日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销？:日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销，关于这个问题，我想每个人都有自己的答案，葫芦是这么想的，日系车也不是所有的车都是

1

日系车皮薄不耐撞，为何还如此畅销，关于这个问题，我想每个人都有自己的答案，葫芦是这么想的，日系车也不是所有的车都是皮薄，也是要根据不能的级别和售价来决定的，那么葫芦可以分为这几个方面来说明一下。

发动机技术

不得不说在国人现在的认知当中，买日本车都是奔着别人的发动机去的，确实，在发动机技术调校上，以及变速箱的研发技术上来说，国产的汽车是比不上的，正所谓鱼与熊掌不能兼得，有了好的发动机当然在其他方面肯定是没有那么完美的，比如题主说的车皮薄。

售价角度

前面说到，日系车在中低端市场定位的车型，在核心组件拥有的配件存在之后，在车身用料和其他配置上肯定会减少，那么相对的这类车型的售价也会随着调整到一个消费者可以接受的高度，比如，日产，丰田，本田，都在这类车型上给出了相差不远的10几万元的售价。

总结

通过以上两个方面可以大致看出为什么日系车，车皮薄还是可以畅销，还有一个原因就是它的车身相对来说较轻，车身轻就意味更省油，这对于中国大部份消费者来说也是考虑到的一方面。

题主所说的不耐撞，这个我想现如今的汽车如果真的要去撞的话，我想什么车都经不起吧，好了，葫芦不是讨好日产车，只是相对的给出客观的评价，希望回答对题主有所帮助。

2

日系车皮薄，并不一定不耐撞，中保养测试结果显示，日系车安全性还是很不错的，但是一旦发生交通事故，日系车更容易崩溃，后期维修费用比较高，花费的银子吓死人，但是在大事故面前，日系车对行人，驾驶员，乘客的安全性保障会更好一些，其中以丰田车型为代表，日产车和本田车的安全性，个人认为可以拿到中上等的水准！

大家买车，安全性固然重要，但并不是起到决定性的作用，大家买车最关注的还有外观，动力，油耗，耐久性和稳定性，另外，市场营销还占有很大一部分比重。

车辆外观、内饰

车辆的外观，内饰等，这些特征各有各的爱好，日系车做得不是最出众的，但绝对深受中国消费者喜爱，像本田雅阁，思域，车辆造型运动、前卫并且还时尚，丰田凯美瑞，亚洲龙，车辆造型别具一格，属于耐看型的，日产轩逸这款车，虽然是紧凑级车辆，但是车辆外观做得很饱满，生动，远看就是天籁，从前脸看，又多出了思域的身影。

日系车在车辆配置方面做得也比较高，尤其是日产轩逸，车辆内饰在同级别中处于中上等位置，移动式大沙发，车主们乘坐感比较舒适，丰田则在安全性方面配置较高，像卡罗拉8个安全气囊，并且还有主动刹车新技术，本田车型，自带光环，很多车主都是冲着本田的牌子去的，毕竟本田车辆在国际赛事中名列前茅！

车辆耐久性及稳定性

丰田的稳定性大家有目共睹，号称是“开不坏的丰田”，像凯美瑞、普拉多等车型，一个代表了家用，一个代表了越野，名声在外，想不买都不行，所以，大家都非常喜欢丰田车辆。

本田车辆的活动范围主要集中在中国南方，中国南方人对本田的热爱程度不亚于大众，主要是本田发动机优秀，发动机动力输出稳定、线性，并且车辆驾驶动力感良好，没有小问题，本田因此而获得了一个称号“买发动机送车”，主要是形容本田发动机的优秀出色。

日产也是日系车最显著的代表车型之一，这款车辆的耐久性及稳定性也不错，很多车主的轩逸、逍客、奇骏等车型，都行驶了二三十万公里，并且没有任何问题，基于这样口耳相传的良好口碑，日产也自然受到大家推崇。

日系车省油经济

现在什么车辆最省油？很明显就是日系车和韩系车。日系车已经成为了车辆油耗的标杆，衡量一个车辆油耗的高低，车主们都是拿日系车来对比。省油就代表着省钱，降低车主后期养车成本。

日系车省油策略最为显著的就是提升发动机燃油效率，所以，日系车一直致力于开发热效率较高的发动机，像丰田凯美瑞2.0L发动机，热效率高达41%，马自达创驰蓝天发动机热效率同样达到了41%，并且马自达还推出了热效率高达50%以上的压燃式发动机。

日系车同时还广泛使用了CVT变速器，CVT变速器具有无数个传动比，传动比越多，对发动机转速的控制就更为精准，有助于使得发动机转速控制在更加经济可靠的范围内工作。据统计，CVT变速器相比于6AT变速器，燃油消耗节省15%左右。

日系车虽然皮薄车轻，但是日系车给了它一个很好的理由来诉说这一点，主要目的是通过高科技，减缓车辆碰撞给车主或乘客造成的损伤。比如，车辆受到较大的冲击时，车辆会发生严重的变形，这种变形会吸收很大一部分能量，进而可以减缓驾驶室所承受的冲击作用。并且，车主们关心的车辆耐久性、稳定性，燃油经济性，车辆外观及内饰，都是经得住考验，深受消费者喜爱的。

以上理由是否充分？你为什么喜欢日系车？欢迎留言评论！

3

不要再说日系车皮薄不耐撞了，在中保研六项碰撞测试全优的车型里面，日系车就占了接近一半，所以我们的想法是否需要改变一下。在以前，日系车的安全性能，一直是国人讨论得比较多的话题，争论了很多年，但也没有一个定论。说到底，其实还是日系和德系的安全理念不同，日系车讲究缓冲吸能，德系车讲究车身刚性。

▲雷凌中保研碰撞测试

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。

1、主动安全

就是能尽量稳定的操控汽车，无论是在直线上的加速与制动，还是在左右打方向盘都能尽量平稳保持车身，既不偏离预定的行进路线，也不影响司机的视野和舒适性。主动安全包括ABS防抱死制动、防碰撞预警、ESP车身稳定系统、ACC自适应巡航、车道偏离预警等等，其它的像高位刹车灯、前后雾灯、后窗后视镜除雾加热、HUD抬显、倒车影像、夜视系统等等也属于主动安全设计。

2、被动安全

是指车辆在发生事故时对车内乘员的保护，而这一保护的概念已经不单单指保护车内成员，如今它已经延伸到保护车内外所有的人甚至物体。被动安全包括安全的车身结构、安全带、安全气囊、安全座椅、安全玻璃、发动机下沉技术、行人安全保护、碰撞燃油自切系统等等。

▲飞度IIHS碰撞测试

在发生碰撞事故时，无论车辆前后碰撞成什么样，驾驶舱应该是完整的，这样才能最大限度保护车内乘客安全。当然，保护驾驶舱车身并非越硬越好，当汽车发生碰撞时，首先需要一部分溃缩车身化解一部分冲击能量，以减小对内部乘员的伤害。当车身溃缩到一定程度以后，轮到更高强度的车身结构来抵御余下的冲击能量，不然同样会对车内成员造成伤害。所以，现在的车身结构对铝合金、高强度钢、超高强度钢、热成型钢等多种钢材混合使用，真正做到该软的地方软，该硬的地方硬。既减轻对行人的伤害，又能吸收部分能量减轻对车内人员的伤害，还能防止驾驶舱变形。

▲碰撞后的假人

最后判断一辆车是否安全的最重要的评定标准，就是看碰撞后车内成员的受伤情况。国内外各种汽车碰撞测试也都是以假人为标准，这些假人身上装有数量众多的传感器，可以很好模拟汽车碰转后内部人员的受伤情况。所以，咱们不要仅凭事故现场车辆的受损情况，来给一辆车的安全性能下定论。

在美国IIHS2020获得“TOP SAFETY PICK+（顶级安全+）”的23款车型里面，日系品牌就占了15款。至于其它撞击表现一般的或者较差的，既有德系车，也有日系车。

在以前，日系车皮薄不耐撞这样一个观念的流行，主要有两个原因:

1、人们习惯用车子的轻重、车门关门的声响、钢板的厚度来判断一台车安不安全。

2、日系车车漆普遍很薄，小剐小蹭确实很吃亏，大碰撞车身溃缩变形又比较厉害，给看到的人留下较为不好的印象，然后一传十十传百，久而久之就出现这种观念，但他们往往忽略了当时乘客的安全情况。

结语:虽然人们对日系车的安全性能存在一定误解，虽然日系车进入中国比德系车晚十多年，但日系车凭借省油耐造、保值率高、保养便宜等诸多优点，仍旧做到与德系平起平坐的地位。最后，提醒广大车主朋友们，养成良好的驾驶习惯很重要，遵守交通法规，对他人负责，也是对自己负责。

4

简单来说，日系车的造车特点是：万一出现事故，车可以残，车内人的安全最重要，那些宣称自己造的车有多结实，用的钢板有多厚的厂家。。。出现小事故会凸显车辆损伤小，让人感觉质量好，其实出现大事故，车辆材料过硬并不能在事故发生时起到很好缓冲的效果，车内人的安全反而得不到保障。

5

日系车在大家的印象中是比较的省油省心，但是安全性不足。因为省油省心，所以很多朋友会选择日系车。也因为安全性不足，被很多朋友放弃了。不过目前的日系车确实非常畅销，尤其是两田一产。

日系车之所以受欢迎，还是与用车成本有直接关系的。日系车非常注重汽车的质量和燃油经济性，这方面日系车还是有优势，虽然也会有一定的故障率。日系车凭借省油省心的优势，打动消费者，因此销量一直不错，并且不仅仅是国内销量不错。

再来说说日系车的安全性，实际上日系车的安全性并不差。世界各地都有碰撞测试，其中日系车的表现还是比较不错的，我们国内中保研碰撞测试也是能够说明这个问题的，甚至日系车的安全性好于部分德系车。所以说，购买日系车，没有必要太担心安全问题。用车过程中还是需要努力提升自己的驾驶技术和安全意识的。

个人觉得日系车还是比较适合国人的，个人觉得大家赚钱都比较的辛苦，各种开支比较的多，也比较的大，选择省油省心的车子可以降低使用成本，并且后期保值率比较高，换车的时候也不会损失太多。太多朋友会选择日系车，这个太正常了，也太好理解了。如果换车，个人还是会考虑日系车的，不为别的，只为节省。

CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！

6

氢云链来回答这个问题。

首先题主的说法有一定的偏颇，日系车皮薄不耐撞这本就是一些喷子根据日系车事故专门筛选出来的图片，然后说日系车皮薄不耐撞。

事实上，这种说法站不住脚，因为没有任何证据表明日系车皮薄不耐撞，通过工信部给出的申报数据，我们可以看到，现在很多日系车其实要比相同价位的德系车更重一些，例如在国内比较畅销的丰田卡罗拉和大众朗逸，双方都选取低配车型作为对比，前者就比后者要重90千克。

如果是日系车的重量都在发动机，我们也可以看到双方都是采用路铝合金材料去制作发动机，如日系车皮还要更薄的话，怎么会比其他车型更重呢？甚至很多机构还用了专业工具去测试过两者的油漆厚度，也是相差无几的。

因此日系车皮薄不耐撞这个前提就不对，那么日系车畅销也就不难理解了，在上个世纪90年代，我国率先买车的那一批消费者，在选择了日系车之后，发现不仅省心好开，而且品质也非常稳定，只要好好保养都没什么事，自然免不了会跟亲朋好友说起，口碑好了自然销量也好，因此一直都是很多消费者购车时的首选。

7

假如有人要总结一下汽车诞生以来争议性最大的问题，那这个问题肯定要上榜：“德系车和日系车到底哪个好？”无论在哪里问这个问题，那肯定就是一番唇枪舌战。而德系方辩友的重要论点就是：日系车没德系车重，皮薄馅大，一撞就散架~

虽然在一些抗撞测试中日系车也获得了高分表现，但是一撞就皱成纸，车轻到飘的一些不良印象还是在车主之间流传。再加上网上的一些日系车被撞得很惨的照片，似乎都在验证这个说法。

首先，说日系车薄，这点洗不白，确实这个现象比较普遍。然而小编得说，车的壳子薄厚并不是代表了车子的安全性，主要还是看车子的车身结构吸能技术，看碰撞测试的结果就知道了。但是有些老司机，他们懒得去钻研这些问题，即使是认为日系车安全性不够的前提，还是选择了日系车，原因为何？

他们说：高速撞车的时候，壳厚不厚车子重不重都是鸡肋，人出不出事还是看老天的脸色，选日系车就是因为省油省心省钱！（这想法也是很直白了）

这里又一个问题，日系车省油是因为车子轻吗？

其实日系车虽然轻，但是这么点重量对于油耗的影响其实是没那么大的。主要还是因为发动机的热效率传递比较大，位于世界领先水平，热能浪费得少，燃料消耗的也就慢了。此外变速箱的搭配也有讲究，日系车热爱的CVT换挡比较平顺，档位的变换状态也是影响油耗消耗的要点。

当然了，小编在这里并不是要说所有的日系车质量都是好的，只是解释几点误区。买车还是得全面的看，具体到车型，而不是一个车系。

8

都什么年代了 还以讹传讹的拿车轻重安不安全来说事 拜托 日系车并不比德美系轻好不好 飞度Polo几乎一样重 雅阁也不比帕萨特轻 车辆安全不安全是看车身结构等很多方面的因素叠加在一起才可以 一辆车重一百公斤很简单 但要想减重一百不容易 欧洲和国内都有碰撞测试 那些喷子自己可以去查查看 日系车在同级别中的碰撞测试得分不比德美系低

9

虽然咱们和日本有着很深的的仇恨关系，抛开咱们历史的渊源，你单单的说日本的车，无论是从配置还是性能来说，确实是一块很不错的车，现在日系车买的比较火，也是有一定的原因的。

都说日系车不耐撞，但是车是用来开的，也不是用来撞的，如果是真正的发生大的交通事故，不管是德系车，日系车，还是美系汽车，估计都是经不住一撞吧。真正的大交通事故，车真的是像一张纸一样，大的交通事故真的被撕得粉碎，所以说单单从安全系数方面来讲，日系车不一定就是安全系数最差的车。

普通的老百姓买一辆车也很是不容易的，如果有一辆日系车用来家用或上班，其性能是非常优越的，第一日系车比较省油，这是大家比较认可的，第二日系车的毛病比较小一点，一般日系车的发动机都是没有什么问题的，开车无非就是讲究省油，毛病比较少一点，这是对普通人来说最基本的要求了，正好日系车满足了这两点，所以说日系车买的还是比较畅销的。

综合上面以上因素，第一买车是用来开的，不是用来撞的，日本车比较省油，毛病比较少一点，普通的日系车价格也不是特别的贵，抛开咱们的历史渊源，所以说日系车在国内还是买的比较火的。

10

如果单从车辆来说个人认为日系车有四点优势；一、日系车皮薄所以非常省油，对于不长跑高速的上班一族来说小磕小碰问题不大，经济实惠是个非常好的选择；二、发动机技术好，噪音低，正常使用不容易坏，省去经常跑修理厂的麻烦；三、配件易找，随便一个修理厂都能修，且修车价格较便宜；四、车辆升级快，外观设计跟随潮流。