为什么越好的车轮胎越宽越扁平？这是为什么啊？我不懂，有资深的朋友介绍吗？:应该有很多人都注意到了，一些豪车的轮胎相比普通车的轮胎更加宽和扁平，尤其是车

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应该有很多人都注意到了，一些豪车的轮胎相比普通车的轮胎更加宽和扁平，尤其是车展上看到的一些豪车，轮胎好像都是低扁平比的，因此不少人就认为，车越好，轮胎就会越宽越扁平。其实这个认识是有偏差的，不同的汽车属性搭配不同的轮胎，并非越豪华的车就一定越宽越扁平，但级别越高的车轮胎会越宽。

1.车胎宽度代表什么

一般来说，轮胎越宽，与地面的接触面积越大，操控性和制动性就越好，车子的抓地力增强转弯时的稳定性也更好。但宽的轮胎也有不好的地方，轮胎的接地面积增强的同时摩擦力也就加大了，这时的加速就比较慢了，摩擦力强了油耗和胎噪也随之增强了，车子在转向是多少也会受一些影响，使转向变的沉重。对于追求乘坐舒适度和燃油经济性的普通家用车来说，用扁平的轮胎并不适合。但排量大动力强的车一定会采用更宽的车胎，因为这样可以减少刹车距离，增加扭矩承受力。

2.车胎扁平比代表什么

汽车轮胎越扁，里面的空气容量也越小，行驶中轮胎不会因为路面不平而扭曲变形，因轮胎延误而影响到操控，转向也更为精准，扁平轮胎路感清晰，但扁平的轮胎会大大削弱车辆的舒适性，路面路感会直接传递到车内乘员的屁股上，因为没有足够的橡胶和空气去过滤颠簸的路面了嘛。但很多跑车喜欢用扁平轮胎，因为这样对操控性更有帮助，不会被扭曲变形的轮胎延误操控动作。

3.什么样的车适合高扁平轮胎

一些追求极致乘坐舒适度的超级豪车其实并不使用过度扁平的轮胎，越扁平的轮胎乘坐越不舒服，而低端车的底盘悬挂不如高端车，在过滤颠簸路段的时候，还得依靠轮胎厚度。因此很多低端车不会采用高扁平的轮胎。并且更主要的是，高扁平的轮胎成本更高，所以在车展上看到的低端车可能会采用高扁平轮胎，而实际量产车依旧会选择低扁平轮胎。

所以说好车轮胎扁平比高这一说法略有偏颇。现如今大部分买车的主要目的是为了代步，因此低扁平的轮胎更适合城市日常出行环境，不一定贵的就是好的，只有适合自己的才是最好的。

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轮胎对于车来说，虽然是最不起眼的一项配置，但它实际上能影响车辆的操控、动力、油耗、制动、舒适等多项性能。并非越豪华的车就一定越宽越扁平，但级别越高的车轮胎会越宽。

车胎宽度影响什么

对于汽车来说，车胎越宽实际上油耗就越高，因为它与地面的接触面更大，摩擦力也会更大，导致动力损失也越大。但排量大动力强的车一定会采用更宽的车胎，因为这样可以减少刹车距离，增加扭矩承受力。同一款车，采用225的轮胎和205的轮胎，刹车距离相差3-5米。但是，如果是小排量的车冒用了更宽的轮胎，它的油耗会上升1-3升，同时百公里加速会降低1-3秒不等。

扁平比影响什么

越扁平的轮胎，首先在外观上会更好看，大大的轮毂，扁扁的轮胎，是很多车迷的最爱。但扁平的轮胎会大大削弱车辆的舒适性，路面路感会直接传递到车内乘员的屁股上，因为没有足够的橡胶和空气去过滤颠簸的路面了嘛。但很多跑车喜欢用扁平轮胎，因为这样对操控性更有帮助，不会被扭曲变形的轮胎延误操控动作。因此如果是豪华商务车，轮毂固然会很大，但不会盲目的让轮胎扁平。而越野SUV更是注重胎壁厚度，绝不用高扁平轮胎。

低端车为何不用高扁平轮胎

如上述所说，越扁平的轮胎乘坐越不舒服，而低端车的底盘悬挂不如高端车只能，在过滤颠簸路段的时候，还得依靠轮胎厚度。因此很多低端车不会采用高扁平的轮胎。当然，更重要的是高扁平的轮胎意味着轮毂更大，成本就会增高，小轮毂大轮胎的设计更便宜，因此低端车只有在车展上会采用高扁平轮胎，量产车依旧选择低扁平轮胎。

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为什么越好的车轮胎越宽越扁平？

这个问题很好理解，为什么好车的轮胎都比较宽呢？能被称得上好车的都具备一个特点，那就是大马力！比如奥迪RS7的胎宽是275，如果换成胎宽185会出什么现象呢？很简单，那就是这个西装暴徒只要给点油就会烧胎，根本抓不住地，全程飘着走、全程冒烟！这就是大马力用窄胎的问题，轮胎窄与地面的接触面积就小，导致胎与地面的附着力不够，所以只要给点油，轮胎就会打滑！所以好车=动力大的车一定要用宽胎了，再者宽胎的稳定性要比窄胎好上许多，鄙人曾经给原180的轮胎升级成了185的，感觉稳定性增加了！
如上图所示，这就是扁平比的计算方式！扁平比越低的轮胎在视觉上看着越扁，首先在视觉效果上就更胜一筹，高逼格！一般情况下只有一些主打动力、操控的性能车、超跑才会选用扁平比超低的轮胎，第一为了提高视觉上的冲击力，其二因为轮胎扁、充气量少，轮胎不容易因为产生型变而影响车手的判断，说白了就是更容易直观的感受路况的情况，其实就和赛车没有转向助力是一样的道理，因为助力会缓冲回馈力，导致车手对路面的判断失准！扁平胎造价高昂，虽然这玩意在视觉方面有很强的冲击力，但扁平胎非常容易鼓包！记得Q50车友群里顶配19寸轮毂的轮胎鼓包的概率相当之高，反观低配17寸轮毂的轮胎鼓包的很少！

写到这相信各位朋友都看懂了吧？胎越宽抓地越好、稳定性也更强！而轮胎越扁操控性就越直观，可以更清晰的感受路况，但弊端就是扁平胎容易鼓包，不过开好车的朋友应该不会在意的！扁平胎并不适合一些商务旗舰，因为它并不舒适，还是扁平比高一些的轮胎更舒适一些，因为充气量大，轮胎在遇到冲击时产生的形变也大，可以更加充分的过滤掉很多来自于地面的冲击！但估计是为了美观吧，豪车无论是主打性能还是商务的，都愿意用扁平胎！

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我来吧，题主所说的垦丁是城市用车，因为越野车好车都是高胎肩的。

先说轮胎，比如205/65 R16，代表205mm胎宽，205*0.65=133.25mm的胎高，16英寸得轮毂。越宽得轮胎，抓地力越好。胎高比率越小得轮胎那么轮胎再所受压力得情况下变形量越小。变形量越小那么车身在转弯得时候侧倾就越小。相反，专业越野车都是用高胎，因为高胎变形量大，再配合长行程得悬挂，越野车可以再很苛刻得路面上行驶。

再说悬挂，好车必然悬挂好，在使用薄胎得时候不至于因为轮胎冲击大而损坏悬挂。而且好得悬挂可以比高胎更好得过滤路面得震动。相反，如果你的车改成薄胎而不改悬挂得话，那么原厂悬挂会因为过度疲劳而提早退休。

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我15万的东风A9用的米其林浩悅3st轮胎。 规格245/45 18寸。 怎么样。30万以内的合资车谁能比得上。

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各位兄台本人的座驾，轮胎够不够宽？车够不够大？马力够不够猛？这车没缺点

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我的英菲尼迪QX70绝影版265 45 21的比较宽

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轮胎的标识，如同说明书一样，将其主要性能参数展现了出来，可为轮胎的选择和保养提供参考。

轮胎是一种安装在金属轮辋上的环形弹性橡胶制品。作为唯一和地面接触的部件，轮胎内部充满高压气体，支撑着整个车体的重量，对汽车操纵稳定性，舒适性，油耗，噪音以及安全等都息息相关。

轮胎上最明显的标识就是品牌，轮胎也是唯一一个在整车上能明显看到供应商品牌的配件。除了品牌以外，还有规格，载重指数和速度标识以及产品线。

如下图205/60R16 92Q X-ICE 轮胎，205是指的胎面宽度（mm），60是指的扁平比：胎侧的高度比上胎面的宽度为0.6， R是Radial（子午线轮胎），16为轮辋直径（英寸），现在几乎所有的轿车轮胎都是子午线轮胎，斜交胎仅存在一些大载重的卡客车轮胎上，92是轮胎的载重指数，可以在 欧标ETRTO或者国标GB/T 上查到对应的最大载重，Q 是轮胎的速度级别，X- ICE 就是轮胎的产品线。

做一个总结，为大家选择保养轮胎提供技术参考。

不是说越好的车，轮胎越宽越扁平，需要根据车辆实际需要选择轮胎。平时我们看到的跑车，为了增加操控性，一般会选用扁平率越高的轮胎，但是同时舒适性会有所下降。

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这是多个方面的因素所决定的：

1.提升操控性

越扁平的轮胎由于胎壁很窄，在激烈驾驶的时候横向的形变越小，驾驶起来的指向性越准确，很多性能车为了提升驾驶性能就采用这种形式的轮胎。

2.增强抓地力

车胎宽度增加的原因是为了提升抓地力。越好的车动力还有各方面的极限都比较高，相对应配套的轮胎也要性能匹配才能发挥车辆的最佳性能，很多超级跑车后轮比前轮宽很多也是为了保持后轮在极限情况下的抓地力。

3.视觉效果强烈

视觉效果也是一个方面，越好的车除了车身设计的整体效果，轮毂的视觉效果也是非常重要的组成部分，要不然如果车身很魁梧但是轮毂很小气效果就不太好了。

这样的雷克萨斯LX570你还想要吗？

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车胎越宽越平说明扁平比比较小。

什么是扁平比：

扁平比就是一个比例数值：轮胎侧面的厚度占胎面宽度的比例。比如：205/60R15，扁平比是60%，记做60，即胎面205的60%就是轮胎厚度。 15就是轮毂直径，轮胎的这个型号表示就把轮胎的所有尺寸都包含了。

扁平比小的轮胎特点：

1、因胎侧较短，过弯时胎侧变形空间较小车辆操控性有所提升；

2、高速稳定性提升；

3、胎壁通常较硬，延续第3点，动力传导过程损失较少；

4、路面震动吸收能力变弱、路感相对更强烈更直接；

5、遇到烂恶劣路况较容易损伤轮圈；

6、与地面接触面积较多，摩擦阻力加大、油耗加大；

7、视觉上较为小巧美观。

扁平比大的车胎特点：

1、驾驶时的舒适性高；

2、相对较为省油；

3、摩擦阻力小，起步轻快；

4、本质上相对噪音较小。（与本身设计也相关）

5、轮胎抓地力不强