双离合DCT和DSG有什么区别，双离合变速箱现在质量如何？:DCT和DSG都是双离合变速箱的缩写，只不过DSG是大众自己的叫法，所有双离合变速箱都简称DCT。双离合变速

DCT和DSG都是双离合变速箱的缩写，只不过DSG是大众自己的叫法，所有双离合变速箱都简称DCT。双离合变速箱有干式和湿式两种类型，干式双离合变速箱稳定性和故障率比较差，湿式双离合变速箱相对来说要好一点，但整体稳定性还是不如AT变速箱。双离合变速箱最大优势在于传动效率高，换挡速度快，动力损失小，油耗更低。质量方面不同品牌的双离合变速箱差别很大，比如福特，通用，上汽旗下车型的双离合变速箱故障率都很高，相对来说大众，奥迪，现代，起亚，长城的双离合变速箱故障率要低一些，耐用性要更好一点。

「DSG」双离合概念解析

• 内容概述：DSG/DCT概念，DSG系列变速器的水平，双离合的双标准极限。

DCT_double clutch transmission，释义为“双·离合器·变速器”，这是最简单易懂的翻译。而大众汽车却将双离合定义为DSG，是direct shift gearbox的缩写，翻译应为「直接换挡变速箱」，字面上的区别应该如何理解呢？

「直接换挡」的概念可以理解为通过离合器结构，与电机操控的换挡结构实现结合分离与档位切换，说白了就是机械自动变速器（AMT）的另一种解释。而DSG/AMT其实又都是对DCT功能的解释，两者的区别仅此而已。在传动与换挡原理方面没有本质的不同，但是DSG可以说是臭名昭著，原因有两点。

1：DQ200型变速箱水平最差，因其仍采用低级的「干摩擦式离合器」。指两组没有任何润滑与主动散热系统的离合器组成，散热依靠行驶中的风冷。然而离合器是一种与发动机飞轮集成的传动结构，在运行过程中会有高频率的半联动，也就是飞轮对离合器摩擦片高频率与严重程度的磨损。

结果会造成离合器总成耐用性极差，而且为了控制结合效率还会出现低速明显的换挡顿挫感，且随着磨损程度的变化会造成固定档位的换挡顿挫。价值DQ200的双质量减震飞轮容易生锈，一旦生锈就会异响不断，所以这台机器是工业垃圾，装备这台机器的车也可以这样评价。

2：DQ380/381变速箱水平合格，这两台机器都升级为「湿式双离合器」，指通过变速箱油实现流动润滑的特殊结构（目前主流品牌都以湿式为主）。380型选项的缺点是低速换挡顿挫感明显一些，381则通过程序优化实现了一定程度的升级；大众汽车利用两者之间的体验差距，对迈腾帕萨特等同平台同级车进行品质区分，实际都是一路货色。

说明：DQ38系列的双离合实际体验多台车后，得出的结论为低速换挡确实存在顿挫问题且概率不低。不过10/20万区间装备同类型变速箱的车辆也都是伯仲之间的水平，所以缺点也不能单纯给大众汽车放大；评价其产品品质低的原因主要为使用高效率双离合后，性能相比竞品仍然没有领先，同时车身结构用料的水平太差。

3：DL系列双离合为「纵置后驱或四驱选项」，特点是块头大一些且能匹配分动箱（DQ381横置七档同样可以适配适时四驱）。此类机器用在早期的奥迪少数车辆上，实际体验同样是存在顿挫问题，而且性能也不比奔驰宝马装备的AT变速器的车辆更强，所以这些车也无法给出好评。不过在A4L/A6L等车换装前驱平台后，这些车则可以给出差评了。

总结：DSG就是大众品牌专属的DCT，换个名称也没有实现品质的提升，DQ200的存在令人厌恶这一品牌。关于双离合变速器还有一点需要再次说明，这种机器的特点是换挡速度快且传动效率高，说白了就是能为车辆提升性能表现；所以大众汽车性能不如竞品才会给出差评，因为没有让这种机器得以发挥价值。结果也就造成了大众汽车敢于在亚洲市场使用这种低端机器定高价，然而在成熟的美洲市场以奥迪定低价用AT都很难生存，想一想这个问题吧。

编辑：天和Auto

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DCT也是双离合变速箱的名称和DsG一样都是双离合变速箱有干式和湿式，DSG是大众品牌的专用名称，如果选择双离合变速箱，大众还是最稳定的，毕竟经过了20年的发展。

中国一直有使用英文缩写来表达汽车上某些技术或部件，如ABS, ESP, AT, CVT等。DCT和DSG也不例外。它们也是英语的缩写。让我们详细分析一下它们的含义。

DCT是Dual Clutch Transmission的缩写，其中“Dual”的意思是双、双重的; “Clutch”的意思是离合器，“Transmission”的意思是传动装置、 变速器。直译过来就是“双重离合器的变速器””，换成更通顺的中文就是“双离合器变速器”。

DSG是英文Direct Shift Gearbox的缩写，其中“Direct”的意思是直接;“Shift”是指移动;“Gearbox”是指变速箱。直译过来就是“直接变换的变速箱”，换成通顺的中文是“直接换挡变速箱”。

这个比较显示了两者之间的差异。DCT是标准的“双离合器变速器”，而在英语中，“Transmission”是指整个传动系统，其范围更广;虽然DSG只是一个可以直接换挡的变速箱，应该特别指的是变速箱的部件，但是没有提到离合器，但是它的变速箱和离合器是结合在一起的，并且还有两个离合器。它也被大众称为双离合器变速器。相对而言，DSG是一个范围较小的术语。现在基本上是大众专用的。大多数其他制造商称他们的双离合器变速箱为DCT。

事实上，双离合器变速箱不仅被这两个术语所称呼，也被其他制造商所称呼，如保时捷的“PDK”、福特的“Powershift”、宝马M3的“M-DCT”、三菱EVO的“TC-SST”等。当然,也有中国制造的,DSG叫做称作大傻瓜（da sa gua）,PDK被称作“跑得快（pao de kuai）”等等,虽然有一些段子,但也显示了车友的无奈,DSG真的是狂虐中国车主,也让中国车主彻底伤透了心,目前来说,仍有一些关于双离合器的心悸。然而，随着技术的进步，双离合器变速箱正变得越来越成熟，出现的抖动、顿挫、过热等故障也越来越少。相反，它的优势，如强大的动力和换挡快是逐步体现，所以越来越多的汽车企业正在使用它。