为什么在国外有的百年以上汽车可以正常用，而在中国有的却不行？:国外汽车是公民的私有财产，是神圣不可侵犯的，当然可以终生持有并传给后代。我们是伟大的公有

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国外汽车是公民的私有财产，是神圣不可侵犯的，当然可以终生持有并传给后代。我们是伟大的公有制国家，一切都属于人民和国家，所以作为居民就应该为国家做贡献，当让干啥就干啥，无怨无悔！

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国内汽车只有使用权，简单来说就是你花钱买车，但这车并不是完全属于你，车辆大概只有12年左右的使用期限。而国外则不同，经常能看到很多上百年的车型，依然可以合法上路行驶，为什么区别那么大？

可能有人会说，汽车强制报废年限15年不是已经更改为总里程达到60万公里才会被强制报废吗？那么按照一年行驶1万公里的车辆来算，也可以行驶60年，理论上是可以这么算的，但事实上根本不可能。

要知道在国内的车辆是需要进行年检的，一旦连续3个检验周期未合格或者连续3个检验周期未年检的车辆，将会被强制报废处理，即使车辆还能够正常行驶，但年检不达标也会被强制报废，严重地缩短了汽车的使用年限。

另一方面，随着新排放标准的实施，汽车的报废日期也会被提前，举个简单的例子，国三排放标准是在2007年7月1日实施的，而最新的国六排放标准则是在2019年7月1日起在部分城市试行，这也就意味着国三车辆将会被限制出行，甚至部分国三车辆将会被强制报废不允许上路行驶。

至于国外为什么百年车辆还能够上路行驶，首先国外汽车一旦买下那么就是完全属于自己的，也没有所谓的年检，即使有年检，只要通过年检，那么就能合法上路，不会限制车辆只能使用多少年或者行驶多少公里。

在国内对汽车的限制很多，特别是车主对年检一直以来都有着很大的争议，认为应该取消年检，但是从另一方面来看，汽车的报废处理也是有一定的道理，毕竟上了年限的车辆容易出现故障问题，一旦在行驶过程中出现故障，那后果是非常严重的。

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咱们是短平快。赶紧买，赶紧换，你总开新车，车厂卖的快，增加gdp大家全高兴。过去讲新三年，旧三年，修修补补又三年，现在无良媒体天天炒，新车，一年卖了最时尚，三年卖了最划算，六年卖了就亏本。燥，热，浮。买，买，买了车，上路堵的走不动，回家无位没地停，时刻小心被拍照，留神碰瓷说不清。唉，纠结爱车情。

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这问题问的好，一定是高手再发问。

我觉得吧：

1国外的车在人家国外那是国产车，零配件相对好整。在中国那是进口车，老车配件更不好搞。

2国外的政策不适合国内，而国内的政策你要遵守。首先，车子15年后一年两检，很多人在这时间内车子早卖了。另外，虽然，现在取消车辆报废政策，但15年后一年两检估计也给你检的不能上道了。

回答的好给个赞 回答的不好赞我一下我好知道

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国外很多老爷车、不假，而百年以上的车子、还能正常使用？这话就有些经不起推敲了，百年前的车子（如下图）、这玩意鲜现在还能开？还有开的？这玩意马力可能才十几匹、已经不适合当今了，所以我们常说的老爷车、实际上就是那些上世纪七八十年代生产的车子，国外确实存在不少！

首先要说名一点、世界上各国汽车发展趋势有一定的相似之处，但周期存在差异；毕竟汽车在世界上很多发达国家、早已普及多年，而在咱们这、普及过程不过才十几年（大家都能买起车的时候为准），所以关于汽车的一些配套政策、规则，我们也存在一定的不完善，实际上这些都是逐步再完善的，只不过咱们的起步终究更晚、普及也更晚一些！

97年: 我国私家汽车被归类于其它车辆，而当时的报废规则规定、此时的私家车只能开上十年，也就是说开到十年、强制报废；只能说那个时代私家车很少、很少，所以大多是没有这是私人财产的概念，而有车族太少、所以他们的想法也得不到整体上的认可；此时我们的私家车只能用十年！

00年: 我国私家车相关政策逐渐完善、报废年限也放宽至15年，此时将私家车划归到了非运营车辆范围，所以报废期限达到15年；而这个时候咱们的私家车逐渐增加、保有量逐渐在不断增大，所以很多呼声也暴露了、强制15年报废规则的不足！

12年: 这时候开始、咱们的私家车取消了报废年限，也就是说此时已经不存在强制报废的规则了，而是变15年强制报废为65万公里引导报废，可无论怎么说、从理论上看，咱们的私家车终于受到了一定的保护，私家车在理论上已经作为私人财产存在、不会再被强制性的进行报废！

实际上我们可以看出、咱们的这二十年来，关于车辆报废的规则、是在不断完善的，只不过我们在12年才开始取消报废年限，之前的车辆都是15年之内强制报废，所以从理论上看咱们国内不存在97年之前上手续的车子，所以这就是咱们国内看不到老爷车的原因，而现如今取消了私家车强制报废，那么再过个几十年、咱们理论上也会留下一部分老爷车，这就是规则上的促进作用！

而国外早在上世纪五六十年代、就已经完善了汽车的相关规则，也没有私家车强制报废的做法；所以那里很多老爷车、也就是这么才活到了今天，换句话说一些发达国家、车子完成一段周期的车检后（貌似20年），就属于终身免检的状态了，任何排放规则已经没有任何的影响了；而咱们早晚也会到这一步，人家那里汽车起步多少年了？咱们才普及几年，所以随着不断的完善，相信我们的私家车使用周期、也会越来越长；至于国外百年的车子，抱歉那些玩意都在博物馆呢，那是文物、还能让人开大街上去？这心得多大啊！

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几十上百年的老爷车还能开的主要是以下几点: 1 大多数欧美国家（这里以美国为例）没有车辆年检一说，除了少量州需要检测尾气以外，但是标准也特别低。并且，1975年以前的汽油车和1980年以前的柴油车连尾气都不用测，因为当时没有尾气这一说。2 欧美教育方式不同，家长从小就很注意培养孩子的动手能力（个人认为是国外人工贵[捂脸]），汽车不是个高科技，一般小故障自己都能搞定。当然，在美国就算一辆车只剩一个外壳，你自己DIY一下，有合法购买合同也能继续使用。3 老爷车在国外是一种文化，相当于咱们的古董。4 地广人稀，燃油便宜且质量好，所以在环保和安全这一块就不是事！

再来说说国内，个人认为也是有几点因素。1 汽车工业不是那么发达，为了振兴国产车只能制定各种严苛的法律条例，缩短车辆使用周期，这样国产汽车才能有一个良性循环，回笼资金搞研发，把自主权掌握在自己手里。2 国内汽车保有量大的基本都是城市，人口稠密，从环保和安全方面考虑，也必须得这么做。3 国内汽车年检是个什么，大家心里都明白，我在这里也不敢瞎说，各位脑补吧！

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年捡其实就是变相强制报废，就是为了延续十五年强制报废而设定的，而文字上取消十五年强制报废只是为了给人一种取消报废的错觉继而拉动汽车消费而己，说明白一点就是其实强制报废始终是没有取消或推迟的。

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应该是国外年限久、仍然在使用的老车比较多吧，上百年太夸张了，毕竟从今天算起100年前的汽车基本上还是上图这种样子，而如今这种车基本上只能在博物馆里见到了，也有一些私人收藏的老车，但是这和当成私家车天天代步开的车还是有很大区别的。

我觉得国外老车多有这几方面的原因：

1、对汽车的定位

国外汽车产业发展早，汽车已经不是什么新鲜事物了，对汽车的要求更纯粹：能用就行，没必要追求过多的东西。而我们的汽车大量进入普通家庭也没多少年，汽车代表了身份，有些人换车并不是车不能开了，而是感觉档次不够了。

2、报废政策

我们国家以前是有强制报废政策的，汽车年满15年是要强制报废的。所以早期那些老车基本上都无一幸免，重新回炉了。而现在已经取消了强制报废政策，所以目前来看路上跑的老车也很多了，车龄十几年的车也不是很难见到。

3、新车购入量增加

前十年路上老车很常见，甚至往回推20年，在2000年的时候路上几乎都是老车，因为那个年代哪有现在这么多车型，汽车对普通老百姓来说简直是天方夜谭。而最近十几年来汽车消费爆炸式增长，大量新车涌入市场，所以看起来新车更多，而老车就不显得那么多了。

4、政策

我觉得这是最重要的原因了，以前的一部分老车被强制报废政策给干掉了，而取消强制报废后一部分年限长的车又被一年两次的年检给干掉了，剩下的车况尚可而且车主也能忍受一年两次检测的老车就凤毛麟角了。而且虽然不强制报废，但是排放仍然是一把利剑，排放不达标的车也难逃被黄标、被限行的命运，最终一部分也被迫报废了。

所以我觉得之所以国内老车少最后一点原因很重要，因为现在很多人对汽车消费也非常理性了，老车虽老但是性能尚可，为何要花一大笔钱去换新车呢？把一辆车开到无法再开这才是物尽其用，所以有一些人是乐意把自己的爱车一直开下去的。只是条件太多，有时候又太麻烦，所以不得已只能换车了。

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1886年，德国人卡尔·本茨为其研制成功的三轮汽车申请的专利，哥德利普·戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车，奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作，从此汽车开始了日新月异的飞速发展阶段。

有很多朋友通过电视和网络看到国外有的百年以上汽车可以正常用，自己要是能有一辆多好呀。

其实这里的百年以上的汽车可能有些夸张，因为百年以上的车型由于技术和安全原因基本上已经不会在路上行驶，只在博物馆或者私人收藏家手中少量的保有，它们的价值已经超过了汽车本身升级成了艺术与历史，偶尔会在重要的场合进行展出，诸如车展等。虽然上百年的汽车不经常不碰到，但是三五十年车龄的汽车确是随处可见，而且还可以虽已修复。

但是在我国却并没有这样的现象，很少有车辆过长的老爷车，即便有的话也不能随意上路，这到底是为什么呢？

我国汽车发展史短，没有浓厚的汽车文化。

中国是四大文明古国之一，上下五千年的历史未曾涉猎与领先的技术文化屈指可数，但是汽车确实是一个例外。汽车的产生和发展只有短短一两百年，很长一段时间内，汽车的技术革新都受着欧美发达国家的引领，诸如法国标致、德国奔驰和美国福特等汽车生产制造公司都是百年老品牌，而中国却无缘参与其中。

我国汽车真正发展应该从上世纪八九十年代开始，算起来也就是三十年的时间，而且期初的十几年都是依靠模仿和山寨来勉强维持。

拿美国和中国相比，美国没有任何的文化积淀，因为它的出现不过短短几百年时间；同样的，那国产汽车与欧美汽车相比也没有任何文化可言，时间实在是太短了，短的来不及形成文化，所以并没有任何一个品牌的国产汽车保留下来。

汽车卖了还不够修车费用

虽然国产车时间较短，但是早期我国有大批从国外进口的汽车流入市场，这些车也没能遗留至今。因为即便是正常保养使用，汽车超过一定的年限也容易出现问题，有了问题就要维修。要知道，当年进口的汽车大部分配件国内是没有的，所以想要更换或修复相应的配件就需要从国外进口或者高价购买，这使得很多进口车变成了“鸡肋”，修的话费用太高，不修的话有些可惜，最后拖着拖着就进了报废厂。

旧的不去新的不来

喜新厌旧是全人类的审美眼光，况且上世纪末和本世纪初是我国经济和文化飞速发展的时期，到处充斥着“崇洋媚外”与“喜新厌旧”的消费观，在加上人们手里多少有些钱了，购买新车已经成为一种趋势，手里的“老爷车”自然会被淘汰。

政策淘汰

虽然全世界都把环保提上日程，但是要说哪里最严格的话非中国莫属。从2007年开始，短短十几年的时间汽车排放标准从国三到国六上升了四个等级，同时一些一二线城市明令禁止国三及以下标准的车辆上路行驶，手里有一辆“老爷车”的话只能看不能摸，留着没啥用不是，索性就淘汰便是。

年检严格

国外也有年检，只是标准灰宽松许多，简单的做一个登记即可，尾气检测的话只针对新车，一些上了年纪的车型都可以省略，但是在我国却是截然不同的。

大家都知道，我国实行新车六年免检，超过六年每年一检，超过十五年一年两检的检测标准，超过十五年即便允许你上路，光是半年一检这件事就够麻烦了，谁还有心思留着老爷车不放手。这也意味着国家鼓励购买新车，同时建议淘汰旧车，一方面是为了环保和安全，另一方面是为了拉动内需提高什么p。

现在汽车失去收藏价值

在我们手工业高度发达的晚清和民国时期，西方发达国家以机器代替人工为荣，以低效率的手工艺品为耻，所以我们大力学习西方技术，要让机器代替手工。但是当我们的科技水平飞速发展的阶段终于到来时，他们又说纯手工制品才称得上是艺术，开始了本末倒置。

现在汽车的生产效率大大提高，需要人工参与的环节越来越少，标准化生产流程使得汽车千篇一律。五六十年前的汽车生产效率比较低，很大一部分配件和装配都是需要手工去完成，每完成一辆车都可以称得上是手工艺品，这些艺术在现在看来是多么美妙绝伦，所以能够留存下来的都是值得珍藏的，反而我们在高度智能化的生产车间制造的产品失去了价值。

结语：

在我国想要玩汽车文化还是难之又难，即便有一大批号称复古玩家的车主手里的汽车能真正称得上有历史的也屈指可数。而且对于绝大多数人来说，手里有一辆超过十五年车辆的“老爷车”都是一件头疼的事，更别说超过百年的古董车了，如果真的想玩，那还请做好经济、时间和耐心的准备把。

好了，你的车已经多少年了，拿出来和大家一起分享吧，我是远方观世界，喜欢的话别忘了关注和点赞哦。

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钱是你掏的，车不是你的，你只是买了使用权，中国有强制报废制度，你使用年限到了，或者排放不能达标了等就会被强报。