关于电动车的电芯终身质保，你知道多少？新能源电动车，特别是上自己户的朋友都会得到4S店电动车的电芯终身质保的承诺。但是具体怎么指的什么有朋友知道吗:纠正

纠正两点错误描述

• 动力电芯终身质保并不由4-S承诺，而是由厂家提供。

• 提供电芯终身质保的品牌极少，绝对不存在“都会得到”的承诺。

目前提供电芯终身质保的车企有比亚迪、吉利、传祺以及少数新势力造车品牌，但其中只有比亚迪汽车提供无条件限制的电芯终身质保，其他品牌多为首任车主提供终身质保，车辆一旦过户交易则自动脱保。所以绝对不存在题主所谓的“都会得到4-S的终身质保承诺”，4-S也没有这个权限，同时也不具备这一技术！

电动汽车以及插电式混动汽车的电池组质保时间往往比较短，一般为8年或12万公里，多一些也不过质保到15万公里。这里所谓的质保指的是电池组总成，是包括外壳、控制系统、电路板以及电芯的整个电池包，这些零部件都在8年或15万公里的质保范围内。但是质保的仅仅是自然故障，因托底损坏或撞击导致的损害与质保无关；因为驾驶行为或外力的电池组损坏需要自行承担维修责任，或者由车损险负责电池组的保障。在脱保之后只要仍投保车损险，则电池包仍会得到保险公司的保障。

电芯如上所述为电池组的零部件之一，但也是电池组的核心，因为电芯就是电池，之所以用电芯命名是为与电池组的质保时间做出区分。电芯是用以储能的动力电池，电池在使用的过程中会因锂离子的活性变化以及电池内阻的加大出现容量下滑以及快速放电，续航里程会出现比较大的下滑。此时想要恢复容量只能更换数百甚至上千节的电芯，以主流的镍钴锰酸锂和镍钴锰电池为例，电芯成本1500元1kwh左右，换电的成本是不是非常之高呢？

答案确实如此，换一组几十千瓦的电芯需要数万元；而电池组质保的8年时间对于大部分家用汽车而言还不足以将电池组容量降低至换电标准，车企多聪明呢。所以想要在8年后还能免费恢复容量，唯一的办法就是选择电芯提供终身质保的品牌。不过换电芯不是4-S可以完成的，从测试到分拣到电池包PACK需要非常高的技术支持，尤其是IP67级密封的电池包以及电池包内的线束布局，这都不是4-S售后的技术人员可以完成的。换电需要返厂拆卸分拣换装电芯，成本要有厂家承担，所以这项服务一定是车企提供，4-S店绝对不敢给出这种承诺。

选择电动汽车建议考虑比亚迪，真实车主已经有非常多免费更换了电芯；而且这一品牌已然成为了新能源汽车领域的巨头，单一品牌的市场占有率超过25%。其次这一车企还有商用车、轨道交通、IT电子等多个事业群，足够庞大的体量保证了企业不会像新势力品牌一样快速的出现并快速的消失，电芯终身质保的服务是有保障的，所以建议考虑这一品牌。

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首先大家要搞清楚“电芯终身质保政策”是服务于营销的还是服务于客户保障的？实际上看似服务于客户保障，实则是服务于营销的。怎么说呢？

首先，我国是没有终生质保这个法律概念的，所有质保都要有个期限，而不能说“终生”，也就是说本身这个政策是缺乏法律依据的，说好听点叫客户承诺，说难听点就是一句营销口号，解释权在主机厂。

再来解释电芯是什么，有人说是“单节小电池”，那是个别动力电池采用的设计方法了，如果小电池串联就能生产动力电池那技术也太简单了，就不叫高新产业了。这几年电池的发展非常迅速，为了提高能量密度，增加续航，“电芯”已经进化成了某种物质了，很多动力电池解体后根本找不到“单节小电池”了。我们再来强调“电芯”就没有什么意义了。

最后，如果你的运气真的“很好”，八年后（现在市面上动力电池普遍保修8年以上）真的查出来某个电芯坏了（概率极低），给予免费更换电芯，要知道电芯的陈本是很便宜的，贵的是拆装，运输，各种固件，连接件等附件，这部分费用主机厂没有明确政策说明也免费。

所以，针对这个政策我们要理性看待，有终身质保政策我们佩服他的勇气和社会责任，没有的主机厂也不能说他的产品没信心，新能源行业拼的是硬技术，对于老百姓来说更看重安全，驾驶体验，和高性价比。