家用私车开十年之后大都想换新车，但距离60万公里里程差的很远，这样做浪费吗？:我觉得十年之后的私家车换不换取决于年龄，和浪费不浪费关联性不大，我来给大家

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我觉得十年之后的私家车换不换取决于年龄，和浪费不浪费关联性不大，我来给大家分析一下，不当之处，敬请指正。

现代的年青人爱标新立异，十年以上的车外观和动力都入不了他们的眼了。我见过的最短的是我同学的儿子，2018年买了丰田霸道，天天拉着女朋友去越野，今年再见他，已经换成了宝马叉7，说是开够了，趁着日本车保值，卖了，又贷款买了这车，同学说害怕他开越野车出事，就答应给他换了，没少给他添钱。现在的年轻人敢挣敢花，追求时髦刺激，还好面子，喜欢攀比，他们才不考虑浪不浪费。

我的车是世嘉2.0，到九月份就整整十年了，才跑了68000公里，开的少的原因是以前经常去外地施工修路，一去大半年，车基本上就扔在小区里，回来时上面落满了鸟粪、树叶，赶紧开到洗车店里洗一下，还考虑过买个车衣盖上，后来朋友说车衣刮大风的时候最伤车漆了，也就没买。去年看了说明书觉得正时皮带该换了，就花了1000多元钱在网上购买了配件，在伙计店里换了，开着放心点。

随着年龄增大，心理也成熟了，越来越觉得车就是一个代步工具，和面子、地位没有关系，开好自己的车，管别人怎么看，加上现在空气污染太厉害，到处限行，停车位也少，到商业区想掏钱都没地方停，开车次数越来越少，真心认为换车没有必要。

路上车太多，新手也多，随时都可能会被追尾或撞击，如果换新车到时候看见车身上坑心疼。

汽车发明到现在已经有上百年历史了，按李书福的说法就是两排沙发加个发动机和四个轮子，没什么特别先进的东西，无非就是在电子设备和外形上有些新工艺，人们已经失去了新鲜感，换不换都无所谓了。

我的车准备开到报废，上次去检车特意问了一下客服，是国五的排放，再开个七八年没什么问题，无非就是五年后一年两检。司机师傅都对现行的检车办法颇有微词，希望能和发达国家接轨，改革一下私家车检验办法。

汽车是消耗品，有点资金还是想投资别的，能产生效益，没有特殊情况，还是不换车了。

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私家车开十年后、换新车不浪费，开满上限60万公里、被引导报废才是浪费！试想一辆十万的车子、被报废后，只能拿到千八百的补贴；而开五年卖掉，还能获得好几万的残值，所以车子开的越久、其实才是浪费，换车时才发现、手里的旧车早已没了残值！

讨论多久换车，不要总抱着多开几年、才够本的思维；车子真开到10年以上、基本就卖不出去了，而开到60万公里、当废铁卖都可能卖不出去！而这个时候您不换新车么？若不再换新车了，那么您肯定赚到了；而若是继续换新车您最多能做到不赔、不赚，但您必然要一次性拿出不少钱、才能购得新车，因为您手中的旧车已经不值钱了；实际上现在的私家车不可能开到60万公里，咱们就比较三年换车、十年换车的差异，拿一款10万元车为例！

10万元车：三年后残值7万元！

10万元车：十年后残值可能连一万都不到，还要具体看车辆的里程！

所以在第四年换车、加三万就能买新的，而十年后换、换同级别您还要拿10万，这一次性的开销也增加了压力；况且车辆在六年之后，老化问题开始明显，所以6-10年期间保养、维修所增加的费用会大幅度增加，也就是进入越用越贵的循环；当然这只是用到10年，如果是奔着题目中的60万公里呢？后期的维修、保养或换件的开销、都足以买一辆新车了，所以什么是浪费？真把车子开到报废的、才是真正的浪费，这不是物尽其用、而是理财失败！
所以绝大多数车友、只要手头不是特别紧，一般在5到7年左右时、都会换车，因为这时候换车损失最少；而少数人看不透这点，他们心里想的是车子不断贬值、卖了就是赔，当然这是炒股思维，不过汽车贬值是无止境的、股票则是有跌有涨，所以汽车在手里赚着、只会不断的贬值，造成更多损失；一般而言，新车前三年贬值严重，一般会贬值30%左右；4到6年间价格最稳定、也比较受欢迎，而六年以后、贬值依然加速，而一旦车龄超过十年、想卖出去都费劲，想想现在的排放规则、每三四年出新一个，十年以上的车谁能买？至于60万公里的就不是车了、根本就是废铁！

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如果您了解二手车市场的话，您会发现其实很多私家车开不到10年就卖了，如今人们换车的频率越来越快，很早之前买台车，大都是开个十年八年的，那时候车辆售价昂贵，车型改款换代也慢，特别是一些经典车型，现在则不同了，车辆售价越来越便宜，换代改款更频繁，恨不得一年出一个新款，人们感觉跟不上形式了，就想到换车，实际上开十年再换的很少了，多数都是5年左右考虑换车。

那么，这样是不是浪费？这还要从多方面来看了，首先作为车主来说，如果开到10年谈不上浪费，虽说距离60万报废期还远，但是一台10年的家用车，每年按1.5万公里计算的话，这台车基本上也要在15万公里左右，这个车龄的车，无论在性能上还是可靠性方面，都是大不如从前的，不要看外观成色如何，看不到的易损件，基本上都处在损坏的边缘，维保费用等经济性开始降低，再加上每年一审车，这些都是潜在的问题，以现在来说，10年左右的车，环保排放上多少也是受到影响的，在车辆没有大问题之前，条件允许的情况下置换掉，买台新车远是不错的选择，至少还能卖个相对接受的价钱。

其次，我们发现身边还有很多人，新车开个三五年就卖掉，对于这种情况来说，浪费是必然的，3-5年卖车是掉价最大的时候，很多保值率一般的车型，在裸车价的基础上要掉价50%以上，而且多数还没出质保期，可以说站在车主的角度出发，是极为不划算的，再开两年等到贬值趋于稳定的时候，再处理是最理智的。

我们再从车辆自身来看，谈不上是否浪费，毕竟卖掉的二手车并非失去价值，它会为新的主人再次服役，而且下一任车主还会以最实惠的价格得到它，只要车况允许，它还会继续利用，随着生活水平和科技的提升，车辆无法满足人们的需求也是很正常的，只要能再次利用，就谈不上浪费。

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我的车开了12年，20多万公里了，一直挺好使（现在给油就窜），目前没有换车的打算。……

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我的车开了15年了，行驶了18多万公里，质量杠杠的，离60万公里还远着呢

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私家车能够开10年已经算很不错，虽然说15年的强制报废年限改为总里程60万公里报废，但一般来说普通的家用车是开不到60万公里的，而且车辆的使用年限也就12年左右。

现在汽车更换的速度非常快，大多数车主在6年之后会选择将车辆卖掉进而购买新车，车辆也越来越便宜，应该说换车的速度根本就跟不上车辆的更新速度，至于说开10年之后换车是否浪费，实际上并不会。

汽车在使用10年之后，车况已经大打折扣，而且换车并不是根据自己的意愿，而是要看排放标准的更新速度，举个简单的例子，今年国六标准已经在部分城市正式实施，而国六标准一旦实施，国三车辆将会被强制报废或者受到很大的限制，要知道国三标准的实施是2007年，也就是说从国三到国六标准只有12年。

换句话说，车辆的使用期限大概就是12年左右，汽车本身就是消耗品，按照每年行驶2万公里，10年大概能够行驶20万公里，当然这是基于普通的家用车来计算的，对于一些经常出行的车主来说，车况会更差。

而且使用年限越高，车辆保养就越贵，油耗也会随着增加，况且当车辆超过15年，那么每半年就需要进行一次上线检测，这是无法避免的，所以根本就算不上浪费。

如今能用到10年的车辆已经很少，毕竟车龄越久车况会越差，最明显的就是油耗增加，保养费用也相继提高，最重要的是随着排放新标准的实施，将会受到更多的限制，所以根本不算浪费。

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不是车主想换车，是专家想让你换车。十年前生产的车用现在的排放标准检验，就象要求十年前的手机必须有触摸屏一样，可能例子不太准确。

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这不是浪不浪费的问题，而是你想不想的事儿。

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60万公里对于普通家用车来说，已经是很难达到的里程了；一年我们正常按2万公里行驶里程计算，需要30年才可以行驶到60万公里。而汽车作为正常的消耗品，一般5年左右就会进入更换周期，目前国内家用汽车车龄在20年以上的已经几乎销声匿迹，即便你仍然不打算更换新车，但随着汽车使用年限和里程的增加，你会不得不考虑以下几个问题。

汽车年检

根据《道路交通安全法实施条例》第十六条有关规定：小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次；

新车在6年内可以不用上线检测，但仍然需要申领检验标志和相关流程，而6年后则需要每年上线检测，15年后每6个月就需要检测。相关的检测项目包括尾气、灯光、刹车灯，对机动车的性能要求极高。特别是尾气排放标准，国家在2019年实施新的国六排放标准后，对尾气排放的的指标要求明显提升，之前的国1到国5排放标准的汽车一定会被淘汰，所以使用年限长和行驶里程多的汽车，是越来越难通过汽车年检的，通不过检验也就意味着我们的汽车无法上路，所以法律法规在一定程度上也不允许汽车开太久。

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驾乘感受下降

汽车使用的越久，汽车的舒适性和工况也会越来越差；比如随着汽车密封胶条的老化，车辆行驶时车内整体的（NVH）噪音值会越来越高；再比如行驶里程的增加也会导致发动机的声音越来越大，悬挂越来越不舒服，方向盘越来越重等问题。这些都直接影响了我们的驾乘体验，也让我们对现有车辆好感度下降。

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用车成本的增加

汽车在使用一段时间后，特别是过了汽车三包质保期后，车辆出现的故障频率变高，而一些易损件的更换，都增加了我们的用车成本。不管是合资品牌还是国产品牌，不论是豪车还是代步车，都避免不了维护和维修，随着使用时间的推移，这样的费用也会越来越高。而车辆使用进入5年或者10万公里后，车辆电子线路的老化、发动机磨损、电器件负荷的增加都会把汽车行驶油耗变得更高，也直接增加了我们的用车成本。

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新技术的变更

汽车行业是一个不断推出新技术的革命性行业，新能源汽车的出现更是彻底了颠覆了传统汽车消费理念，而政策和法规的不断完善更是把汽车这个行业更新换代的进程不断加速；从最早的V8、V6到现在的3缸。从燃油车到电动车、混动车、氢能源汽车。从有人驾驶到辅助驾驶再到无人驾驶等等这些一系列技术的突破，都唤起我们不断购置新车的欲望。汽车的功能越来越丰富，我们也会想去体验和感受，这些都是我们更换新车必不可少的理由。

其实换不换车和行驶里程的关系并不大，重要的是我们根据自己的实际情况来做判定，随着我们收入水平的不断增加、汽车价格的不断优惠、新技术的迭代、政策的调整，我们更新换代汽车的频率只会越来越快！

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你的车卖给下一位车主继续使用那就不属于浪费，车还是在发挥他的价值，只是主人变了。

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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

买车后一直不愿换新车，这除了自身原因以外，可能就是车主与老车之间那情似老友的感情，以及越开越顺手的默契。不过如今很多人确实喜欢在购车五六年左右就更换新车，这种行为在那些不愿换新车的人看来，或多或少都挺浪费的。

多新的车啊，就这么给换了！

在抛开不愿换新车的那些因素不谈，其实我们可以简单把购车10年后车主可能需要承担的成本，与新购车时需要承担的成本进行一下对比，就可以自行斟酌自己是否应该留有十年车龄的爱车。

首先我们来说保值率

想必大家都听过“新车出门打八折”这一说。

没错，这说的就是只要新车成交，从车主驾车驶离4S店的那一刻起，你的新车能卖出的二手车价格，就只有原价的80%左右。而对于一些市场占有率小，口碑一般甚至不好的车型来说，可能出4S店门后连8折都谈不上。

从平均概率的角度来讲，新车成交后先按8折起算折旧，然后前五年的车价大致是按15%、13%、10%、8%、7%的比例在递减，也就是说到了第5年，你的爱车价值估计也就只有新车成交价的50-55%左右（那些保值率更低的车此时估计一半都没人要），然后从第六年开始，以后每年基本就以至少5%的速度在继续贬值。

这样到了第10年，你的车价估计也就只有新车成交价的10-30%左右，而那些10年以上车龄的估价，还得根据你的车型受欢迎程度，车况以及公里数等多方面来考虑。所以如果车到了10年，而里程数还未到60万公里的话，车主你就随缘吧，因为你的爱车到了这个岁数，能不能卖出去都还是一回事，十有八九会砸自己手里。

其次我们来说说车龄越长，它后期的用车成本问题

我们都知道如果想让汽车跑的时间久，那最重要的步骤就是在保养。新车一般在前两年尚且处于“新婚”磨合的时间，各方面的问题和故障还没有显露出来。但随着时间的推移，机械部件的磨损会加重，各类油液的使用寿命也到了期限，因此后期保养维护的项目和成本会逐渐增加，特别是在五六年后这个问题可能尤为明显。

此时你再看看自己的爱车，它会随着车龄的增长，它在二手车估价会逐年降低，所以这支出与价值在这一升一降的过程中，我们的付出与得到的回报是否成比例就一目了然了。

此外开车十年谁还没个磕磕碰碰，谁能保证自己十年不走车险？交强险是国家强制交的，这个基本不变，如果没出过险，保险费会逐年递减，但常在河边走，哪有不湿鞋？假如按全保计算，除了第一年，以后每年的交强险加商业险平均要5000元左右。

只不过车龄到了十年后，有些险保险公司可能会自动放弃，比如车损险、盗抢险之类的。当然你非要买，有的保险公司还是可以的，毕竟有钱谁不想赚啊？这是像车损险这些，十年的车恐怕大多数人都不会太在意那些磕碰了，盗贼也基本不会再光顾你这十年的老车了，所以一些保险费用倒是可以节约的。

不过随着车龄的增加，你的油耗可能不会再像新车时候那么令人满意了，作为私家车，每年跑一两万公里花个万把块油钱总是要的，所以车龄越久，这笔油费可能也会逐渐上扬。至于停车费、罚单、过路费这些，基本是和你的车龄无关，所以这方面的支出不需要列入新车与十年车龄的对比范围内。

综上所述，从以上的分析我们就可以看出，新车和十年车龄在成本方面对比的情况是，车龄越久，车价越低，维修保养费用和燃油支出会越高，但保险支出成本可能会略有下降。所以大家在这个对比之后，也可以自行决断你的爱车，是否值得让你拥有十年。