凯美瑞换轮毂后，原本17换18，然后开高速油耗越开越高，请问是怎么回事？:轮胎窄有助于节约油耗，也就是省油，所以以前有很多人经常批评日系车所谓的省油是建立

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轮胎窄有助于节约油耗，也就是省油，所以以前有很多人经常批评日系车所谓的省油是建立在车身轻、轮胎窄的基础上，现在很多日系车跟同级车型相比，轮胎也是明显的小一号，比如只有加价才能提车的雷克萨斯ES200用的轮胎也比较窄。

轮胎宽了抓地力好，有助于提高刹车性能，而且也有助于美观。比如马自达的CX-5，只看宣传画册的话美轮美奂，令人陶醉，但很多车主实际提车以后，却发现根本就出不来宣传画册上的效果，大失所望！主要的原因就是CX-5只有顶配车型才是用的和宣传画上一样的宽轮毂，中低配车型的轮毂统统都小一号，自然视觉效果上就会有不小的落差。

也就是说，凡事有利就有弊，没有十全十美。不过，大多数人还是比较喜欢宽轮毂和宽轮胎的，首先看起来就比较的协调和美观。

至于你说的换了宽轮毂以后，觉得油耗越来越高，这也是正常的，轮胎和轮毂刚更换之时，所谓的百公里油耗的计算是包含你以前的里程数的。随着你行驶里程的延长，现在才是你换了宽轮毂和宽轮胎之后的正常油耗水平。嗯，油耗是会稍高一点，但也不会高出很多，百公里油耗最多也就是能高0.5～1个油左右。如果油耗高出来2，3个甚至以上，那很可能不是轮毂和轮胎的问题，可能跟发动机积碳或者是需要更换火花塞有关。

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将车辆轮毂从17寸改成18寸，开高速油耗越来越高，这属于正常现象，毕竟18寸的轮毂更宽更大，车辆的抓地力和制动效果大大提升，在油耗方面的牺牲是必然的，但是并不会太夸张，最多会有1个多油耗的出入，那么接下来我们就从数据方面来分析轮毂和轮胎升级之后，为什么油耗会增加？

从数据方面来看，轮胎升级之后的油耗误差问题

以凯美瑞为例，正常标配的2.0L 凯美瑞原车配套的是215/55/17的轮胎，而高配的凯美瑞原车配套的是235/45/18的轮胎，而轮胎从17寸升级到18寸，别小看这所谓的1寸大小，实际使用却会产生相当大的误差，一寸=3.33厘米。

以17寸轮毂为例，轮胎转动一圈行驶的路面长度为17X3.33X3.14=177.7554厘米，约等于1.78米。

以18寸露骨为例，轮胎转动一圈行驶的路面长度为18X3.33X3.14=188.2116厘米，约等于1.88米。

因为车辆的轮胎行驶周长是固定的，因此车辆仪表在计算车辆行驶里程的时候，是通过圈数来确定的，而轮毂从17寸改为18寸之后，行车电脑还是会以17寸的轮圈周长来计算，也就是说当仪表显示车辆行驶1.78米时，实际上车辆已经行驶1.88米，因此这就可以很好的解释了车辆轮毂升级之后，为什么车辆的油耗会有轻微提升的原因，但是并不会出入太大，毕竟车辆轮胎转动同样圈数的情况下，更大一个尺寸的18寸轮胎轮毂，行驶的里程数更多。

轮胎加宽，意味着更好的抓地力和制动力，必然会牺牲一定的油耗

车辆原车轮胎轮毂的尺寸为215/55/17，改装升级成高配的轮胎尺寸为235/45/18，两相比较的话，轮胎的宽度提升了2cm，不要小看2cm的提升，这对于车辆的制动效果和刹车距离会有很大的提升，但是随之而来的就是油耗的增加，咱们在学习初中物理的时候，老师曾经说过，摩擦力大小和地面的粗糙程度以及压力大小有关，也就是说同样的路况下，轮胎越宽，意味着摩擦力越大。

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其实咱们在改装车辆轮胎和轮毂之前，就应该考虑到这样的情况，毕竟轮胎升级之后，不单单是车辆油耗的增加以及性能的提升，在后续的使用过程中还会遭遇很多的问题，比如后期保养更换的价格更贵，车辆改完轮毂和轮圈之后必须去车管所对车辆的信息进行变更，否则会因为非法改装而被处罚，并且后期车辆年审也会因为改装而无法通过。

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首先题目并没有写清楚更换的轮毂轮胎有哪些变化，我就简单分析下

先说个普遍的情况，也是最容易出现同时也是影响条件最全的情况！只要懂了这个情况，其他情况只需要删除一部分原因，也很好分析了。

如果是车主把原厂的17寸轮毂配215/55/17的胎，直接换成了高配原厂轮毂，并也直接用235/45/18的胎，这种情况下，油耗是必然大增。

首先是17改原厂18轮毂，有个影响很重要的点就是转动惯量！转动惯量和质量是1倍相关，而和离圆心距离呈平方相关，也就说距离的影响比重量影响更大！

凯美瑞原厂高配轮毂是10辐Y型，重量不算轻(在一众原厂多辐轮毂里算比较轻了)，并且18寸的轮辋轮缘重量都比17寸更远离圆心更靠外圈，所以在质量变大的同时，还距离变远了，转动惯量大大提高，会导致加速时发动机用更大或者更久的力才能转动车轮，推动汽车向前。

轮胎也同理，本来同宽度轮胎，扁平比小了，应该会轻点，但是宽度增加了，重量也会增加，而且增重的地方是距离圆心最远的部分，转动惯量大幅UP??。

轮胎除了上面转动惯量，还有就是滚动阻力，这个值比较难查，在同215宽度时，一般低扁平比的胎是普遍滾阻更低。但是一般宽的轮胎滾阻要比要比窄胎大很多。

还有就是高速窄胎风阻要比宽胎风阻低。

轮毂缩进轮框内比轮毂齐边风阻低(这项如果是换原厂反而没有，因为原厂高配ET50，加宽轮毂0.5J的同时又内缩回去了点，所以影响比较小)。

所以加起来的表现就是油耗会大幅增加，而且走走停停，时不时刹车再加速的路况，会更加明显。

所以我推荐他人改轮毂，在不擦刹车卡钳的情况下，都是J值越接近原厂越好，除非特别窄，可以加0.5J。比如我雷克萨斯GS300H，低配是7.5J，但是已经非常贴原厂卡钳了，一般改装轮毂7.5J都会蹭，这种情况可以考虑加0.5J。ET值也是越接近原厂越好！

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除了众所周知的胎宽加大、半径增加等加大油耗的因素外，其实最容易忽视的是目前高度智能化的车载ECU系统的判断再进行自我调整问题，换过轮毂的都应该默认一个事实，和原车轮周长比相差3个点是所谓的允许范围，那么问题就在这，近些年上市的车辆大家发现没有，悄无声中越来越智能化！各种传感器控制、电脑判断解放了很多人为的操作和检查，哪怕出现些无关紧要的问题，中控都有可能一直报警这里故障那里故障要你回4S检查，甚至是到了公里数都催你回4S做保养.。不回去还消除不了警示。。。。回到正题，轮子的周长在出场时对应你这款车或这款车的某个车型已经匹配好，你换了轮毂看似3个点的误差，但一直跑千百转的积累起来，车载电脑会影响判断到很多方面，例如发现油耗增加自行调整进气开度、改变点火时间等等一系列后台动作（不像以前的化油器车）有些传感器的数据车载电脑上非常敏感！何况轮子是车辆中动能最为重要的传递回馈媒介，一切的发动机、变速箱、电路油路的调整最终都反映在车轮上不是吗？能不动就不要去动吧，再说个体验，换轮毂说白了就是喜欢大轮毂扁胎看起来帅（说是爱好我同意，但是真俗，是啥车就啥车吧，看不得好车，难道像小孩拿个塑料金箍棒就YY自己是孙啊），殊不知除了帅其他全是缺点：过个极小的坑都像撞马路牙子上（太扁缓冲极小）、本来一般的道路会觉得很颠，即所谓的路感清晰！你开赛车没话说，每天上下班的路，每段路柏油的粗细你能尽情的感受到疯狂，就像给路面噪声检测器！而且大半径的扁胎，贵的离谱同品牌相类似的胎往往多出至少一半甚至一倍的价格，你要玩是吧，厂家就怕你不玩，你玩的嗨他们也赚的嗨，大家好才是真的好啊！

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轮子好比鞋子，你42的脚非得穿一双44的鞋子，你走路会轻松吗？

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自行车轮子越小，你越省力，但要踏的脚步越多。轮子越大，你越费力气，但蹬得少。

力气小的人骑小轮胎，力气大的人骑大轮胎。

你让力气小的人蹬大轮胎，起步时候花费时间就更多。

起步时间多了越费油。

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有利有弊。

利:抓地力强，刹车距离短，极限比之前高，操控好，外观好看。

弊:油耗高，加速慢一点，过滤震动差，胎噪大，轮胎比小一号的容易鼓包。

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有18寸轮毂版本，为什么要自己买来改呢？厂家都有自己的配套标准，正所谓世间本无事庸人自扰之

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轮胎宽窄，直径有无变化，越宽越费油。如果直径变大需要调整油耗计算。

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理论上，轮胎越大，与地面的接触面积越大，摩擦力就会变大，导致油耗增加。并且，轮胎越大，重量越大，发动机在驱动车辆的时候就需要更大的动力来使轮胎转动，所以要比小轮胎更费油。