爱信精机是丰田控股，为什么丰田卡罗拉这些车不用他的6AT？:日本爱信精机公司成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机的子公司，而丰田集团拥有爱信

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日本爱信精机公司成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机的子公司，而丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份，因此，严格来说，日本爱信精机的确算是丰田的子公司。

爱信生产的AT变速箱的确在业内有很好的口碑，特别是其生产的6AT，更是家用车型的最爱，但是，却没有被丰田广为使用，这是为什么呢？总体来说有以下原因：

1、成本

日本人惯于精打细算，对于成本控制达到匪夷所思的地步，CVT的零部件比6AT的减少20%，批量生产的价格更低，使用低成本的CVT能够达到相应设计要求，为什么非得使用高成本的AT？所以，以日本抠门的特点，卡罗拉这种紧凑级家轿自然是能省就省了。

2、够用

日本人还有另一个特点那就是实用、够用就好，实际上爱信的6AT并不是不采用，只不过CVT够了，就不会用更高端的6AT，早期的丰田RAV4的2.0排量装配的是CVT，2.5排量装配的则是6AT，原因无他，因为爱信的CVT无法承受更大的扭矩。

3、CVT比6AT油耗表现更好

相对来说，6AT虽然很好，但是却太老了，从油耗表现来看，6AT和CVT的油耗差距大约在20%-30%左右，根据越来越严苛的排放法规以及车企之间的竞争来看，低油耗无疑更容易获得市场的青睐，所以，对于小排量家轿来说，优先使用CVT自然无可厚非。

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这个问题简单，那就是价格，在是自己控股企业，你已得淘钱??呀？，一个6AT比CVT贵3000元，假如卡罗拉一年卖100万辆，每年30亿利润，你们说那个是傻子，不赚了30亿呢！在说了，6AT不省油，不符合消费者的需求，8AT省油，但是太贵，不符合卡罗拉这个价位的汽车使用，严重影响丰田利润。这样综合下来，还是CVT是最好的选择，照顾了车主油耗，又照顾车企利润。

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爱信的6AT变速箱质量稳定可靠，口碑非常好。但是丰田并没有给卡罗拉、雷凌等配备6AT变速箱，不仅丰田低端车没有使用6AT变速箱，中级车凯美瑞，高端豪华品牌雷克萨斯ES200也没有使用6AT变速箱。这又是为何？

以上车型采用的是CVT变速箱，用CVT取代6AT变速箱，还是有一些原因的。

第一点，环保要求严苛，CVT燃油经济性更为出色。现在环保法要求越来越严苛了，法规要求到2020年厂家生产的车子百公里油耗需要低于5升，为此丰田不得不停产了86，未来国内也要停产普拉多等大排量费油的车子。CVT燃油经济性要比6AT好一些，用CVT代替6AT也是顾全大局的上策。

第二点，CVT变速箱成本更低。CVT变速箱结构简单，制造成本更低。而车企都是以以盈利为目的的，商人逐利无可厚非。采用更为便宜的CVT变速箱，也很好理解。

第三点，CVT变速箱完全可以满足使用需求。CVT变速箱优点还是比较多，对于小排量，中低端汽车来说，使用CVT变速箱是最佳的选择。CVT变速箱虽然承受的扭矩有限，但是足以满足使用需求。

丰田使用CVT变速箱取代6AT变速箱，还是有很多可取之处的，对车企来说可以攫取更大的利润，更符合法律法规的要求。对车主来说，也足够的省油省心。因此丰田用CVT取代AT是完全可取的，也是无可厚非。

实际上，现在越来越的车企采用CVT变速箱，例如我们自主品牌奇瑞、美系车雪佛兰迈锐宝XL、韩系车现代朗动等等。足以看出CVT变速箱还是比较适合当下汽车大环境。唯一永远不改变，是不停的改变，所以我们也要用发展的眼光看待问题，不要一味的认为CVT一定不如AT。

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不是不用，而是没必要用。燃油版卡罗拉目前用的是爱信的CVT变速箱。

爱信的6AT变速箱成本比CVT高，而且AT变速箱本身有6个固定的物理挡位，需要针对发动机做匹配，如果匹配不好的话平顺性会很差，匹配本身也是需要成本的。而且6AT变速箱更加复杂，内耗比CVT大，特别是对于卡罗拉这类A级车使用6AT变速箱的话油耗很难控制，但是国家油耗限值这条红线又不能触碰，所以更容易控制油耗的CVT变速箱就是不二之选了。

汽车本身是一种商品，厂家会根据售价、定位等因素综合考虑车辆的配置，适合就好。这就像卖牛肉面的，店里肯定有大块的牛肉，但是10块钱一碗的面里面很难见到大片的牛肉，店家为什么不放呢？肯定是出于成本考虑啊，一碗面就十块钱，再放几大块牛肉这生意还做不做了啊。

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有不一定要用，关键还是要用的合适。丰田在国内不用看别人，只要盯着同为日系的日产和本田就行了，大家代步车都用的是CVT，丰田为什么要换6AT。再说自己的CVT也并不是滥的不行，拿不出手的那种，甚至还有自己的小优势。而和其它竞争对手相比，别人家还有双离合DSG呢，那凭什么我还要用AT，至少市场回馈上，CVT的口碑还是比DCT好一些。

1.CVT在国内口碑相对还不错

口碑相对不错，接受度也普遍，没有理由不继续使用。在AT车型逐步减少、双离合暴增的市场环境下，CVT有时候反而成了退而求其次的香饽饽。近两年更是火了起来，通用、福特以及现代、起亚等纷纷开始搭载CVT了。本来对CVT嗤之以鼻的突然发现买个AT可选择性都这么小，在CVT和DCT之间更多保守的消费者还是会选择CVT。有的车企也是在吃了DCT的亏之后不得不转战CVT，最后消费者的需求再加上车企对市场的扭转奠定了CVT重要一席的位置。

2.CVT技术成熟，成本可控

丰田玩CVT也是多年，爱信不仅生产、研发AT变速箱，CVT变速箱玩的也很溜。虽然多数都是供丰田自给自足，也比不上捷特科在CVT市场的统治，但丰田能凭借自己强大的供给侧优势和对CVT的深入多年，可以随心所欲的控制成本和技术投入。相比AT变速箱更复杂的结构和更高的成本以及更难把控的稳定性、后续升级成本，CVT更有优势。试想一下，如果放谁谁不都会选择CVT，毕竟赚钱嘛，不寒碜，随波逐流就行。自己提高成本改用AT也就拉高了整个紧凑车市场的车型配置定位，先不说利润减少了，这种攀比对谁都不利。

3.CVT搭载卡罗拉够用

这是最关键的一点。卡罗拉是什么车？代步家用买菜车，车型定位和价格定位就注定其不可能搭载动力爆炸的发动机。既然不需要支持特别大的扭矩，为了更好的控制成本，CVT不挺合适的。虽然缺乏了驾驶层次感，但是这些东西是这个定位车的需求吗？便宜、实用、稳定性、耐用性、售后成本、省油才是重点。当然也不是说爱信AT没这些特点，而是CVT能满足这些，就没必要上AT了吧！何况隔壁标榜运动的思域还是CVT，很多紧凑SUV还是CVT，而隔壁的隔壁日产全系还是CVT。所以卡罗拉用CVT不掉价，够用，很合适。

现在凯美瑞都不用AT了也别说卡罗拉了。也别说国外为什么用的是AT，因为在国内用CVT就能够活的很滋润。国内消费者对车的需求和国外是不一样的，车企也会因地制宜的去适应各个地区的胃口和习惯。

一句话：馒头能喂饱你，你就很满足了，那就没必要喂你面包加牛奶了。

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只有凯美瑞2.0l车型（18款）等B级车型才有资格用爱信的6at变速箱，还有现在被热捧的雷克萨斯es200也是这样，所以卡罗拉、威驰、雷凌、致炫等紧凑级车型没有资格用爱信6at也能说的过去，就像丰田更不会给廉价车型使用爱信8at一样。

作为世界上利润最高的车企，丰田对于造车成本的控制是很讲究的，比如国内的丰田车型都是除了高配不带倒车雷达，包括卡罗拉、雷凌，也包括凯美瑞和普拉多，都是这样，最低配车型全都没有倒车雷达。威驰和致炫就更不用说了，它俩是全系都没有倒车雷达，而同价位的国产自主车型，应该差不多连倒车影像都已经全部标配了吧？

这倒不是说倒车雷达的制造成本有多高，成本只有几十块而已，但丰田还是舍不得给旗下的所有车型全部普及，更别提制造成本比钢带式cvt变速箱至少要高出一倍多的爱信6at变速箱了。

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丰田的6速手自一体变速箱，在世界范围来看它的影响力是非常大的，除了丰田旗下的车子会使用这款变速箱之外，其他的厂家也会使用这台变速箱，例如丰田的老对头大众，还有我们自主品牌的长安等等。

不过令人感到意外的是，丰田旗下的车子越来越少的是用6速手自一体变速箱了，它的低端车子会使用cvt变速箱，而一些中高端的车子它会使用8速手自一体变速箱，为什么如此叫好的6速手自一体走向渐渐被丰田抛弃了呢？

首先来说节能减排是一个大趋势，也是世界的话题，国内对环保的要求也非常的严格。新的环保政策对汽车的燃油经济性提出了非常高的要求，丰田它没有纯电动汽车，不能够用来拉低汽车的油耗，所以它砍掉了一些大排量的车子。

为了能够让总体的油耗变得更低一些，目前也做出了巨大的努力，首先是他推出了高热效率的发动机，但是单纯从发动机上降低燃油经济性也是有限的，在变速箱方面丰田也作出了调整。例如他使用cvt变速箱取代6at变速箱。在燃油经济性方面，cvt变速箱确实要比6速手自一体变速箱有优势。

Cvt无极变速箱除了在燃油经济性方面有优势之外，它的动力输出也会更加的平顺线性，让汽车的行车品质也会变得非常不错。丰田用cvt，无极变速箱取代6速，首次异体变速箱，个人觉得这是一种进步，车企为了生存不得不做出改变，这样的改变可以让丰田更好的生存，赚取更多的利润，所以说个人觉得这没有毛病。

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爱信精机株式会社又称爱信精机，据悉2021年4月爱信精机AI将与其生产变速箱的核心子公司爱信AW株式会社合并，爱信AW回购由丰田所持全部AW股份后，AI和AW合并为AI。爱信第三代 6AT已是强弩之末，其生产成本、燃油经济性、技术先进性都已没有太多优势。丰田基于TNGA发展和对经营利润追求是丰田旗下越来越多车型不在使用爱信6AT的根本原因。

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1、是丰田TNGA架构发展所致

丰田在TNGA架构下，发动机和变速箱都是全新研发产品，丰田车型变速箱则由全新S-CVT和8AT所组成，针对中低端或一些高级别入门车型匹配S-CVT变速箱；而8AT则是主要针对高端车型以及高配车型。曾经为丰田立下汗马功劳的爱信6AT变速箱则被S-CVT变速箱所取代。

TNGA架构下动力性能、燃油经济性均有提升，2012年丰田首推TNGA体系后，2015年第四代普锐斯是丰田TNGA新体系第一款车型。对中国市场而言丰田TNGA架构下车型已从2017年开始导入。TNGA目标就是生产更优质汽车，继续降低生产成本、提高车辆性能和商品力。

2、是丰田追求经营利润所致

卡罗拉1.2T 9NR发动机最大扭矩185Nm，从扭矩容量来说爱信只有中容量AWF6F25 6速变速箱才能匹配。而这款6AT变速箱国内报价9200元左右，其销售价格以及生产成本都要远高于CVT变速箱。仅卡罗拉和雷凌车型在中国年销量都在60万台以上，单单就这二款车型就可以知道能额外获取多少利润。前期我写过一个题目国六1.2T卡罗拉和雷凌为何没有6MT手动挡车型，原因也是丰田追求经营利润所致。

3、爱信第三代6AT变速箱

爱信第三代6AT采用两套行星齿轮减小了升档所需进油量，增大液力变矩器锁止转速范围，机油泵升级为电控方式，采用Quickshift快速换挡技术。在普通人眼里，只要搭载爱信6AT变速箱就代表故障率低、稳定性好、换挡平顺，但大家根本不会去思考这台6AT已是10多年的产品。近10年来自动变速箱技术突飞猛进，包括AT、CVT、DCT变速箱，AT变速箱也在向8AT、9AT、10AT升级。爱信于2012年研发出世界首例FF8速AT，在2016年开发出了新型FF8速AT。

4、爱信变速箱业务国内情况

（1）1996年4月，爱信成立合资公司唐山爱信齿轮有限公司用于生产手动变速器，2003年3月唐山齿轮集团转让其所有股持给爱信集团。

（2）2004年3月，爱信AW 与一汽成立天津艾达自动变速器有限公司生产自动变速器。2019年扩大天津艾达前置前驱6速AT生产线产能提高30万台。

（3）2018年12月，广汽传祺与爱信AW株式会社共同出资成立合资企业广汽爱信自动变速器有限公司。该项目将主要生产6速自动变速器，计划于2020年底前实现量产产能规模实现40万台。

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小结综述：丰田基于TNGA发展需求和企业经营利润追求，逐步放弃淘汰使用爱信6AT产品，爱信6AT产品优势目前并不算太大，但爱信仍靠6AT产品在国内疯狂盈利。国内研发实力较强企业已自主生产7速或9速湿式双离合，部分企业寻求和爱信合作很大程度上是想获得爱信8AT技术。感谢山东盛瑞传动，中国自主专利8AT变速箱迫使爱信AT产品大幅降价，据说至少单台降价3000元以上。国货当自强，盛瑞8AT、东安6AT、万里扬6AT其实也都是不错的产品。我是选车购车用车参谋@武汉买车吧Q群，关注我们了解更多汽车资讯，欢迎评论区留言交流！

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AT诞生于美国，发杨光大于日本。CVT诞生于荷兰，发杨光大于日本。CVT变速是所有变速器的终极目标，目前极限力矩为450NM。日系在全球的小排量车型70%都用CVT。国内技术见长的奇瑞己大量量产CVT

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丰田是全世界汽车利润最高的企业，所以压低成本是最擅长的，AT变速箱成本高出CVT一大截，所以结论可想而知！