丰田埃尔法在中国为何卖“天价”？:经常有朋友会问，这埃尔法怎么能保持一直加价不跌价，其实这跟国内的很多因素都是有关系的。就国内来讲这十年经济发展的速度

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经常有朋友会问，这埃尔法怎么能保持一直加价不跌价，其实这跟国内的很多因素都是有关系的。就国内来讲这十年经济发展的速度让全世界都看傻了眼，这也是美国人处处针对我们的缘故，因为中国这头雄狮已经苏醒了。

好了，言归正传，面对加价的埃尔法到底值不值得入手？它的加价到底值不值得？那么，我们先来聊聊这台车到底凭什么加价，很多人会讲，因为国人有钱了，话只说对了一部分，有钱只代表有了购买力而已。

我给大家总结了几点:

1、身份象征:很多商务场合有钱不能说，需要靠自身拥有的一些东西来体现实力。

2、排量大:纵观商务车市场，同级别没有能做到3.5排量6缸的，除了塞纳，但是用途是不一样的。可惜，新款取消了3.5排量，改为2.5混动排量，这也使得加价空间突然下降了一部分。

3、舒适性:我们不得不承认同级别里埃尔法真的做到了极致，舒适性和人性化小日本做的真心不错。据说就两个航空座椅的研发投入就几千万。

4、售后:很多人老款埃尔法坐了10多年还是换埃尔法，原因是这车基本没什么毛病，坐着很省心。

5、保值率:加价多意味着二手车也跟着涨价。

以上基本是我们做了那么多埃尔法客户总结出来的一些共通的特质。很多人会问，那这个车真的就没有竞争对手了吗？那肯定不可能，任何东西都是有对比的，每个人对性价比的理解和需求也是不同的。

竞品车型:

1、奔驰V260

这款国产奔驰商务车大家很熟悉了，原车布局基本类似埃尔法。可惜排量只有2.0T，但是好在奔驰的品牌认可度比较高。

由于车身长，V260的第三排空间要比埃尔法大很多。现在V260也有很多商家把他作为一款商务定制房车的底盘，通过内部的一些装修，做到个性化定制，整车的豪华度和私密度提升了太多。

比如加高车顶，驾驶舱和乘客舱做隔断处理，使用一些高档材料装饰。但是即便这样大部分价格还是要比埃尔法便宜很多。

总结:这是与埃尔法竞争比较大的一款车型，但也不能算适合相同人群，只能说相似，各有特点

2、奔驰V250

这款作为平行进口渠道的商务车，很多人是通过国产版才了解到的，整车全部原装进口。车身尺寸与V260完全相同，但是由于不同国家版本，存在配置的区别。总体来讲，豪华配置国产版更高一些。进口版对安全要求更高，这也是很多人选择进口版的缘故。这款车也基本用作商务定制房车使用。

总结:商务定制房车用V250也是比较多的

3、塞纳

这款也是平行进口渠道商务车，国内4S店目前没有。与埃尔法同平台的车型，目前还是保留全系3.5排量6缸，这点说实话很难得。

塞纳作为一款兼顾家用的商务车来讲，实用性要比V和埃尔法都要高出太多。毕竟埃尔法和V基本都是考虑了乘坐，但是忽略了后备箱空间。

并且，相对操控性来讲塞纳也是做的不错的，毕竟车型相对V和埃尔法来讲要低一些，跑高速稳定性肯定要表现的好很多。

最关键塞纳是几款车里最便宜的，还有分别四驱和两驱可以选择。

4、威尔法

同平台同品牌一气和广汽的区别，除了外观的区别，基本属于一个产品。不过威尔法刚出来，所以加价幅度要比埃尔法小一些，所以我觉得现在是入手不错的时候。当然，人都有从众心里，大部分人对新事物接受是需要时间。但是，如果大家都接受了，那价格也就上来了，就看您是不是喜欢尝鲜了。

那么看了这些对比车型，您还考虑抄底目前行情的2.5混动埃尔法吗？相信每个人的选择都是不同的，没有最好的车，只有最适合自己的，适合自己才是最好的。

题外话:买加价车要有心里价，比如现在外面加17万，到心里价位了那就出手，如果心里价位低于加17万，那建议可以等一等，否则人都有一个特性，跌的时候觉得还会跌，结果错过了抄底的机会。

好了，如果有说的不够全面的地方，欢迎大家来帮我补充，感兴趣的朋友也可以关注我，我会持续为大家贡献豪华车领域的最新资讯，谢谢大家！

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丰田埃尔法在咱们国内卖上天价是很正常的事，配额太过于紧张，每个月的配额才几百辆，这样低的配额，与咱们国内巨大的市场不成比例，每个经销商每个月也就能有最多1、2辆的配额，而且还有些类似捆绑式供货，就像烟草玩的方式想要热度高的车子，得同时配几十辆冷门车型；想要更多的阿尔法，就必须卖出更为漂亮的业绩，所以有些业绩不好的经销商根本没有阿尔法的配额。。。

由于拿到一辆阿尔法，则要搭上几十辆冷门车型，而这些冷门、不走量车型本身就赚不到什么钱，所以经销商往往会把价格做到最低、快速把车子卖出去，但这么做却给经销商带来了损失，所以只能把阿尔法价格加高，用来弥补低价卖冷门车型造成的损失，而丰田对于这种做法也睁一只眼、闭一只眼，丰田明白这是几十辆冷门车型带来的后遗症，除非丰田改变供应方式，要不然阿尔法加价停不下来。。。

阿尔法的名气、定位

有些产品就不能用成本去衡量，比如一个Lv的包包，足够买几头牛，万八千的钢铁足够造几辆埃尔法，但这种思维就陷入误区了；阿尔法的名气太大，无论它什么定位、级别，它顶着的名号就是最好的SUV，无论什么产品、只要顶着最字，就不愁卖，多贵都不愁卖！埃尔法的受众人群肯定不是普通消费者，相反它的受众群体完全是商业人士、明星，所以加不加价对那个群体来说问题不大，入手罗罗、宾利都不咋眼，他们会在意加完价才一百万的阿尔法么？

道理何其简单，对于经商的朋友而言，门面很重要，所以终究要买辆看上去过眼的车子，所以常见的迈巴赫s600、罗罗、宾利等，这些车哪个不是比阿尔法更贵？人家张总都买劳斯莱斯了、已经到极限了，王总终究不能买辆布加迪去参加盛会吧？所以王总一想，要买辆与众不同的、还要显得低调些、品味些，还要是最好的，这么一综合得出结论就是阿尔法，因为劳斯莱斯是最好的轿车，而埃尔法就是最好的MPV，所以做阿尔法一点不跌份，所以这就是阿尔法备受追捧的原因！

所以正是因为阿尔法顶着最好MPV的名号，所以自然引得无数有极强经济实力的朋友竞相追捧，而每个月的配额又那么少，每个月只有不到四百台；咱们国家有多少个城市？有接近七百个城市，所以每个城市每个月阿尔法配额都不足一辆；哪个城市没几个富人？人家想买又没配额，那就只能加价了，平均一个城市每月有6、7个想买阿尔法的很正常（甚至会比这更多），6、7个买主去争一个配额，不加价可能么？所以必然会加价，加价也无法缓解销售压力，那就加天价，所以阿尔法就成天价了，很简单的道理，物以希为贵！

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丰田埃尔法可以说是国内高端MPV市场比较有代表性的产品了，而让这款车声名大噪的不仅是因为售价，更重要的是这款车可以说是常年加价。

其实从售价的角度来说，国内的埃尔法比起日本本土还是要贵不少的，不过日本本土的埃尔法可选择余地更大，售价跨度也很高，国内因为是进口车的原因，所以进来的都算是高配的车型的，即便如此，对比日本本土的动力和配置相近的车型售价来说，国内的埃尔法也不算便宜，这其中当然还包括了税率，厂家和经销商利润等等。

而埃尔法在国内有这样大的光环，跟其在港台地区的“明星保姆车”地位是分不开的，可以说在香港街头，很多明星都会把埃尔法作为日常代步通勤的工具，比方说刘德华，王菲等等都是埃尔法的车主，久而久之，埃尔法就拥有了自带的“明星光环”，最重要的是，国内目前高端MPV市场能够真正在定位上跟埃尔法竞争的车型并不多，缺少竞争对手也是埃尔法拥有这样市场热度的一个重大原因。

当然，还有更重要的愿意就是供需关系的不平衡了，随着人们生活水平的提高，国内消费者对于高端车的需求越来越大，但是埃尔法每年进入国内的配额却极为有限，以前只有3.5自然吸气版本的时候，国内每年也就400台左右，而且埃尔法以前在国内采用的是固定配额的模式，后来就换成了另外一种销售模式，根据省市门店的销售来确定埃尔法的配额，销量越高的门店可以有更读懂额配额，销量低的门店甚至没有。

这样一来，没有配额的门店想要销售这款车，只能向其他的门店获取，即便现在一汽丰田也有了威尔法，但是加起来的配额也还是有限，总之埃尔法价格高的因素有很多，首先产品力不错，同级别缺少对手，明星效应，还有供需关系，再加上营销手段共同的结果了。

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丰田埃尔法是一款百万级别的面包车，面包车能卖这个价格，真的很了不起，这让奔驰也汗颜。为什么一款在日本只买三十万的面包车，到了国内可以卖一百万还供不应求呢？

埃尔法进入国内有两个途径，天津港和广汽丰田。先来说天津港，天津港进口的埃尔法基本来自德国，德国与日本有贸易互惠政策，购买德国进口的埃尔法相对便宜。德国埃尔法价格在35万左右，卖给中国会加10万，加上关税等价格在70万左右。

70万卖110多万，一台车可以赚40万，进口车商那不发了吗？但是这笔买卖不是随随便便就可以做的。国内能够进口埃尔法的公司只有上海一家，因为只有他们有3c认证，上海这家公司垄断了埃尔法的进口渠道，其他进口车商是无法进口埃尔法法的，因为上海这家公司的3c认证是不会给任何人使用的。上海这家公司拥有绝对的垄断，一台埃尔法可以获利四十万，相当惊人。

再说说广汽丰田，广汽丰田是广州汽车与丰田合资车的企业，因此广汽丰田可以名正言顺的从日本拿车。广汽丰田进口一台埃尔夫价格在28万左右，加上百分之八十的税，价格会在40万左右。然后广汽丰田再把埃尔法分给各地4S店，价格在八十多万，广汽丰田一台车就可以赚40多万，同样惊人。4S店要想从广汽丰田拿到埃尔法其实也不简单，需要捆绑购买广汽丰田旗下的车子，例如雷凌。4S店的老板加价十几万二十几万卖埃尔法，于是埃尔法价格就达百万了。

广汽丰田一年的话会进口5000台左右的埃尔发法，平均一月四百多台。需求远远大于供给，所以4S就可以肆无忌惮的加价销售，物以稀为贵，的确如此。再加上国内明星效应，埃尔法被收追捧，成了当之无愧的百万MPV。

丰田埃尔法能够卖到一百万，与供求关系，产品品质，畸形的消费理念都是有关系的。说白了，国人还是太拿汽车当回事儿了。如果我们都仅仅认为车子只是代步工具，或许埃尔法就不会这么猖狂了。

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因为明星用它当保姆车，因为澳门赌场用它当接送贵宾车，说白了，就是因为装逼才让它加价30万也被趋之若鹜。它是好车，不加价也应该卖得火，但在天朝这口锅里，变味儿了。当年的奥迪A6，跟它异曲同工。只是因为是官车，因此不敢随意加价而已。

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别乱说埃尔法的中国代理商姓江。

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说到丰田埃尔法这款车为什么会在中国卖到这么高的价格，很多做汽车销售的人应该都比较了解，想买埃尔法很多地区都需要加价20－40万不等，还要等几个月才可以提车，为什么会出现这种情况？

丰田埃尔法在日本其实是一款非常普通的MPV车型，由于埃尔法属于进口车型，在日本售价也不过30万左右，由于进口关税等，那么实际进入国内加上关税就要70多万了，并且3C认证被垄断，也就是说中国区只有一个代理商可以进口，并且一个月国内的配额也不过几百台，这样一来很多经销店每个月只有几台的配额，很多经销商甚至拿不到配额，所以物依稀为贵，加价也就是理所当然的了。

丰田埃尔法在电影里面也经常有看到，或者是受到一些明星的喜爱，形成了盲目的追捧，从而在商务MPV市场口碑极佳，从实际产品力来看埃尔法和本田的艾力绅属于同一个级别，只不过是其进口车的身份让许多人趋之若鹜，加上较低的市场配额，种种因素导致了其大量加价的原因。

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在中国买埃尔法的全新都是傻子，绝对真理

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俗话讲物以希为贵，埃尔法一直是稀缺车型，存在着求大于供的市场行情，加之被明星大腕疯炒后一直需要加价购买，随便加个2～3十万那都不是事。当然只靠炒作没有硬实力也不行，埃尔法有着mpv标杆级的实力。

丰田埃尔法有着让其他对手望尘莫及的实力，无论是乘坐舒适度、内饰的豪华感、人性化的挖掘以及空间表现上在7座MPV当中都是数一数二的！同价位竞争对手很少。

另外，因为埃尔法的舒适性和豪华程度，众多明星都把丰田埃尔法选做保姆车，每辆埃尔法的明星车主，都成了丰田埃尔法无形的天然代言人，因为明星效应使得2018款丰田埃尔法产品附加值大幅度提升，打造出了其高端奢华的MPV商务保姆车形象。

一句话总结：埃尔法为何加价？因为车够好，无对手，买的多，产的少，供不应求必然导致加价！

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因为你办不了3c认证，就这么简单，全国只有一家能办，你看着办吧