慢恢复元气，并且通过此前制定的复兴计划，在一步步实现品牌在市场中的地位提升。个人总结，徐留平时代的红旗，之所以能够恢复的如此迅速，主要在于他的三个手段。

一、重大人事结构调整

徐留平上任的第2个月，就开始对一汽集团整体的组织架构和人事进行调整。通过外部竞聘和同行引援，构建新的人事框架。调整的包括采购部，品牌公关部设计院，奔腾开发院，红旗工厂等部门负责人。重新整合研发资源，裁撤一汽技术研发中心，建立研究总院设计院、智能联网开发院等部门。并将红旗事业部收回由集团总部直接管理。

二、改变品牌的身份定位

曾经的红旗品牌是高高在上的官车身份，但是在徐留平时代的红旗，将自己的定位归纳于更为年轻时尚的汽车品牌，直接以当下国内消费基础最庞大的中级车，细分领域作为自己的突破口，把最大的消费群体当做自己的消费目标，以此来拓展自己的销量。此举切中了市场脉搏，红旗开始摆脱桎梏。

三、车型布局和销售渠道完善

目前红旗已经推出了5款车型，涵盖中高端轿车、中高端SUV以及新能源车型，到2020年，预计还将推出8款车型。除此之外，红旗也构建起H/L/Q/S四大车系，将会陆续推出全新车型。在未来几年内，红旗将构建起一个完整的，具有市场竞争力的产品体系。红旗于2017年才开始搭建自己的品牌销售网络，已经有150余家的经销商，涵盖了国内30多个省市地区，并且还将逐渐普及到全国所有地市。

综上所述我们可以看出，在徐留平入主一汽后，大刀阔斧的改革，从根本上为红旗注入了全新的驱动力，给市场以及消费者都交出了一份亮眼的成绩单。

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学汽车做汽车爱汽车。红旗的脱胎换骨，有今天这样翻天覆地的变化，绝非偶然！

我是汽车主机厂工程师，长期从事汽车相关工作。分享汽车行业动态，解答你的汽车问题。

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2017年8月，长安汽车集团董事长徐留平调任一汽集团董事长的新闻在汽车圈炸了锅。彼时的长安集团一路高歌猛进，尤其以长安自主发展迅猛，是当时效率最好的自主品牌。整体集团销量，大有追赶老三家南北大众及通用的态势。不难看出此次人事调任，意图非常明显，那便是振兴一汽自主，尤其是红旗这个民族豪华品牌。

徐留平时代的红旗，历经两年多的发展，终于在2019年完成了从质到量的飞跃，开启了国产豪华品牌“红旗飘飘之路”。他是如何用短短两年时间让这个国人又爱又恨，满是负面新闻的“共和国长子”的骄傲，有如此脱胎换骨的变化？

1、组织机构改革，全员重新竞聘上岗。激活组织及人员活力。

徐董事长本着“不行卷铺盖走人”的决心振兴红旗，振兴一汽，首选体现在组织机构改革及人事调整上。各核心岗位一把手接连调整。红旗事业部，将由一汽集团总部直接管理，分别在自主乘用车和自主商用车领域，设置奔腾事业本部和解放事业本部，取消一汽技术中心。同时在2017年9月18日起，全体集团一周内完成近万人的重新岗位匹配，竞聘上岗。

本着“领导干部能上能下，员工能进能出，薪酬能高能低，机构能增能减”的原则，优化组织机构，提高运行效率，将能干事，想干事，有能力干事的人匹配到相应位置，并创造条件让这部分能干成事。来自集团董事长空前绝后的决心，极大的激发了员工热情。

2、“711”常态化，充分挖掘员工潜能。

每周工作7天，每天工作11小时。这是徐董事长对自己的要求，也同样感染着每一个一汽人。一汽人一改往日朝九晚五的懒散作风，工作计划安排从以“月”、“周”为单位压缩至“天”。，徐董事长的铁腕与决心，使红旗人完成从“佛系”到“狼性”的转变。每天晚上8点，大楼依然灯火通明。红旗车型项目的推进，就是在这样的状态下加班加点完成的。

3、品牌重新定位，符合未来品牌发展方向。

在全集团内组织开展“我心中的红旗”，围绕品牌、产品、体系能力等展开激烈讨论，其中重点便是红旗的品牌形象。2018年1月8日，在人民大会堂举行的红旗品牌战略发布会上，徐留平董事长将红旗品牌定位为“中国第一，世界著名”的“新高尚品牌”。一改往日死板的官车形象，首次将精力投入到中级车这个更加符合大众消费者需求的级别当中，应运而生了轿车系列H7，H5，H3…，以及SUV系列HS7，HS5，HS3…。未来规划H系列、L系列、Q系列和S系列，覆盖更广的价格区间，以及满足更多细分市场。

4、营销及销售渠道完善

在人民大会堂发布品牌战略，建设红旗小镇弘扬品牌文化，2019春晚长春分会场的闪亮表现，以及明星大咖的代言与宣传，让“红旗”成为当今汽车界的网红。同时在销售渠道上，一改在2017年前，老百姓想买红旗也无处下单的尴尬局面，启动大规模招商计划，短时间内建立100多家红旗体验店，布局全国市场，为消费者提供优质服务。

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过去的成绩固然优秀，可未来的路依然很长：

1、持续宣传品牌定位，重塑品牌形象。

几十年官车形象深入人心，“红旗”作为计划经济下的产物，在很多人意识中“政治因素”根深蒂固。推进面向消费市场的“新高尚品牌”形象还需持续努力。

2、高调做人，扎实做事，提高产品力。

汽车作为最复杂的工业产品，绝不是简单几句口号就能闭门造车。每一代车最短也得将近5年左右的生命周期，需要不断的技术积累与分析优化，绝不是一口吃个胖子。参考日系德系十几代车的技术积累，一定要脚踏实地做技术。同时在吸收利用现有优质供应链上下游企业提供的成熟配件基础上，要重视零部件匹配与整合，提高整车品质。

3、持续深化改革，提高体系能力。

大到宏观战略，小到工作细则，要做到不断的PDCA，提高体系能力。持续优化管理流程及组织机构，不断激发员工活力与斗志，保持可持续发展。

比起前几次发展红旗雷声大雨点小的情况，此次徐留平董事长振兴红旗已经取得了骄人成绩。汽车工业发展需要长期稳定持续的努力与付出，尤其对于红旗来讲，起点高，关注度高，可是走了很多弯路。就像孩子一样需要大家的呵护与理解。给红旗一点耐心和空间，相信未来一定会不一样。

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足球圈有句话，换帅如换刀。徐留平在长安取得了成功，把长安带上了国产一哥位置，然后被调换到红旗救火，用了短短二年时间，挽救红旗逃出困局，销量渐渐红遍汽车界，而且这成绩单是在今年全国汽车销售严重下滑的背景取得的，当属难能可贵。说明徐留平对国产汽车企业的优势和弊病了如指掌，并且有一套行之有效的管理方法治理，才成就了有了这段神奇手笔。很多黑国产的汽车自媒体，把红旗的销量归结于买车的人爱国情结和不懂车，试问这些车主当初不买红旗是因为不爱国又懂么？这简直是闭着眼说瞎话为黑而黑。红旗之所以重新飘扬，是徐留平管理之下质量外观上去了，获得了市场的认可，所以大家才愿意掏钱捧场。

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不得不服！南方人尤其是江苏人确实会做生意。徐留平董事长确实有能力，他走后长安就不行了

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大家最生气的就是，一汽这样的企业，换民营企业估计死了无数回了，反过来说把他的资源和政策给其他民营企业，估计中国快出一个丰田大众抗衡的企业了。可悲的事，一汽的员工还在自嗨，付出了多少有多少专利，就你们那种工作态度和强度，十个人能比上外面一个人不

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今天恰巧看到了一辆红旗HS5和一辆奥迪Q5一前一后从对面驶过，红旗气场很强，前脸很大气，新标志也挺好看。红旗加油!

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红旗会发生翻天覆地的变化徐留平功不可没，之前红旗的没落不仅仅是因为产品力的问题，更重要的是红旗饱受了传统国企的诟病，体制存在一定的问题。而徐留平上任之后，首先进行的体制改革让红旗品牌独立，先解决了根源的问题。随后徐留平加大了红旗研发的力度，先后推出了H5，H7等爆款车型，销量方面取得好的成绩，现在路上经常能够看到H5的身影，让红旗车又一次重新回归了大众的视野。另外在多领域车型上，红旗也做出了很大的变化，HS5，HS7等车型悉数亮相。产品线的丰富以及体制的改革让红旗在短时间内取得了很大的变化。