2021款轩逸功率下调是什么目的？:2021款轩逸经典和2020款改款14代轩逸上市一年后都同时选择了对发动机动力进行下调动作，动力下调对整车性能提升没有任:-2021，

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2021款轩逸经典和2020款改款14代轩逸上市一年后都同时选择了对发动机动力进行下调动作，动力下调对整车性能提升没有任何益处。笔者分析判断应该是东风日产为应对日益增多CVT变速箱故障投诉而采取的措施之一。

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1、轩逸经典2021款较2019款发动机动力性能有所下调

2019款最大功率93kW、最大扭矩168Nm；2021款改款最大功率90kW、最大扭矩155Nm；搭载第二代HR16 发动机，拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，压缩比9.8±0.2。

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2、第14代轩逸2020款改款较2020款发动机动力性能有所下调

2020款最大功率102kW、最大扭矩169Nm；2020款改款最大功率99kW、最大扭矩159Nm；搭载第三代HR16发动机，采用GT-R级镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术及EGR冷却循环系统技术4大智能高效科技，压缩比10.8:1。

3、轩逸经典和第14代轩逸发动机动力均有所下调

虽然二款车型搭载的HR16发动机技术上有所不同，轩逸经典和第14代轩逸都是2019年7月上市车型，仅仅上市一年就在2020年7月双双推出轩逸经典2021款和第14代轩逸2020款改款。2021款轩逸经典动力下调后燃油经济性由之前5.6L下降至5.2L，第14代轩逸动力下调后燃油经济性未出现变化。

4、轩逸为何选择将发动机动力性能下调？

从排放标准分析：轩逸官方称较早满足国六B标准因此动力下调和排放标准关系不大。

从加速性能分析：动力下调后轩逸在百公里加速时间慢了0.4秒-0.5秒，对于1.6L CVT车型动力性能和提速性能本身就不是强项，厂商下调动力肯定不是提升整体性能。

从燃油经济性分析：轩逸经典动力下调后燃油经济性有所提升，但轩逸燃油经济性一直都是优势，何况第14代轩逸动力下调后并未带来燃油经济性提升。

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笔者猜测轩逸动力下调对提升车型整体性能没有任何益处，为何厂商还是选择对动力进行下调？最大可能性就是缓解轩逸CVT变速箱高故障率问题。东风日产车型均使用加特可广州自动变速箱公司产品，国产加特可CVT变速箱无论是CVT7还是CVT8均存在故障率偏高问题。面对日益增加的CVT变速箱投诉，采取下调发动机动力性能也许也是一个不得已而为之的方案。轩逸在连续数月取得销冠车型背后除了优惠不断加大、其实还有更多秘密等待解析。我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点，也欢迎大家评论区补充留言！

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题主很敏锐的发现了轩逸发动机的差异。

实际上，2021款轩逸不是功率下调，而是用了前一代发动机。

所以2021款叫轩逸经典，日产不骗人，就是告诉你，这款是经典款。经典款的意思，就是以前的嘛。

2021款轩逸经典跟2020的轩逸，外观上差不多，没有多“经典”，那到底经典在哪里呢？答案就是经典在发动机啦。

轩逸的1.6L发动机是日产的传统强者，叫HR16. HR16这款发动机到现在已经发展了3代，每一代都可以说是具有革命性的亮点。

2005年，第一代HR16面世，使用了进气VCT、缸孔真圆、涨断连杆、DOHC。

2011年，第二代HR16,双喷射技术、双VCT.

2019年，第三代HR16,逼格满点的镜面熔射缸孔技术、e-vct电动可变正时、TCV进气扰流技术等。

2020款的轩逸，毫无疑问用的是第三代HR16，而2021款经典轩逸，大概率使用了第二代HR16(没有官方数据，为银酱推断)

这就是发动机的功率扭矩账面上的差异所在。如下：

2020款发动机标称功率99kw@ 6300rpm，扭矩 159Nm@ 4000rpm

2021款经典，发动机标称功率90kw@ 6000rpm，扭矩 155Nm@ 4000rpm

来说说银酱的推断依据。

在官方的宣传资料中，2021款经典轩逸，发动机使用双VTC技术，压缩比9.8：1 这正是第二代HR16的特征。需知，第三代的HR可是有e-vtc的，而且压缩比可以达到10.8：1的。

需要说明下，使用前一代技术并不一定就是减配无良心，HR16第二代也足够优秀，比三代油耗高一点，但胜在成本方面比较好控制。在今年的大环境下，控制点成本降低整车售价，也算是为用车一族做了贡献。