雪铁龙打方向盘中心不动，这样的设计初衷是什么？:雪铁龙这样的设计是有原因的，而且出发点是为了提高安全系数。这种方向盘也是雪铁龙独创的，叫做“中央固定集

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雪铁龙这样的设计是有原因的，而且出发点是为了提高安全系数。

这种方向盘也是雪铁龙独创的，叫做“中央固定集控式方向盘”。这种方向盘让人又爱又恨，以至于雪铁龙不得不妥协，改回了传统的方向盘 适应大家的口味。
如上图，打方向时方向盘中间并不会随着方向盘转动。这样的设计非常新颖，也非常吸眼球。但是这样的设计可以说是对传统一体式方向盘的一个挑战，毕竟一体式方向盘大家都用习惯了。而且潜意识里方向盘就应该是一体的，中间部分随着转动的。这个中间不会转动的方向盘改变了人们固有的认知，导致很多人从潜意识里排斥。

中央固定集控式方向盘有两大好处，第一点就是方向盘可控制功能更多、可操作性更强。

方向盘中央盖板
是固定的，不会随之转动。这样一来就有足够大的空间，可以合理的布置更多的按键。虽然按键看起来很多，但是熟悉了操作以后会觉得特别顺手，而按键位置都是固定的，更有利于盲操作。

这就像我们用鼠标玩游戏时，熟悉游戏手柄的操作后，往往比鼠标用起来更舒服。雪铁龙的集控式方向盘，各个按键是固定的，盲操作与手柄玩游戏一样舒服。某种程度上来讲，驾驶员操作各项功能时不会分心，也就提高了安全系数。

中央固定式集控方向盘的第二个好处就是:方向盘气囊可以设计的更合理更完美，从而提高了安全系数。

集控式方向盘，中间可以放置更大的气囊。而且气囊角度并不会随着方向盘转动而改变。我们看看雪铁龙方向盘气囊爆出的样子:
我们再看看其他车系方向盘气囊爆出的样子:
可以看出来，雪铁龙方向盘气囊形状与其他车型是不一样的。爆发后不是一个圆形，而是呈倒梯形 表面积更大。异形气囊，对驾驶员的保护更强。事故发生时，异形气囊可以降低驾驶员胸腹部的伤害。

通过固定方向盘控制按键的位置，双手可以不用离开方向盘就可以盲操作忙控制功能按键。中央固定式设计，可以更合理的放置气囊，这两点针对安全出发，这就是雪铁龙方向盘的设计初衷。

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一直以来，消费者对于雪铁龙方向盘有着许多褒贬不一的评价。其方向盘在转动时，只有握圈能进行旋转，而中间实体功能按键区却是固定的，对此，雪铁龙为何要采用如此特立独行的设计呢？

雪铁龙方向盘最大亮点

首先，浪漫的法国人拥有世界上最大的“脑洞”，法国人将这一特点也带到了设计车辆上，中央固定方向盘也是雪铁龙独有设计。

这种方向盘的设计初衷，是为了使用方便，可以在手不离方向盘的情况下，进行诸多操作。在方向盘上也集成了定速巡航、限速器、喇叭、音响、多功能显示屏等控制按钮，可谓功能键相当齐全。

转动方向时，由于雪铁龙车型方向盘中间部分是固定的，所有按键始终都处于固定位置，不会因方向盘的转动而发生位置变化，

雪铁龙方向盘这样的设计，不会影响到方向盘转动，同时也可以确保安全气囊释放角度，从保护驾驶员角度而言，由于人体头部、胸部距离方向并不相同，设计成中央固定式方向盘，安全气囊位置也始终固定，气囊罩盖在突发紧急情况可以迅速打开，同时确保气囊以最佳姿态展开，对驾驶员提供了更全面的保护。

雪铁龙方向盘正在“销声匿迹”

雪铁龙方向盘的设计，目前仍有部分车型沿用，但雪铁龙也在逐渐取消这种设计，主要还是因广大车主已经习惯普通方向盘的样式。

此外，对于新手而言，雪铁龙方向盘的设计无法使其了解轮胎是否回位，判断难度也随之提高，导致想要购车的车主无法理解其设计优势。

有句老话，无法获得消费者认可的产品，就算设计理念再合理，也仍旧是一个失败的产品。但是，随着对这款方向盘的深度了解，我们也感受到了法国人与众不同的“另类”设计，不随大流，也真正从方便驾驶、提升安全驾乘角度出发，提供了一个完美的方向盘解决方案。

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雪铁龙打方向盘中心不转，设计初衷是什么？

汽车设计师的想法，我们凡人可能一阵子不会懂。法系设计师的想法，我们凡人可能一辈子都不会懂。还记得搭载在雪铁龙世嘉和C5上的某一个配置吗？那就是盾牌形状安全气囊，打方向盘中间不动。

这个配置创新难免会形成争吵，有的人认为这个配置非常好，有的人却认为这个配置反人类。其实这个配置的设计初衷是对安全的妥协。我们可以看到，现在大部分车型主气囊都采用圆形设计，当方向盘不转动的时候，气囊可以有效的保护头部，但是当方向盘转动的时候，气囊可能就只能保护胸部和腹部了。

雪铁龙这个配置是为了让主气囊作用最大化，盾牌性设计原理也是一样，可以在最大伤害中，人体承受最小伤害。

当然了，处于安全考虑固然是好，但是这个配置也有两个十分头疼的缺点。

一，按喇叭方式很特别。

传统的按喇叭方式只需要按一下主气囊即可。但是盾牌型安全气囊，有单独的喇叭按键，让人非常难受，很容易在转弯的时候想按喇叭，又碰不到喇叭的焦灼心理。

二，摸不清方向盘打了几圈。

相信老司机开带有这款配置的雪铁龙，也很难摸清方向盘打了几圈，由于中间不动的特性，让人失去了方向感。

有了这两个缺点，广大群众也很难接受这个配置，慢慢的，自然也归集为汽车反人类设计，很多人也忘记了这个配置的初衷，嘲讽称这是法系的浪漫。配置的初衷故而是好，但是也恳请多考虑考虑广大群众的接受度。

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大家对此事件有何看法，请在评论区留言，我们一起讨论。

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你看那些别的品牌碰撞测试视频时那些假人头部是不是头避开了气囊或者撞击气囊那一瞬间都侧滑到一边了？而雪铁龙中间不动的方向盘里面的气囊更大，是网球拍形状，不是圆的，能完全保护头部的同时还能保护胸部，避免胸部与方向盘的撞击来保护胸腔内器官不受损。而且中央集控方向盘的好处是所有按键都不会随方向盘转动，操作更安全不会让你分心找按键，按键功能更全面，按喇叭更快捷。当然你得开1个月后适应了就会知道这方向盘多人性化，而不是小白说的反人类

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雪铁龙早期的方向盘设计还是很有自身特点的，整体方向盘中间部分是固定状态，固定的部分，集结了多功能按键和气囊，这样的设计是很独特的，早期消费者是不理解的，因为只有雪铁龙是这样设计，需要一段时间适应，固定式方向盘优缺点明显

雪铁龙方向盘

优点：所有的功能键全部集结在中间部分，有利于功能性操作，不影响正常驾驶，不需要分心，增加了安全性

缺点：需要一段时间适应，很多消费者还是不太习惯这样的设计，按键太多，前期容易误操作，另外打方向盘不清楚圈数，不利于驾驶者对方向的判断

优点：整个中间部分使用了盾形气囊，保护面积要比圆形气囊大很多，这也是雪铁龙这么设计的初衷，主要都是以安全为主

缺点：这个方向盘的喇叭按键太固定，很难操作，在紧急情况下，并不容易使用

总结：雪铁龙方向盘的设计初衷是为了增加安全性，但是整体的设计并不是很全面，缺点大于优点，后期雪铁龙也做出了改变，恢复了正常的设计

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这种方向盘，叫做多功能中央固定集控式方向盘，设计初衷――当然是为了提升安全气囊的安全性，毕竟法系车以安全著称（当然这是小编猜测的）！

最早应该是在老凯旋上使用的，当时和居中式的仪表盘是绝配，这也成了当时雪铁龙在内饰设计上的一大特色。

不过话说回来，看惯了那种常规的方向盘和仪表盘，这种设计还是比较另类的，谈不上美观，尤其是多功能中央固定集控式方向盘，不仅看着丑，而且还不好把控，吐槽最多的就是不知道方向盘打了几圈，拐弯之后不知道方向有没有回正等等。当然，其实如果你开过凯旋或者世嘉的话，刚开始或许不习惯，但是熟练之后，就会发现这种方向盘很好驾驭，是在不行的话，某宝买个下面这种方向盘套，看着最下边的蓝色标记，打了几圈一目了然~~

我们都知道一般方向盘中间都有安全气囊，遇到紧急情况，可以有效保护驾驶员的生命安全。相同情况下，这种中央固定集控式方向盘的优势就突显出来了，不管驾驶员怎么打方向盘，安全气囊都会当当正正地接住驾驶员的脸，那种常规方向盘就不好说了~~

其实，上代C5的内饰设计还是挺有亮点的，不仅保留了多功能中央固定集控式方向盘，而且更有质感，还把对于驾驶员来说不太友好的居中式仪表盘给取消了，可惜这种超前的设计理念国人接受度不高，所以第三代C5就把这种方向盘设计给取消了~~

然而，事实证明，取消了多功能中央固定集控式方向盘，不仅让C5失去了该有的特色，也让C5失去了原有的辉煌~~

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雪铁龙的方向盘对于汽车界来说是一大特色，那就是打方盘的时候，方向盘中间是不动的，只有车子的方向盘轮圈在动，对于这样的车子来说，很多的老司机都会栽个跟头，更何况哪些初来匝道的小新手们，对于采用这样的设计是什么呢?

对于车子这样的设计主要还是要从车子本身的方向盘的功能说起的，这样做的目的就是为了方便车子在使用的过程当中能够在方向盘上面集成更多的功能，方便驾驶员的操控，甚至也是为了驾驶时候操纵方向盘带来一定的好处，方向盘中央是固定的，有足够大的空间，可以合理的布置更多的按键。

就算是随便的按也不会存在影响到车辆驾驶视线的问题，当然这也是雪铁龙车子设计师从实用的角度上面来进行考虑的，其次可以利用固定的中间圆盘，来增加车辆的使用安全性，尤其是气囊的布置，这样当事故发生的时候，不会存在气囊弹飞掉的情况。

所以对于法系的雪铁龙来说，虽然在操作的时候，存在不便，但是基本上还是算的上人性化的，当然这也是和操作以及驾驶习惯有关系。

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介意在乎法系车方向盘的放弃吧！别祸害好人了！简单问一句，不管那个品牌，你晚上开车是不是打开阅读灯数方向？这不是法系车方向有问题，是你智商存在重大缺陷

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壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

开过雪铁龙车的人都知道，它最让人诟病的就是那个转方向时中心不动的方向盘，这常让人搞不清到底转了几圈，车轮的方向怎样的，在遇到危险时更是无法准确的按喇叭！

这种看似脑残的方向盘设计到底是如何产生的呢？

“万物存在皆有道理”！

雪铁龙的这种方向有个专业的名称，叫做“中央集控式方向盘”，它是2002年由一个德国人发明的，然后被雪铁龙运用在了自己的量产车型上。之所以其他欧系车没看中这个发明，反而被雪铁龙看中了，壹车热评觉得这可能就是法国人脑子里那种天马行空的浪漫幻想吧。

先说这种设计的优点，壹车热评觉得中央集控式方向盘最大的优点是，可以获得更大的安全气囊保护面积

这个优点乍听起来有些不可思议，且听壹车热评娓娓道来。

中央固定集控式方向盘的特点是，驾驶员在转向方向盘时，仅仅是转动方向盘的轮辐以及转向器的齿圈在跟着旋转，而方向盘的中部是固定的。这种固定不旋转的方向盘可以让它的中间部分获得更大的安全气囊释放角度，这就可以在方向盘中安装非对称的安全气囊。

非对称的安全气囊与对称的安全气囊有什么不同？

对称的安全气囊就是整体旋转方向盘的安全气囊形状，它由于方向盘是整体旋转的，所以方向盘内部的安全气囊也会跟着旋转，因此为了在发生碰撞时，保证安全气囊能在瞬间形成有效地保护面积，它就必须让自己的形状保持圆形。

中央集控式方向盘由于中间部位是固定的，这可以让安全气囊在弹出时始终保持一个固定的角度，这种设计所带来的好处就是设计师可以增大安全气囊的有效保护面积，且能够保证安全气囊在弹出时能获取最佳的弹出角度与姿势。

这种不对称的安全气囊造型可以比对称点安全气囊增大50-60%的面积，这不仅可以保护驾驶员的头部，还可以对驾驶员的胸部、腹部都起到有效的保护作用。

中央集控式方向盘的设计目的除了给驾驶员提供更大的保护面积以外，由于它在中央固定部分集中了定速巡航，喇叭，音响等功能按键后，这种模拟太空飞行棋的排列设计，可以让驾驶员的双手尽可能的不离开方向盘，从而有效地提升驾驶员的驾驶便捷性和安全性。

不过壹车热评也不得不承认法国人的思维总是那么超前，这种中央集控式方向盘可能在法国比较适合，因为很多西方国家开车都是不喜欢按喇叭，比较喜欢礼让行人，但这种设计在中国的道路上就明显不适合了。

壹车热评在国外开车可以做到一天都不按喇叭，但在中国开车则生怕自己的喇叭不够响，这恐怕就是两个国家不同国情所带来的实际差别，所以雪铁龙这种中间固定不旋转的方向盘设计，被国人吐槽成“反人类”的设计也是情有可原的。

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开过5年世嘉，方向盘除了重和个头稍微大了一点点以外，没什么缺点，很好开！至于那些说不知道盘子打了多少圈的人，这虽然中间不转动，虽然方向盘不是三幅四幅的，但是也不至于是零幅的吧？好歹两边还有两个杠杠，就看不出方向盘是不是正的吗？