有些人认为三缸机不好，为什么依然有很多车企要采用三缸机？:目前搭载三缸机的主流品牌有宝马、本田、别克、福特、标致、吉利、领克。三缸机在NVH方面和四缸机相

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目前搭载三缸机的主流品牌有宝马、本田、别克、福特、标致、吉利、领克。三缸机在NVH方面和四缸机相比是先天不足。很多车企要采用三缸机，我觉得核心原因就是“省”。

这个“省”指的并不是油耗。如果你看到一款新的三缸机比老款同排量的四缸机省油，更多的其实是发动机技术迭代的结果，而不是少一个气缸的功劳。或者有人说1.5T三缸比老2.0Na四缸省油，这种观点其实是把三缸机和小排量混为一谈了。首先，我国工信部现阶段的油耗测试方法采用的是欧洲的NEDC循环。这种方法的测试工况过于温柔，都是缓加速，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。三缸机汽缸数少，往往就意味着排量不大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的三缸机。所以你看一款车三缸机的工信部油耗低，那是排量小的功劳。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的两款发动机，汽缸数少的反而可能更费油。

你们细想，同排量前提下，三缸机零件数虽然比四缸机少，但它每个气缸的工作量还比四缸机多了1/3呢。单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以这方面实际上并没有节省什么。

这还仅仅是发动机硬件层面的情况，到了实际装车上路之后，三缸机因为NVH的物理瓶颈，主机厂对ECU做标定的时候，当经济运转区间和差NVH区间重合时，为了不牺牲舒适性，不让车的行驶品质显得掉价，只能牺牲油耗为平顺让路了。比如低转速高负载（大油门）工况，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的振动让人难以忍受，工程师就只能通过变速箱换挡拉高转速等方式来规避这个情况。

举个实例吧，宝马改款前1.6T四缸的316和现在的1.5T三缸318，它们动力参数一样，变速箱也一样，但318行驶中的基本不低于1500转，而且稍稍深踩油门就会积极降挡，把转速拉到2000转以上。而316i巡航转速可以低到1100转，转速拉到2000转以上需要油门踩得更深。

之家的实测油耗也很说明问题：316Li用的是老款N13B16发动机，在晴天34度高温下（高温不仅令空调能耗更高，而且有损涡轮增压机的燃烧效率），实测油耗百公里7.3L；而318Li的新一代B38发动机在阴天23度舒适温度下，实测油耗百公里7.5L。排量小了，发动机新了，缸数少了，还没开空调，结果油耗不降反升。这就是三缸机所谓的省油？

在我看来，三缸机真正的“省”的其实是成本。尤其是宝马的B系列模块化发动机，单缸排量0.5L。以2.0T四缸为基准，少做一缸就是1.5T三缸，多做两缸就是3.0T直列六缸，不同排量发动机的零件可以通用。另一个原因是优化空间，尤其是横置发动机，做成三缸可以缩短发动机长度，机舱的横向空间就能更好地装下当今自主品牌流行的单电机P2结构的插电混动系统。要知道，如今的车企需要大幅提高新能源车的销量，来满足国家的双积分排放政策（新能源积分和企业平均油耗积分）。单电机P2布局的混动系统恰恰是最能短平快生产的混动结构。这样一来，混动结构的布局空间更宽松了，而电动机平顺、低扭强劲的优势刚好弥补了小排量三缸机动力和平顺性的不足。两者各取所需，还能跑出一个漂亮的工信部油耗，何乐而不为。

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目前，越来越多的车企开始选择采用三缸机，通用甚至在中低端车型全面普及三缸机，很多人拒绝三缸车理由是抖动和噪音，但是很多三缸车在优化之后变现已经，三缸车最大的弊病其实是未知性。

三缸机的未知性

很多车评人评测三缸机的时候，都会测试三缸车的车内抖动、噪音，来证明三缸机的体验并不亚于四缸机。但是让三缸机抖动并不难，只要增加平衡轴和机脚垫就能够抵消大部分的抖动，再通过隔音措施减少传到车厢内的噪音即可。

但是这种做法无异于掩耳盗铃，三缸机的抖动是先天缺陷，就像一个人天生一个腿长一个腿短，即使穿上裤子掩盖，但是裤子一脱还是原形毕露，而且抖动抑制的这些措施耐久性无法保证。三缸机的运转品质会不会因为时间的推移而大幅度降低，噪音和抖动问题会不会随着使用日益凸显，谁也说不准。

三缸机真的不省油

我真的是纳闷了，三缸机省油这种弥天大谎还是有这么多人信？1.0T三缸发动机省油是因为排量，同等技术同排量的四缸机只会更加省油。不信我们看数据！

根据小熊油耗的车主众测油耗显示，1.5T三缸版本的领克03油耗是8.72升，2.0T四缸版本的油耗是8.32升，并且四缸版本还比三缸版本重了125KG，马力高出10匹。

无独有偶，新款的1.3T三缸英朗比老款的1.4T四缸英朗百公里油耗高出了0.32升，整备重量还轻了35KG，如何解释？

三缸机因为先天缺陷，抖动和噪音更加难以抑制，所以有些四缸机运转起来最省油的工况，三缸机却要避开，导致油耗并不占优。所以别再相信三缸机能省油了，那是因为厂商除了编制三缸机能省油的谎言之外，再也没有理由说服消费者。

三缸机就是节省成本

三缸机其实满足排放标准+降低成本的畸形产物，我知道又有人反驳三缸机研发费用高，其实并不比四缸机成本低。

首先我们说制造成本，结构上，三缸发动机相比四缸机减少一个气缸，相对应地缸内的结构也减少一个，包括点火、供油、连杆和曲轴、凸轮轴对应部分，虽然有的车企配上了平衡轴，但是制造成本还是比四缸机更低。

再说研发成本，研发成本虽然高，但是会被销量摊薄。举个简单例子，某个纺织厂因为人工工资高，引进机器生产代替某个工序的所有人工，虽然购买机器的成本巨大，但是一次投入永久收益，再也不用支付这部分的员工工资，是不是在节约成本。道理是一样的，用脑子想一想就明白。

最后我想说，在目前三缸机和四缸机并存的状态下，我还是建议大家选购四缸机，减少后期风险。不过，三缸机和电动的组合可以很好地规避三缸机的缺点，可以酌情选购。

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大势所趋，其实国外三缸机很早就普及了，不过国人对这东西的确很敏感，还有就是三缸机技术上的问题还是有挺多要解决的。

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很简单，因为三缸机是最容易达到国六标准以及达到国六标准后成本最低的。

除了这个之外还有3缸机的燃油消耗也是最容易达到未来即将实行的燃油消耗标准的。

所以这些年各大厂家推3缸机也就很正常了。

厂家也知道消费者不喜欢3缸机，但没辙，4缸达标成本太高，而且燃油消耗也下不来，将来不达标还要被罚款或者花钱买积分，还不如直接一步到位弄个3缸。

消费者不喜欢？

没事，多洗洗脑就可以了，低污染，省油，环保一古脑的加上去就可以了。

虽然这些3缸机使用起来并不怎么省油……

一次不行就多洗几次，没什么是洗不了的，毕竟花钱洗脑的成本比花钱让车辆达标少多了。

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一则受国家法律制约，再一就是大势所趋

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车企为了最大化利益，民众又不买帐感觉被骗！三缸机确实不咱的，凡是三缸机的车反而价高、为啥要买三缸机的嘛？？？满载开空调时，再遇到连续爬坡山路就知道多个缸是要稳妥些哦！！！！！

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吉利好多年前就有三缸发动机了