为什么街上的保时捷卡宴那么多，法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？:从售价方面来讲，法拉利308.8-2250万，兰博基尼350-801.15万，卡宴97.2-283.9万，他们的

从售价方面来讲，法拉利308.8-2250万，兰博基尼350-801.15万，卡宴97.2-283.9万，他们的定位不同，售价也不在一个层次上，能买的起卡宴的人，不一定能够买的起法拉利，兰博基尼。同样都是豪华轿车起价不到一百万的奥迪A8奔驰S级能见度也比三百万起价的宾利飞奔多的多的多。

保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，受欢迎程度上高出了大型豪华轿车，比如奥迪A8,宝马7系等车型，这也是为什么中大型SUV在中国可以卖的比中大型轿车贵得多得多。卡宴的火热得益于国内SUV市场火热的大环境。SUV不仅实用，还一度成了消费者心目中高大上的产物。

卡宴是一款中大型SUV，对于城市白领来说，买SUV性价比更高，而且也更实用。大部分的家庭只有一台或两台车，卡宴完全可以满足日常代步，远行旅游什么的，满载可以惬意的坐五个人，后备箱还可以分外装很多东西。反之法拉利，兰博基尼这种兰博基尼两座超跑，出入也不方便，后备箱也小，装不了多少东西。

SUV相比轿车在离地间隙上的优势是巨大的，更别说低地盘的超跑，尤其中国这种路况，减速带和这些坎分分钟叫你做人，就算有底盘升降估计也不够，帅不过三秒。

卡宴这种suv的缺点相对这种超跑操控性肯定是弱的，但是在中国的道路，市内拥堵跑不起来速度，高速有限速，对操控要求不是很好，缺点不明显。

为什么街上的保时捷卡宴那么多，而法拉利、兰博基尼之类的豪车却很鲜见？

卡宴比法拉利、兰博基尼要多就是因为卡宴的价格比法拉利、兰博基尼要便宜许多，越贵的车子销量越低，而价格越低的车子销量则越高几乎是不争的事实；而实际上有能力购买法拉利等超跑的人群基数要远远小于卡宴的消费人群基数，所以买保时捷卡宴的消费者要多于法拉利、兰博基尼等超跑也是正常的！
其实这幅图就可以说明这个问题，在消费的金字塔模型中，低价位消费人群基数是最为庞大的，这就代表了低价位车型的销量最多，低价位车型根据咱们实际的经济状况基本上可以算做A级车、B级车，而实际上汽车市场中也正是这两个级别的销量最大（其实A级车的销量还是要比B级车大很多）；而金字塔往上不断的延伸，车子的价格不断的增加而销量却在不断的降低，因为能承受这个价位的人群也会很少；随便一辆法拉利、兰博基尼的价格几乎都能买三辆卡宴了，所以选择卡宴的人群与法拉利的用户完全是两个不同的消费群体！

法拉利、兰博基尼的受众群体就是处于金字塔顶端的旗舰消费人群，有足够的资金、但人数并不多；而卡宴的受众群体处于接近顶端的高端消费群体，这个群体当然同样具有强大的经济实力，但对比旗舰级消费人群，他们的实力要弱上许多（只是相对来说，实际上法拉利的车主再选择卡宴的也不是没有），而这个人群的基数实际上也并不多，但远远要比顶端旗舰级消费人群要多得多；这就是价格贵的销量必然要低（至少在汽车市场中，这个逻辑是比较适用的），若销量低，那么平时被看到的机率也就比较低了，所以这就是兰博基尼、法拉利平时出镜率没有卡宴高的原因，简单点说就是因为兰博基尼、法拉利太贵！

消费市场就是这么回事，咱们平时看到的A级车要比B级车多；看到的B级车要比C级车多不少；看到的C级车要比D级车多很多；而看到的D级车也远比超豪华车多很多（超豪华车指的是RR、宾利这一类）；保时捷虽然也是哥著名的超跑品牌，但其价格并没有那些意大利超跑品牌那么贵，相比较之下保时捷的产品定价和奔驰相差不多（略贵，选配之类的比较多一些），所以能买起保时捷，或者具体说能买得起卡宴的人群基数远远高于能负担起兰博基尼、法拉利的人群，所以卡宴的销量高、所以卡宴比法拉利、兰博基尼常见，而拿卡宴与卡罗拉想计较，卡宴也是鲜见的存在；而拿法拉利对比布加迪，那么法拉利就变成比较常见的车子了，所以万事皆不存在绝对，而我们应该从相对的角度入手！

为什么街上保时捷卡宴那么多，法拉利兰博基尼之类豪车比较少见，不知道题主在哪个城市，反正小编所在县城保时捷卡宴数量也不算多，最多的豪车就是奔驰，宝马，奥迪，这和当地经济水平有关系，而法拉利和兰博基尼这样的超跑确实很少见，不是没有是很少。
保时捷卡宴作为一款豪华SUV，售价百万起步，而法拉利和兰博基尼这样的品牌落地起步价就要三百万以上，毕竟这个社会还是穷人多富人少，而且保时捷卡宴实用性更强，跑车更适合玩，再说保时捷的品牌地位也不低，与其买法拉利跑车不如买卡宴实惠，当然这是小编个人看法，在小县城卡宴已经很不错了。
其次就是产量问题，像法拉利兰博基尼这样的超跑，每年产量都是有限的，法拉利年产量万台以内，世界那么大，那么多城市，平均下来每个城市每年都是数量稀少，很多人定了车也要很长时间才能拿到车，而保时捷卡宴每年产量都是N万辆，虽然也都是进口，需要等几个月的周期，但是数量方面有优势!
而且很多地方路况不好，而且很多地方都有路障，像法拉利兰博基尼这样底盘很低的超跑，遇到路障
过还是不过，托底算谁的，不过绕路也不一定到达目的地，而保时捷卡宴作为一款SUV，大部分路况都能应付，而且还有空气悬挂，虽然不是纯正越野车，但是卡宴也是流淌着保时捷的跑车基因啊!
现在社会太高调了不好，哪怕能买的起法拉利兰博基尼这样的超跑甚至千万级别的豪车，但是人家低调，选保时捷这样比较常见的豪车，性价比很高，何乐而不为呢!有些土豪低调的出门骑自行车，家里的豪车都不开，而那么买跑车的土豪家里有很多跑车，有的也是因为喜欢，想收藏自己有就可以，没必要天天开出去啊，所以有跑车的也不一定天天开，因此街上法拉利兰博基尼之类豪车就少见了!

因为卡宴是SUV，是家用代步车，法拉利兰博基尼是跑车，是用来飚的，玩的车。个人认为，即使不是法拉利兰博基尼，就算是入门级跑车，就算价格比卡宴便宜，但依然比卡宴要豪得多，因为你是拿来作玩具，而卡宴是家用！因为豪，自然数量要少的多！

卡宴是城市suv，法拉利，兰博，首先跑车，使用率低，很多城市道路情况不允许。还有价格。买的起卡宴，不一定买的起兰博。不是一个级别。最后我想问，卡宴跟我的五菱宏光哪个更省油？

专业汽车销售来啦！

价格上先不说！一个是白天出来的车！一个是半夜出来的！

没错，屌丝就说你呢，别来回看了！你睡觉的时候人家出来的！或者你吃鸡或者lol的时候！人家在各种酒吧等地方等妹子呢！

你也就是白天偶尔能看一下卡宴！擦擦口水！

哈哈哈哈，以上全部是玩笑！

售价可是差着好几倍呢！卡宴才百万级！法拉力488怎么的上路也得500了！兰博大牛更贵！

喜欢的?关注，有需要了解行情配置价格的可以找我，如果来天津港，我可以让您避免吃亏上当

你在秀智商吗？卡宴多少钱，法拉利多少钱

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！ 如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！

首先从车型定位上来说，卡宴真的是属于好开的车型，并且品牌定位比较高端，开出去不会掉价，不管是商务接待也好，或者是个人用车也好，或者是富二代的个人用车，卡宴都是不错的选择，无论是市区城市道路代步或者低难度非铺装路面行驶和高速公路长途行驶，卡宴都是一款非常均衡的车，长时间开起来并不会很累，适合长时间驾驶。

而你所说的法拉利兰博基尼，这些大多数属于跑车了，也有兰博基尼的SUV，不过更 少见到，这些跑车在市区开的话，都是非常累的，不适合长途驾驶以及城市代步，如果你开过跑车的话你应该知道，很多跑车是没有P档设计的，而且怠速也很高，没办法日常驾驶，一般城市里面见到的跑车都是，要么常驻夜店、夜总会门口的这种，目的很明确，就是为了把妹而把妹，还有的就是出婚庆，只是走一小段短途路段，而且这种跑车，一般的都是底盘非常低，城市里面街道上停车又麻烦，地下车库又进不去，虽然现在很多超跑都带底盘升降功能，但是也没什么用，该下不去的地库还是下不去，这也就很好地解答了你的问题，因为跑车并不适合日常代步以及长途驾驶，街道上面停车又麻烦，所以就算别人有这种跑车也不会经常开，跑车一年跑个几百公里一千公里的多得是，有这种车的人家里面有N辆车，跑车只是特定的场合才适合开，法拉利兰博基尼这种车，并不像保时捷911一样，可以兼顾日常代步行驶。

有些人可能会注意到，保时捷卡宴路上看到的非常多，偶尔也能看到保时捷的跑车。而保时捷与之同排位的法拉利，在路上上的能见度非常低，更别说兰博基尼这样超级跑车了。同样是跑车阵营，为什么保时捷就能卖的好卖的多，其他同级别品牌就不行呢？

保时捷在卡宴出现之前，也是半温不火的状态，基本上处于垂死挣扎的地步。卡宴是基于保时捷跑车的基础上，打造出来的一款结合跑车的操控和SUV高坐姿和大空间的车型，经典的跑车外观青蛙脸，又恰逢SUV市场大火，让众多有钱有情结的消费者选择了买单。

我们来分析下，为什么保时捷的卡宴就能成为街车，而同级别的跑车品牌就只能是不瘟不火，能见度极低？

一、消费群体过于狭窄。

超级跑车的售价动辄两三百万起步，这个价格是很多人终其一生都无法接受的，也有些人或许买得起，但现实不允许他们把大笔资金投入到一台车上，或者说，不允许他们做这种没有意义的购买举动。真正愿意购买这类跑车的，要么是终极粉丝，要么是富二代。

二、车型用途单一，满足不了用车需求

跑车跑车，顾名思义就是注重操控的运动型轿车。车辆的用途更多体现在赛道上，现实当中限制极多。有钱人愿意花两三百万去买台车，不仅是看中品牌，更看重车辆能够带来的舒适性、乘坐性、档次感，试问下，大部分务实的企业家和商人（豪车消费的主流群体）是愿意坐低矮拥挤的跑车，还是宽敞大气舒适的豪华大型轿车呢？答案不言而喻。

三、道路状况不允许

跑车为了追求操控和极速，整车的车身设计非常低矮，车辆的离地间隙都非常低。而国内的道路状况大部分虽然还可以，勉强能达到通行要求，但有关部门在部分路段设置了各种各玩的减速带以及地桩，尤其是单个减速带，一般都比较高，正常车型通过都要减速通过，更别提底盘很低的跑车了。

卡宴的出现，完全的解决了这些问题。首先品牌高度足够，毕竟是和法拉利齐名的，怎么着也比BBA高一档次。再者高坐姿大空间跑车外观，都能满足消费者的用车需求。最后就是SUV的通过性，可以行驶在绝大部分路段，没有太多限制。

也正是这样，卡宴成了绝大多数有钱人家庭必备的出行车辆之一。不过，由于很多跑车制造商成立初衷就是打造更快更强的跑车，不会随随便便就改变品牌发展方向，这就注定了其受众面不会太广。

值得注意的是，保时捷转型SUV市场的成功，引发了豪车之间的相互竞争，诸如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等，均研发了自己的SUV车型，但受限于价格依然昂贵，消费的起的人，仍旧不会有多少。

卡宴才多少钱呢，100w左右，也许大街上的都是低配版的，100w都不到的价格。这个价位月薪3w的稳稳的可以开的起的。那法拉利，兰博基尼的呢，少说也要300w的价位吧。

肯定是便宜的车稍微多一点啦，而且300w是不是有点小贵了呢，开得起这个车的人，不能是按工资来算月薪了吧，大概都是盈利得来的。

换句话说，上班族是可以买的起卡宴的，但是绝不会买法拉利，兰博基尼的。这样的车不仅贵，而且不是那么的实用，空间特别的小，无法满足日常生活所需，这种车只是有钱人的玩具罢了，向我们这样的打工族，买得起卡宴，都已经非常成功了。跑车的保养费用，汽油的费用，也是很大的一笔开销呢。

总言之，就是豪车太贵，不实用，所以买的人相对少一点的，买的多的也都是年轻人，年轻人除了家里有钱的，其余的年轻人也都在拼搏之中，不会买的！