汽油车85马力和柴油车30马力哪个动力大？:大家平时都说柴油车动力好、有劲，汽油车与柴油车相比，动力就差多了，没劲。其实动力只是个笼统的说法，也不很规范，

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大家平时都说柴油车动力好、有劲，汽油车与柴油车相比，动力就差多了，没劲。其实动力只是个笼统的说法，也不很规范，大部分人对发动机的马力、功率、扭矩、动力以及他们之间的关系也说不清楚，为什么柴油车比汽油车有劲也说不明白？至于汽油车85马力和柴油车30马力哪个动力大？下面我们就来分析一下，欢迎关注:农机指南！

根据物理学公式：P=F*V=F*(ω*R)=(F*R)*ω=M*ω（式中ω为车轮转速、R为车轮半径、F为驱动力、P为发动机功率），发动机的功率=转速*扭矩（功率的标准单位是千瓦，以前使用的单位是马力，1千瓦=1.36马力，老百姓习惯说马力），但是由于柴油发动机与汽油发动机的工作特性差异，柴油发动机的转速、扭矩和汽油发动机的转速、扭矩在实际工作时表现是完全不一样的，柴油机一般是低速大扭矩，适合重负荷作业及负荷变化较大的作业，汽油机一般是高速低扭矩，适合中低负荷及负荷变化不大的作业。一般汽油发动机的最高转速大约在每分钟6000转左右，柴油发动机的最高转速大约在每分钟3000转左右，所以同样马力的柴油发动机扭矩（也就是我们俗称的动力）大约就是汽油发动机的2倍左右，同理同样马力的汽油发动机转速大约就是柴油发动机的2倍。所以，在实际生活中，我们会感觉马力一样的柴油车要比汽油车劲大得多，即便柴油车的马力稍小一些，但还是比汽油车劲大，拉的多，加速性能好，同时柴油车还省油，这也就是为什么拉货的汽车都是柴油车的原因。

下面我们来了解一下柴油发动机与汽油发动机的不同点：

首先，柴油机、汽油机燃料不一样，点火方式不一样、工作原理不一样。

柴油和汽油是两种完全不同的燃料，柴油的自燃温度较低，约在220℃左右，且黏度大不易挥发；汽油的自燃温度较高，约在415℃~530℃左右，且黏度小易挥发。柴油机和汽油机的工作原理也不同，柴油机点火方式是压燃式，汽油机点火方式是点燃式。

其次，压缩比不一样，柴油机的压缩比要比汽油机大很多。

柴油机的压缩比一般在16-22之间，高的能达到26；而汽油机的压缩比则较小，一般在8-11之间，高的能达到14。一般来讲，发动机的压缩比高，其热效率就高，但为什么汽油机的压缩比这么低呢？主要是为了避免爆燃。汽油的燃烧特性是燃烧速度很快，压缩比过大时，汽油和空气的压缩就会过于猛烈，被火花塞点燃后燃烧就会过于猛烈，形成爆燃。爆燃对发动机损害极大，所以在汽油发动机设计时，为避免爆燃会把压缩比控制在较低的范围内。

再次，气缸直径、活塞行程不一样，柴油机缸径大、行程长、转速低；汽油机缸径小、行程小、转速高。

汽油机的缸径较小，一般不超过100mm，而柴油机的缸径可做的很大，有的船用的缸径可达到1米多，这主要还是与柴油、汽油的燃烧特性有关，汽油机是点燃式的点火方式，缸径过大时，缸内的末端混合气就会在火焰前锋到达前燃烧，形成爆燃。柴油机是压缩式点火方式，混合气在燃烧时会形成多个火焰中心，不会发生爆燃，故而柴油机的缸径很大也没事。 发动机的活塞行程越大，一般扭矩就会越大，但转速就较低。柴油燃烧速度慢，柴油机压缩比大，实际使用中趋向于采用长行程，低转速；汽油燃烧速度快，汽油机压缩比小，实际使用中趋向于采用短行程、高转速。由于柴油机的压缩比大，压力大，行程长，一般柴油机的部件都经过加强，柴油机看上去较汽油机又笨重又大。

最后，柴油机与汽油机燃烧方式不一样。

为什么汽油机要用火花塞点燃的点火方式呢？柴油机的压缩比大，在压缩上止点时，气缸内的温度可达到约500-800度，柴油的燃点在约220度，此时喷入柴油即可燃烧。汽油机的压缩比小，在压缩上止点时，气缸内的温度可达到约300-400度，汽油的燃点在约427度，此时喷入汽油也燃烧不了，所以汽油机要需要用火花塞点燃方式。

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如果这里说的动力单指扭矩的话那基本上是柴油车更厉害。根据数据基本上可以猜测到汽油机是排量在1.2升左右的自吸汽油机，而柴油机可能是一台拖拉机上用的单缸柴油机。我们可以计算一下。

首先把马力转换为功率，1马力＝0.735千瓦。所以汽油车功率就是62.5千瓦。而柴油车功率就是22.5千瓦。假设汽油机最大功率出现在6000转，柴油机最大功率出现在2000转。那么根据公式：功率＝扭矩×转速×9550可以算出汽油机输出最大功率时的扭矩为99.5牛米。柴油机输出最大功率时的扭矩为107.4牛米。不仅如此，拖拉机变速箱前进挡位基本上都是6挡起步，它的低速挡变速比非常惊人，扭矩又会被放大很多倍。

所以说你可能想象不到，如果轮子抓地力足够的情况下85匹的汽油车比拔河可能干不过上面这个拖拉机。但是比加速和最高速度的话汽油车又可以甩拖拉机好几条街。

为什么会出现这种情况呢？其实这就是扭矩和功率的区别。扭矩指的是发动机曲轴上输出的扭转力矩，就像我们用扳手拧螺丝的力。而功率指的是做功的速度，就像比谁拧螺丝更快。柴油机就像一个身材魁梧的大力士，手劲儿很大，螺丝再紧也能拧得动(扭矩大)。但是大力士笨手笨脚拧不快(转速低)，拧完同样的螺丝花费时间长(功率低)。而汽油机像是一个结实而灵活的小伙子，虽然手劲儿不如大力士(扭矩小)，但是手指灵活，拧螺丝速度飞快(转速高)。大力士拧一圈小伙子啪啪啪拧好几圈，拧完同样的螺丝小伙子花费的时间更短，活干得快(功率大)。这就是扭矩和功率的区别了。

可能有人会问：既然大力士力气大，那么螺丝特别紧小伙子拧不动的时候大力士功率不就变大了么？确实是这样的，但事实上小伙子不可能被分配去拧他拧不动的螺丝。发动机也是根据车型去配置，不可能出现发动机拖不动汽车的组合。

柴油机之所以扭矩大一方面是由于压缩比高，压缩末端缸内压力更，那么做功时膨胀力也更大。另一个原因就是柴油机是边喷油边燃烧，如果转速太高留给燃烧的时间就会变短，柴油就无法充分燃烧，所以柴油机的曲轴回转半径很大，这样活塞往复运动需要的时间更长，就可以给燃烧留够充足时间。而曲轴回转半径增加了力臂变长，输出的扭力就更大。

而汽油机在点火前气缸里的汽油已经与空气充分混合均匀了，火焰扩散速度很快，燃烧速度更高，即使转速提升也有足够的时间保证汽油充分燃烧。所以汽油机转速可以达到更高，功率也就被带起来了。

所以说柴油机扭矩大，但是转速低，因此功率上不去，适合干重活。而汽油机扭矩比柴油机小，但是转速高，功率就被带上去了。适合跑快。

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问题中的大马力的汽油车和小马力的柴油车动力比较，这里的马力指的都是发动机的功率。在其他条件基本相同的情况下，马力大的车辆动力更好。

实际中，汽油车和柴油车轮胎、重量、传动系统不同，不可以这样单纯的比较，引入一个概念:比功率（kW/kg），计算公式：发动机最大净功率/汽车总质量。比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是指汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。一般来讲，对同类型汽车而言，比功率越大，汽车的动力性越好，比功率就是汽车最大车速的决定因素。

一般来说汽车的功率和扭矩是发动机的主要性能指数之一，反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及最大车速等。简单来说，扭矩决定提速能力，功率决定所能达到的最大时速。

发动机峰值扭矩是厂家在发动机台架上附加一定的载荷测得的发动机的最大扭矩。在不考虑其他因素的情况下，扭矩越大，对应汽车的加速性能是越好，功率越大，汽车的最大车速越好。但实际车辆并不是看发动机扭矩就能判断车辆动力的，要考虑各种其他方面的因素。

首先，车辆重量是很重要的一个因素，柴油机重卡扭矩再怎么大，但是车重摆在那儿，再怎么加速也是比不过汽车的。

再看加速方面，是轮胎是车辆与路面直接接触的地方，只有当车轮或者说轮胎，获得一个转矩，然后用这个转矩除以该车轮的滚动半径，得到车轮轮胎表面作用于路面的作用力，而这个力，就是推动汽车加速的力了。而这个结论的本质是加速快慢看的是“轮上扭矩”，而不是发动机的输出扭矩。

其次发动机作为动力的输出源头，要传递到轮胎上，发动机的输出扭矩只是动力的发出端，那么要经过变速箱，终传齿轮组一系列的传动系统部件才能达到，而这一过程扭矩的传递叫做减速增扭。一般来说，轮上扭矩=发动机扭矩*常数*（主减速器传动比*档位传动比），挡位越高，传动比越少，而总传动比则也随之变小，车轮的扭矩就越小，这就是高档位加速差的原因了。

对于不同的车辆，变速器以及传动齿轮设计不同，就会出现轮上扭矩不一样的情况，而两车的加速自然不同了。而两车发动机输出扭矩不一样，但是如果由于其他因素，轮上的扭矩刚好一样，那么加速就一模一样了。

影响汽车动力性的因素很多:变速箱的档位数和传动比；主减速器传动；汽车整备质量；汽车轮胎的半径；汽车的使用条件等等。综合看，马力大说明的是发动机的性能更好，实际汽车的动力性还要看比功率和轮上扭矩。

以上。

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这得看你什么用途，如果正常装配，基本一样。比如85马力的面包车，和30马力的4缸柴油车，都能拉两吨跑60公里的速度。汽油机靠转速，柴油车靠扭矩。所以只要变速箱，差速器和车轮尺寸匹配，那输出就基本一样。如果是单缸的30马力柴油机，那就牛逼了，三轮车换上825轮胎空车能跑100，四轮子那就不准了，拖个5吨也是没有问题的。

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85斤棉花和30斤铁，哪个重？

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怎么看这个问题都有些文字游戏一般的感觉，一斤铁、一斤棉花哪个重？相信大伙都会说一样重，没错是一样重；那么85匹马力的汽油机、与85匹马力柴油机哪个动力大？鄙人这个比较方式精妙么，其实还是一样大，既然85匹马力汽油机、与同样85匹的柴油机动力一样大，那么是不是就大于30匹马力的柴油机呢？所以二者进行比较、85匹马力汽油机动力更大！

所以比较方式简单么？既然单位已统一、都是匹（或换算成千瓦），那么直接比较数值大小即可，比动力、其实就是比功率、也可以说比马力，但绝对不是比扭矩，扭矩只能体现动力的输出特性、而不能代表动力（科学道理，物理书上这么写、各位就得这么听）！比较动力时，也需要统一步调，要么比额定、要么比输出功率！

额定功率、与输出功率

额定功率大、某转速下输出功率不一定大，额定功率小、某转速下输出功率不一定小，这段话各位仔细体会一下，它可以解释为什么一些小马力涡轮增压车、比大马自吸起步还快，原理就是起步阶段、小马力的增压车输出功率大于大马力自吸输出功率，额定马力大、不一定所有阶段输出马力都大，毕竟内燃机功率输出是分阶段的！

功率=（扭矩*转速）/9550

相信上面这个公式大家都明白，这个公式很好的解释了功率、转速、扭矩之间的关系，实际上就是相辅相承的关系，功率、扭矩其实是一体的，换个思维、功率不就是乘上转速之后的扭矩么？所以输出功率（非额定功率），就是输出扭矩乘转速，所以转速相同时、扭矩越大则功率越大，那么为什么还会有那么多人说什么加速看扭矩、极速看功率？极速看的功率是额定功率（极限功率），而加速看的是某转速下的输出功率、与某转速下输出扭矩是完全成正比的，所以说功率决定加速度标准、说扭矩决定加速度也不算错，但不标准、因为扭矩不是衡量加速度的词！

那么85匹汽油车、30匹柴油车哪个动力更大？

通过鄙人上文的描述，应该可以知道、85匹的汽油车动力更大，理由就是功率（马力）是体现动力大小的绝对参数（扭矩只是动力输出的一种特性），这里面的障眼法就是汽油机、柴油机，实际上什么机并不重要，而重点在于这85匹、大于30匹，这就足够了，这种比较即便是小学生也比较得明白；有的时候我们的思维被一些小马力柴油拖拉机、货车给彻底的带偏了，认为柴油机小马力，还很有劲对吧？实际上重点在于变速箱，而不在于动力！
就如上图这个、在很多朋友的印象中，它马力虽然不大、但负重能力超强对吧？实际上功劳并不在它的发动机上（当然重质量飞轮也是重要一环），而关键在于它的变速箱、传动比很大，可以很好的起到给发动机减速、增钮的作用，所以这些拖拉机给人的感觉就是速度特慢而力量特大，没什么玄妙、给轿车配上这样的变速器，在换个重质量飞轮、绝对比拖拉机还有劲，同样跑的也如拖拉机那么慢！
如上图、这是乘用车变速器齿轮比，一挡齿轮比最大达到4.31，假设终传齿轮比为4.00，那么一挡可以给发动机减速、增钮倍数为

4.31*4=17.2倍

也就是说咱们民用车、一挡可以给发动机转速缩小17.2倍、而扭矩增加17.2倍；当然这个扭矩放大倍数、应对起步提速没问题；而如果是牵引几吨重物呢？可能就拽不动了，那么该怎么办？咱们大胆假设一下，把一挡齿轮比放大到10、中传齿轮比放大到8.00，那么可以给发动机减速、增钮倍数为

10*8.00=80倍（这个例子没实践意义，但比较容易理解）

这么一来发动机转速缩小80倍、变得奇慢，而扭矩放大了80倍、大的夸张，这其实就是拖拉机的原理，要不然那些拖拉机为什么加速能力不行、极限速度也差呢？其实就是利用了变速箱刻意压制的转速、而极端的放大扭矩，实际上按照鄙人的例子操作，民用车、汽油机配上个那么特殊的传动比，同样能获得比拟拖拉机的特性，所以柴油机扭矩足、是一种优势，但没那么邪乎，关键还是在于变速箱提供的超大传动比，这才是关键！

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这种弱智问题都能问，我就问你85块钱多，还是30块钱多？85马力车极速可以跑180，你让30马力柴油车跑180看看，爆缸不

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12马力单缺手扶拖拉机，拉几吨稻谷杠杠的，轿车4缸125马力汽油发动机，能行吗？

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柴油低速车30马力肯定比汽油车有力多了，柴油低速车可以拉一万斤货物，

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当然85馬力大！