到底是谁击垮了网约车，滴滴出行为什么改变了它的初衷？共享经济出路在哪里？:我作为一个出租车司机来谈谈我的看法吧。不瞒你你们曾经也有放弃出租去开网约车的

我作为一个出租车司机来谈谈我的看法吧。

不瞒你你们曾经也有放弃出租去开网约车的冲动

包里二十几万都准备好了准备去买车加入网约车的大军，可我冷静下来仔细想了一下是什么让我抛弃出租车去开网约车到底网约车什么吸引了我、是补贴吗？其实那时候补贴已经没有多少了、是什么呢？是份子钱。不用上交份子钱这是最吸引我的地方

只需要每一单缴纳百分之二十五、就这个百分之二十五我也和开网约车的朋友讨论过我觉得这个的确是高了点，心里盘算做100要给你平台25我只拿75感觉抽成太高，但我朋友的观点是你不要去管平台抽成多少你只要觉得到你口袋里的合算不就行了吗

举个例子出租车一个起步价是16块3公里、网约车3公里18块去掉那25你不还是得15块吗，不是和出租车一样的嘛。我听了听也在理，就没去纠结这个问题，但心里还是不大放心、我就拿朋友的车开了两天，最后得出的结论一个字累，比开出租车还累，有人要问了那是为什么、因为网约车只能手机接单马路招手根本做不了、上海的机场火车站都不能进去排队，只有在马路上不停的跑等单子跳出来，

有些人又要说了你就不能停马路旁边等单子吗，可上海马路边怎么赶停，到处都是黄线到处都是摄像头，相反出租车就不一样了把客人送到机场高铁以后直接可以去下面排队等客还可以吃个便饭上个厕所再休息下。最后我得出了几个不能开网约车的理由1、自己一次性要投入二十多万2修车保养都是自己的。3出事故需要自己去解决有些保险细节上面不懂只能依靠自己4马路扬招做不了早高峰扬招率还是比较高的没必要在早高峰只做平台5必须要办理双证，办好以后车辆不保值6平台乘客至上不能得罪乘客一旦发生投诉可能就要被封号，在当今社会让我做不到。给予以上几点我还是好好地开我的出租吧，最后还告诉你们我问过不下两百个客人用软件叫车都是先叫出租车，出租车叫不到再叫快车和专车

共享经济其实是一个伪命题，目前来看所有的共享经济都在走下坡路了，比如共享充电宝，共享汽车，共享单车，网约车都在走下坡路。为什么网约车和共享经济会这样？主要原因就是这些推行共享的企业并不是为了发展共享经济，而是用共享经济作为一个借口来赚钱而已。
首先共享经济是什么？共享经济人整合社会闲置资源，利用闲置资源实现共享，达到物尽其用的目的。而我们看到的共享经济是什么呢？为了抢占市场大量上马项目，废弃的共享单车堆积如山。而网约车呢？最符合共享经济的就是顺风车，我自己开车顺路代一个人，降低点养车成本方便别人出行，这才符合共享经济的本质。
而滴滴在做什么呢？为了提高订单量，进行烧钱大战，排挤对手，垄断行业，滴滴忽悠大量私家车进行非法营运，吸引鼓动大家买车跑滴滴，让大家从兼职变成了专职司机，这是共享经济吗？这不就是出租车公司吗？只不过叫车方式不一样而已啊。
滴滴其实从来没有想改变出行方式，共享经济只是滴滴融资的一个借口而已，滴滴想的只有怎么样融资，怎么样忽悠司机给他卖命，怎样垄断行业，怎样提高自己的估值，怎样上市圈钱，根本就没有想真正发展共享经济，因为资本运作就是为了赚钱的，不是为了让你搞慈善的，就算开始的初衷是共享经济，但在你得到融资以后就变了，因为资本不会允许你这样做，资本运作给你就是为了有回报，所以滴滴走到今天这个地步完全是自己一手造成的。

我认为滴滴失败的原因在于，1，根本就没有预算一下中国有多少人坐车，需要多少辆客运车，这个滴滴公司主要是贪的太狠，有多少车加入都要，也不将司机合格，不合格是好人是坏人都用，2，一般这个滴滴高峰期，他还会加价，没一坐过的，她不知道，只要一坐过一次滴滴的他就不一坐了，总的来说还是比出租车要贵。3，叫滴滴高峰期都要排队，有的等了半个小时还打不到车，他就永远也不叫滴滴了，4，乘客有的不付款，滴滴也没有办法，原来你不付款，乘客就不能用，现在乘客欠费照样能叫车，尤其是出租车，有的欠几十元，一百多的都有，欠费，要不过来就不想用了。5，现在有四五个软件都能叫车，支付宝也能叫车，微信也能叫车，高德地图也能叫车，原来一个馒头，一个人吃，现在一个馒头五六个人吃，饿不死也差不多。

这个问题有点意思，它道出了本质，不是某个人，不是某个集团，因为它不是人，是利益和私欲。网约车公司是私企，它需要利润，共享只是招牌而已，赔本的买卖谁会去做？公司不赚钱司机可能赚到钱吗？显然是否定的，现在某些汽车租赁公司坑害滴滴司机的报道不少，谁能说他们之间没有利益关系？起步价那么低，成本确比出租车高很多，司机能挣到钱吗？十元可以买个小零食，千元可以全家去饭店吃顿好的，万元可以养家糊口略有结余，网约车公司领导们用你们的良知说说，现在的司机处在哪个档次？ 按照现在的国家规定，网约车公司从诞生起就是违法的，看着它非法营运六年也是没谁了，公交，出租车，网约车都出过一些事情，只有网约车出事被搞的轰轰烈烈人尽皆知，为什么？其实出事情的大多都是中小城镇和外地人口密集地区，当地的政府和治安部门不应该是首责吗？用人单位确成了罪归祸首，这理论通吗？善待司机，善待乘客，都多做点自己该做的本分事吧!

没有补贴，就现在这个价格，b级车上来照样亏死，我曾经也干过几天网约车，应该是2015年，2016年那时候，确实还赚点钱，开的优步，跟滴滴专车，从租赁公司加盟的！直接就开滴滴专车，买一个100元的雨伞大礼包！那时候还可以，玩着开，一个月也5000多收入，专职跑的都上万！两手机接单，高峰段只接滴滴专车，平峰段接优步！再往后就纯属扯蛋了滴滴！根本不赚钱的！！果断离开网约车，干这个本来就是，副业，本来也不是出租车司机，现在还跑的基本都是黑车司机！专职干这个的！非要说谁毁灭了网约车，是滴滴自己，怎么说呢，本来大家是来玩的，整个评分，管理什么的！玩，就是玩，副业！规矩太多了！而且单太多了人真的受不了，拿人当牲口，厕所都没时间上，年轻轻就憋尿长期！吃饭不规律，很多人不乐意伺候！二一个价格太低！！！都不够成本的！滴滴不降价，就以前那价格，都不够，现在物价多少了，别费劲了！没人出来做慈善！！什么共享经济9早玩透了，就是钱吸引你来玩，玩着，玩着，开始压榨你的劳动力，还不用给司机上保险！哈哈自己还不用投资车，什么都不投入，就弄个平台！抽提成！！比淘宝还垃圾的企业！真的，没有任何价值

应该说网约车没有被击垮，被击垮的是滴滴网约车。滴滴之所以改变他的初衷，是因为他是由强大的资本支持才成长起来的，没有资本也成就不了滴滴今天的市场垄断地位，但正因为有了资本的支持，资本最终都是逐利性的，资本最终是为了变现的，所以他要求滴滴不断的扩张，不断地打着共享经济的名号，击垮竞争对手，好把自己树立成一个可以创造无限价值的公司，最后上市转嫁给普通投资者。

而且在资本的促使下，滴滴已经把共享经济的本质改变了。当然将私家车充分利用起来确实是一种共享经济的典范，但是任何事情都有一个度，共享经济也应该有一个度，共享经济用在网约车上面，就不应该是纯私家车参与，即使是要让私家车参与，也应该是有限的共享，如果是有限的共享，那么私家车至少应该在符合相关的政策和法规的前提下，参与网约车的经营，所以我认为共享经济应该是有限的共享经济，而不是无限的共享。

所以滴滴网约车，如果要想生存下去，确实应该按照规定办理相关证件，但是呢，也不应该搞一刀切，将车辆直接硬性的转为营运车，这其实是变相的增加了司机的成本，应该让滴滴平台承担大部分私家车转为营运车的成本，司机应该只是有限的投入，要先保护司机的利益，再谈网约车的发展，这样做网约车市场才会长久的发展下去。

为了生存曾经跑了三个月滴滴，谈谈个人对这项工作的感受！在上海跑的！在租赁公司租了一辆全燃油的中华530的小车，月租7000元，全天油费在170一2O0元之间，我的驾龄33年！先说上海的路！有的高驾上在几公里之外就设置了实线，而平台导航也没有提醒，等要到路口要下的时候傻眼了！硬着头皮下，你不下乘客不同意，下了200块扣3分没了！这个是因为自己本身对路况不熟认了！再讲上海人乘车，上海的老人一般的要进小区去接，有的小区你进去也难，出来也难！车多路窄！而上海人也从不跟你客气上车以后几里哇拉打电话，或者在车上大声聊天，，你得忍，不忍阿拉投诉你！更有些上海女同志一上车就不准用平台导航要求听她指挥，而她一边在打电话聊天，一边在指挥到最后不知道开到什么地方去了，她说你跟她捣浆糊，投诉你！在上班百分之八十的男同志打车都很礼貌，而且打车的位置也让你很舒服！百分之八十的女同志打车让你很难受，要么在十字路口，要么在交警跟前，大多数你车到了她还没出门，还要让你等她几分钟！上海有什么路段会让你的车在边上停几分钟的？那你要么就等，等到了贵人上车了，这罚款扣分也到了，半天白跑！不等平台扣服务分，一单扣22元钱！本身这单可能只有13元，还有的在发位置的地方打车，等车的时候跑到别的地方玩了，等你好不容易赶到了打电话给她，她又告诉你另外一个地址，于是躲猫猫开始了，当你费尽万难找到她时她把你说得一无是处！我遇到几个奇葩的女的！我的车型号是中华H530！我把车开到她面前的时候她死活不上车，非说我跑的黑车要报警，警察来了我才知道她就看了平台发给她的信息中，她只看了中华530，没有看牌照号，说号码对不上！人家警察后来把她的手机叫车记录打开，让她仔细看，又把她叫到车后看了中华530的标志，才消停！我就想对上海那些个打车的女同志涚一句，为他人想一想！你往前走几步或提前出门就能让人家司机一天不至于白忙活了！谢谢！再谈滴滴平台，怎么说呢？就找的几个经历吧！有时候一单没完下一单就进来了！有时候两，三个小时没一单！有时候你刚从冷区空跑到热区一个单子又让你回到冷区！搞个什么有奖活动规定一个人跑三十单能分到多少奖金，而你跑到第二十九单了不是让你收车就是没单！总之你是无论如何分不了奖金的！要么平台规定在内环跑够三十单就能够分奖金，而当你在内环累死累活的跑到二十九单的时候一个单子让你到外环了，而且再也回不去内环了！全尼玛是坑！再者乘客只要投诉就得扣服务分，平台规定你可以申诉！可是我又想多了！申诉？不存在的！还有抢单！三十公里以上的单子你不可能抢到的，有专门的黑车安装了抢单神器然后又议价卖给滴滴司机！而短单子你不用抢，有时候不小心碰上手机就抢单一成功了，我尼玛不小心碰上的好吗！去一个五十公里外接一个五公里的单子那不是傻子吗！那只好退单！问题来了，退单扣22元，扣服务分1分！嗯我太难了！后来不跑了租赁公司又找你麻烦了，压金是迟迟不退！过了三个多月在说尽了天下的苦！在陆陆续续的把压金退了，三个月没挣钱，也没赔钱，但那是一段怎样的经历阿？早上五点到夜里11点，过春节期间上海的外地人都走光了，饭你是肯定吃不上了，好不容易看到一家开着的饭馆，又看了看空中的摄像头只能继续往前走！上个厕所也难！反正吧我觉得在上海吃滴滴这碗饭的噎得慌！其它城市我不知道！谢谢！不喜欢的可以随时指正！但不能骂人！

网约车之所以被整治，是因为近几年来的事故频发。给群众出行带来安全隐患！但是，这仅仅是导火索！事实上真的是这样吗？

任何一个行业在发展的过程中，总是从不规范到规范。从散兵游勇，到正规军从业！虽然避免不了，投机倒把和打擦边球的异类分子。但是绝大多数的从业者都是遵纪守法的！

我们不能因为滴滴一家公司，就否定了这个已经被消费者接受了的业界形态！

以滴滴为例：3100万司机，就有3100万辆汽车。而且绝大多数都是国产汽车、新能源汽车！这给我国的汽车制造商带来了什么样的机遇？很难想象，没有网约车行业，比亚迪、荣威、北汽……这些国内品牌的销量会下降到什么地步？以平均每辆10万元计算，就是3.1万亿的消费等级！按照3100万车辆是在近五年里购买的计算，平均每年6000亿！

如果，每辆汽车每天消耗10升汽油，油价按照7元计算。那么，每天两桶油的销量就能达到21亿！全年，7900亿！

即使每辆车的保险，按照每年4000元的私家车保险金额计算。那么，网约车给保险行业带来的是每年1240亿的销售金额。

以上数字，仅仅是推论后的保守计算。我们还无法计算，由此带来的汽车日常保养、维修，司机的消费等一系列行为形成的消费规模！

3100万司机的身后，有3100万个家庭，3100万的就业者。单单是滴滴这个平台，就影响到中国将近一亿人口的生计！满足了多少出行需求，我们还无法计算！

那么，规范和有效管理网约车司机，难道只有考取两证这种方法吗？难道，考取两证的司机里就没有违法乱纪，心存恶念的人了吗？我们是否能从以下两个方面入手呢：

首先，平台作为利用社会闲置交通资源盈利的工具，就应该被国有资本控股！商人重利，不会为从业者和消费者考虑。这个时候就需要国家介入！我们不反对国家获得平台利润，因为这些利润取之于民而用之于民！也只有这样，平台中所谓的数据和信息，才能对国家相关部门公开！对于网约车这种牵涉到民生问题的行业，国家就应该控股！甚至实行“公私合营”！同时，形成相关的法律法规来管理整个行业！这样也可以打击那些坑蒙拐骗的“租赁公司”！

其次，进入大数据的网络时代。我们不能依靠发证来管理从业者。为什么不能借鉴支付宝的蚂蚁信用模式，来完善、发展，并管理司机？从技术手段来讲，完全可以做到：将司机的个人信息、车辆信息、收益、税收同服务挂钩！违法行为和执法机关互联！网约车司机的从业资格和服务质量，完全可以被合理监管！这就没有必要依靠两证来进行形式上的管理。

当然，以上这种模式需要投入。但是从长远来看，这种投入是值得的。所带来的经济效益并不亚于对高铁建设。所解决的就业岗位，可以占到就业人口相当高的比例！

清退和一刀切，不是解决网约车乱像的好方法！整顿、治理的前提是，让行业良性发展，利国利民！

本来它就不是想为人民服务、一开始就是一个资本盘、现在资金大佬些想获利、当然已经迫不及待了

什么网约车，就是全民黑车，把以前的黑车洗白后，滴滴希望车越多越好，还把许多私家车拉入泥潭，反正他不用付一分成本，许多穷逼私家车司机为了那几块钱车费给滴滴给乘客当孙子，到头来发现挣了那几块钱却把车跟人搭进去了。

开滴滴的其实连美团送外卖的都比不上，再跟摩的电三轮拉客的比比，虽然开着十万的车挣的有人家一半的收入吗？跟出租车也差远了，别的不说，出租车接滴滴的单是不用抽成的而且当天提现，出租车不用空跑几公里去接乘客，也不担心乘客不付款差评什么的，乘客牛逼的直接说车要加油了有故障了让你自己滚