山东航空为何沉沦不振？:山東航空2019年上半年萎缩性业绩，沉淪不振之因素，不外是在貨運承戴量上，取得37.84%的成绩，説明主要业务尚有一倍成:-航空，山东

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山東航空2019年上半年萎缩性业绩，沉淪不振之因素，不外是在貨運承戴量上，取得37.84%的成绩，説明主要业务尚有一倍成長的营运空间及获利的机会有待提升。主要业务投入生产实际表現，末逹预期增值資产率，消耗了財力创新空间的表現机会，扎实在拓展末來投资的空间上，可具体塑造民航空在多元化的配置资产上地位的壯举。第三季度財報中，一举改善，营收147.58亿，赢利6.94亿的财務表現。

山东航空财报显示，2019年上半年，山航的整体实现营业收入89.89亿元，同比增长2.98%；净利润-0.27亿元，同比下降113.43%；

在今年十月卅日的第三季度報告中，錄得营业收入57.69亿，同比增長0.93%，盈利抵銷上半年亏蚀二千七百万，帶來7.21亿元的盈利，同比增長17.72%的成绩令人括目相看，表現优越。

咋看一下，上半年的业绩，在两个季度的表現，确有令人担忧其成長之患。惟在地方政府监管上，輔导下，多方領导谘询与帶領下，具体找出山航纠结，萎缩性问题上。总结了在服務生产，营运业务上，不力的表現；並关注了实現資产增值，不力工作上；运輸主业，利润下滑等实际问题，淺显出癡结上的重大，有需待解决的工作。

山東航空主要业务有：国际，国内航空客貨运輸业务；酒店歺饮；航空器维修；民用航空人员培训；保險业代理；航空公司间的业务代理；业务有关的地面服務。

有关实际辦別主业实际效能生产上与绩效方面，可在上述业务间的利润判断取舍，分别在内部转接承运，以及外包形式转承接工程上完成。做到利益規範上，服務规划上的绩效。

山航面对的突发情况，在波音Max机型停飞壯况影响下，主要业务受到生产投入的下滑因素，末达到預期下表現，以及人民币汇率变化下，刚性成本增加下的双重打击，影响山東航空的营收，預期盈利表現。

在完成运输总周转量17.68亿吨公里，旅客运输量1239.10万人次，货邮运输量8.58万吨，同比分别增长3.34%、1.66%和1.58%；客座率是83.99%，同比提高0.16%。

在山航主要的航空业务上，2018年的公布財表報告中指出，航油耗费是55亿，同比增長38.53%；租用机埸起降服务費為24.28亿，佔成本比重14.2%；职工薪酬21.64亿，佔成本比重12.65%；坏账准备金1亿及非经常性損益1.33亿，则获得政府补貼2.07亿相抵销。

旅客滿意度得分93.77分，航班正常率84.85%，在民航业排名第1名。

此外，上半年，山航运输主业共保障安全飞行21.38万小时，10.01万架次，同比分别增长1.53％、0.39%。未发生公司原因运输航空事故征候及以上不安全事件。运输主业共组织保障航班100455班，航班正常率为84.85%，同比提升5.97个百分点，列民航业主要航空公司第1位。旅客满意度得分93.77分，同比上升1.59分。民航权威媒体服务排名列第4位，民航局受理旅客投诉率（由低到高排列）在主要航司中位居第2位。

连续第12年获得“中国500最具价值品牌”称号，以512.92亿元的品牌价值位列第98位。

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别的不知道，单说山航的退票手续费就真的夸张。有一次订票一共4000多一点，然后临时有事需要退票，当然距离行程两周多吧，手续费加起来接近3000，只退了1000多。然后我才注意到各大航空公司退票手续费有差别，但是多数都在一个比较低的范围，也就山航这种奇葩才那么高的手续费。

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我出差能选山航的飞机就一定坐山航的飞机，就喜欢感受山航飞行员平稳落地踏实，每次乘坐落地都禁不住赞??一句——真稳到家了！

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山东航空业绩沉沦是整个山东陷入发展困境的缩影。

我们城市学里有个规律，叫做TOD发展模式，即所谓的公共交通导向发展模式。公共交通首先会区域发展提供支撑，便于人力资本导入和生产要素流通，因此通常是公共交通导向先行。公共交通又和区域发展相辅相成，相互作用，当区域发展遇到问题时，公共交通领域会表现得特别明显。

近些年来，山东高速公路、高速铁路和民航运输事业发展全面滞后，这是战略性的全局问题！具体到山航，关键在于运营基地没有选择山东龙头城市青岛而选了省会济南，这方面便宜了东方航空。济南遥墙机场规模效益不理想，在今年青岛胶东国际机场建成投入使用后，预计山航的市场份额还会下滑。

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以前我是山航知音卡白金卡会员，现在己经两年没有乘山航了有以下几个原因：一航班正点率太低，除非是早上首班飞机；二飞北京或上海相近的两个航班根据上座率经常两班合为一班，本人遇到了无数次，无语了！三服务态度差，航空公司自身原因造成的延误，济南调度竟然在电话中说这个毛病，还好上海虹桥的工作人员高素质很好的解决了问题！四是不诚实有次厦门飞青岛与后座旅客发生纠纷，全程本人一言未发，后座旅客各种漫骂威胁，飞机到青岛后本人报警，乘务长证明后座旅客没有那么做，幸亏本人全程用IPAD录音，问题才得以解决！（乘务长与后座旅客是东北老乡）

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主要有几点，第一，济南城市不大，人口太少。第二，周边城市到济南机场实在是不方便。第三，济南机场到别的城市价格太高，折扣很低。第四，估计受高铁的影响大。

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就这么说吧，只要被大擦航收购的航空公司，基本都半死不活了，看看深航之前多厉害…

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没有进取心，被川航和厦航远远抛后面了，机舱座位比廉航都挤，多少年了还不上宽体机，决策呆板，被吞噬还不是早晚的事

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山航自身定位极不准确！总部在济南，但是其想法很多，济南急需的国际航线开通不多，对总部城市支持力度不大。济南极其周围城市圈的客源要全力争取，可是连济南人都感觉不到，战略规划很失败！

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目前山航由于没有能直飞远程航线的大型飞机，无法执飞欧美等一些长距离远程国际航线。虽然山航总部设在济南，但是济南洛杉矶等航班是川航在飞。目前山航的国际航班仅限于日本东南亚等飞行时间在6、7小时以内的航线，这不能不说是一大遗憾。现在的航空业压力山大，国内很多航线受高铁冲击非常大，比如说济南上海航班以前一周飞近100个航班，现在乘客都去坐高铁了，一周飞不到30个航班，而且被高铁冲击掉的航线会越来越多，尤其是济南，其地理位置导致航空受地面交通影响最大。国际航线虽然短期不可能增大收益，但从长远发展来看，合理布局国际航线，抢夺有限的航线资源非常重要。当然，这些年来山航的经营总的来讲还是很不错的。