福特的8AT，冠道的9AT，昂科威的9AT，哪个变速箱好用？如何选？:谢邀如今随着汽车技术的快速发展，变速箱的挡位数也越来越多，早年的4AT、5AT早已经被各大厂商们

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谢邀

如今随着汽车技术的快速发展，变速箱的挡位数也越来越多，早年的4AT、5AT早已经被各大厂商们弃之不用，就连6AT也逐渐变成“过气”产品了，在数年前ZF推出了第一款正式商用的9AT之后，各大厂商就开始了变速箱“挡位数之战”，如今的家用车很多都已经8AT起步了。那么我们今天就来聊聊福特锐界上的8AT、本田冠道上的9AT以及别克昂科威上的9AT到底谁更好用一些吧。

这三台变速箱究竟谁在使用中问题更多一点

如果要谈哪台变速箱好用，其实我们倒不如反过来聊聊哪台变速箱不好用，因为真正好用的东西都会让你“没有感觉”，例如宝马的8AT和马自达的6AT，对于这些变速箱，你最大的感受就算是他们“没有存在感”，而如果提起老款别克车型的6AT，相信只要接触过的人没有不记忆犹新的。

在这三台挡位数比较多的车型当中，福特和别克的8AT和9AT分别是这两家车企自研的，而冠道上用的那台9AT则是刚刚我们提到的世界上第一台商用的ZF的9AT。这台9AT的总体表现还是不错的，在优化过齿比之后，这台冠道上的9AT在110km/h以上就可以挂上9挡，高速时候的燃油经济性可以保证，但是在低速状况下，这台9AT还是偶有顿挫情况发生，同时这台变速箱升档较为积极，但是降档较为迟缓，因此在运动性方面，这台变速箱的表现稍有欠缺。

福特的8AT是福特自研的一款变速箱，在最新的年度改款上，刚刚搭载在了这台锐界上，同时在新款福克斯上也有搭载。在这三台变速箱当中，这台8AT是挡位数最少的，不过事实上这也并不影响这台8AT的表现，在国内法规允许的最高限速范围内，这台8AT同样可以挂上最高挡，我们也能感受到这台8AT相比原先那台6AT的提升，毕竟新款锐界2.0T车型百公里加速只有8.18秒，相比老款车型提升了接近0.5秒。不过和宝马车型上的那台ZF的8AT相比，这台8AT的换挡速度依旧略微欠缺，只是在福特车型上来说，这台8AT的确是有史以来福特变速箱的最高水平。

昂科威上这台9AT是通用自研的一款变速箱，目前已经广泛使用在通用旗下的别克、雪佛兰以及凯迪拉克车型上，这台9AT也是我在这三台变速箱当中体验时间最长的一台变速箱，因为我不止开过昂科威，还曾经开过很长一段时间同样搭载这台9AT变速箱的凯迪拉克XT5，相比老款别克车型上的6AT，老实说这台9AT的表现已经非常出色了，换挡平顺性相比之前的6AT已经有了显著提升，而且在100km/h以上的时速这台9AT就可以挂到9挡，对提升整车高速路况下的燃油经济性有非常大的帮助，时速120km的时候，在这台9AT的加持下，发动机转速一直维持在1800转以下。

但是这台9AT上还是有着之前别克6AT的“老毛病”，那就是低速顿挫，尽管在多数情况下，这台9AT的平顺性已经不错，但是在上坡的情况下，如果你稍微抬起一点油门的话，这台9AT会有非常明显的掉挡顿挫，这一点是很少能在其他车型上感受到的，而且这个顿挫已经不是一般的顿挫了，是一种类似于手动挡车型原地熄火的感觉，会让车内人员吓一跳。

变速箱一定是挡位越多表现越好吗

挡位数越多一定越好吗？从理论上来说确实是这样的，挡位越多，变速箱的齿比就越绵密，换挡前后的变化就越小，而且在高速路况下，挡位数越高的变速箱理论上凭借着更大的齿比也就能让发动机的转速维持在一个更低的水平，从而保证车辆较高的燃油经济性。

但是因为变速箱的调校与匹配非常考验变速箱厂商和车企的研发实力，因此变速箱的实际表现远没有账面参数来得那么简单，很简单的一个道理，在目前的车圈，大家公认的表现出色的宝马8AT和马自达6AT都不是挡位数最高的变速箱，但是他们的平顺性以及加减挡的速度包括换挡逻辑都非常非常棒，相反冠道上那台ZF的9AT刚上市的时候，由于不佳的表现反而被市场吐槽了很久。

在目前这三台车型当中，冠道是百公里加速成绩最出色的车型，实际百公里加速成绩在8秒之内，而冠道和昂科威的百公里加速成绩都在8秒开外，但是我们不能把这个成绩完全归功于9AT，毕竟冠道上的那台2.0T发动机也是这三台车型当中参数最高的。

从实际驾驶体验来看，福特的那台8AT可以算得上是在这三台变速箱当中表现最好的了，因此如果你比较在意动力总成的匹配度的话，那么福特锐界是这三台车型当中最好的选择。

说一句题外话，这些变速箱当中，除了宝马的8AT和马自达的6AT之外，我认为整体表现最好的就是本田自研的那台10AT了，其换挡速度，降档时候的反应以及整体平顺性都非常出色，你几乎找不到毛病，如果冠道有朝一日能换装那台10AT的话，那么整体表现将会提升很多，即便冠道不换装那台10AT的话，大家在选车的时候也可以考虑一下搭载2.0T+10AT的讴歌RDX，它的驾驶质感要比以上这三台车型更为出色。

以上

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福特八速、冠道九速、昂科威九速自动变速器，实际上就是三款特性完全不同的机器，所以哪个更加好用、是没办法去硬性比较的；好用的范围很大，可以指燃油经济性方面、也可以指平顺性，当然还可以指耐用方面，所以角度、维度很多，所以有的时候张口这个好、那个好的，是很不理性的，因为从不同的角度去比、得到的结果也是各不相同的！

先说冠道九速At，实际上这是采埃孚所生产制造的变速器；爱信推出八速At后，采埃孚为了做出回应、所以也推出了这部九速机器，两款机器都发布于13年；问题中的三款机器，在燃油经济性方面，采埃孚的九速At最为理想！要知道采埃孚的变速箱作为平顺，可那说得是宝马，由于采埃孚、宝马同属匡特家族，所以两者之间的合作极为深度，所以采埃孚在宝马上的匹配远比其它车企做得好！而其它的车企用采埃孚的机器、发挥不出来真实的水平，本田冠道也是如此，低速顿挫能感觉到、而且品质方面貌似也出现过问题！

燃油经济性的对比

如上图所示，提供了采埃孚九速、通用九速变速器各挡位齿轮比；评价一款变速箱是否更省油，我们通常利用传动比范围大小来判断，传动比范围越大、理论上的燃油经济性也就会越好；而传动比范围大小的计算也颇为简单，就是利用最低挡位齿轮比除最高挡位齿轮比，所得出的结果实际上就是传动比范围，鄙人来给计算一下。。。

采埃孚9速传动比范围=4.7/0.48=9.8

通用9速传动比范围=4.7/0.62=7.6

所以两款变速箱从燃油经济性方面比较，依然是采埃孚九速理论上更省油，至于福特的八速At与通用齿轮比较接近，所以传动比范围不可能比采埃孚九速更高；所以问题中三款变速器采埃孚的燃油经济性最为理想！当然这是相对的角度，实际中影响油耗的不可预见因素还有许多！

平顺性的比较

通用的这款九速At，实际上与过去的六速相比较提升不大，通过齿轮比的比较即可得知，就好像在过去六速基础上多加了三个挡；不过由于个档位比较密（各档位间齿比落差小），所以在平顺性方面做的不错；各档位之间的齿比落差越小，换挡后、所产生的转速差也就会越小，所以平顺性也越好；总之在平顺性方面通用、福特的九速、八速，远比上一代所使用的六速At好很多；所以问题中这三款机器，通用九速在平顺性方面表现得不错！
总而言之福特八速、通用九速、采埃孚九速自动变速器，各有各的特点、所以很难说谁要更好，单看机器、采埃孚九速是正经八百的新玩意，而通用的九速更像是老六速的升级改良产品，不过实际使用中、通用九速的表现非常不错；毕竟不是宝马匹配的采埃孚，所以平顺方面会受到一定的制约；所以从燃油经济性当面看，采埃孚（冠道）九速At更理想，当然这仅仅是理论；而从实际表现上看，感觉还是通用九速更舒服一些！

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福特8AT＞通用9AT＞冠道9AT

理由如下：

福特的8AT技术来源于通用，福特8AT虽然比通用9AT少一组齿轮，但对于横置布局发动机来说影响并不是非常明显，稳定性反倒更好一些。对于EcoBoost系列发动机而言，将高速行驶时的发动机转速控制在较低转速区间，提高燃油经济性即可，因此少一个挡位也不会和9AT拉开多少差距，何况日常驾驶中能升到9挡的机会并不多，8AT的换挡逻辑反而会更清晰一些，不会因为频繁升降档产生顿挫感。从这一点来讲，福特的8AT并不比通用9AT差。

结论：福特8AT比通用9AT换挡平顺性更好，稳定性更好。

再来说说冠道的9AT，冠道的9AT来自采埃孚，这款变速箱也装配在了Jeep的自由光，路虎极光等车型上。2015、2016年国内外连续曝出采埃孚 9速自动变速箱存在质量问题的报道，并于2016年进行全球大规模召回，共涉及50余万辆汽车，引起业界一片哗然。URV冠道当时也因搭载9AT变速箱漏油被投诉不断，在业界也是“臭名昭著”。本田也是无奈自己设的局，含泪也要走完。

结论：设计存在缺陷，购买有一定的风险。

以上纯属个人观点，如有错误欢迎指正。

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通用最好，福特次之，最差就是本田。

有些人可能一听本田的不好，立刻就拎着键盘往上冲。

有玩键盘的功夫可以自己检索关键词，冠道漏油。

清一色的9AT冠道。

目前2.0T冠道是不给国六区域供货的，算是让很多人避开神坑。

这台9AT还给吉普自由光供货，通病都一样。私下里和某主机厂的交流之中，厂家可谓大吐苦水。不只是一个品牌倒霉，消费者要求退车或者更换变速箱他们也很为难，因为换了也没法保证是不是没问题。

福特的8AT换挡是不错，但是比较贴近运动驾驶。日常驾驶起来，并不算彻头彻尾的舒适性，经济性也不如9AT。如果你在老美，你可以忽略这点。地板油起步根本没啥，反正汽油便宜，马路畅快。高速要从STOP牌起步到100KM/H，这么标定非常适合美国的路况，但是在国内这个堵得要死的情况，大多数人都会选择舒适性吧。

通用虽然和福特合伙研制变速箱，但是通用这个标定可以说考虑到了中国路况的拥堵。也就是说9AT都能用的上，偶有顿挫。85KM/H 9档就已经挂上了，这个车调的还是比较乐意升降档的。

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冠道那个9AT就是垃圾，ZF的没错，不过是ZF弄了个半成品，早期的路虎揽胜极光用的这个破变速箱把口碑彻底搞砸了，问题太多太恶劣都上了315。JEEP车型也用这个9AT，投诉不断，使得本来就故障率居高不下的产品雪上加霜。

这款9AT本质上这就是个6AT，硬加了3个超速档，总共4个超速档[捂脸][捂脸]。ZF的纵置变速箱独领风骚，8AT有口皆碑。但是横置就是玩票，没有横置8AT变速箱，推出了一款基于老横置6AT打造的9AT变速箱抢占市场份额，结果把克莱斯勒与捷豹路虎坑惨了。 本田技研不信邪，向来以技术省成本省惯了，以为自己是魔术师，调教功夫独步武林，结果还是没整到位，2.0T的冠道明显被变速箱扯了后腿，逻辑混乱，无法充分发挥发动机动力。加上冠道本身就是特供车，整车打造的不够用心，全靠品牌信仰加一个大字托着。

通用9AT跟福特8AT本质上是同一款变速箱，相比以前的6AT有明显进步。这两家美国百年车企现在日子都不好过，两家的市值加起来还不到特斯拉的一半[捂脸][捂脸]。

研发变速箱太费钱费时费力了，这两家近些年都是共同研发，摊薄成本。这两家都有自己研发制造变速箱的能力，也都有黑历史。通用6AT，福特4AT都是垃圾中的战斗机，既有设计缺陷又有加工制造缺陷，逻辑标定混乱，油耗极高。

福特也好，通用也好这款变速箱经过不同的标定性格有些不同，但是都属于优秀的AT变速箱，平顺性都不错，燃油经济性也有保障，与爱信8AT差距很小。对于平常用车来讲是很好的选择。

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通用9at平顺性极好，8at是经过赛场检验的，质量极佳，冠道的不用看了，逻辑极差，120才能挂9档

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别克9AT综合实力比较强，其次是福特8AT，最后是冠道9AT

市面上常见的变速箱有CVT，双离合和AT三种变速箱，其中AT变速箱应用最为广泛，可靠性和稳定性最突出，消费者对AT变速箱的认可度非常高，福特，冠道和昂科威分别隶属于福特，本田和别克品牌，目前来看别克比较看重AT变速箱，福特一直在双离合变速箱上纠结，本田比较钟爱CVT，所以昂科威的9AT要好于福特的8AT，冠道的9AT垫底，君威同样使用了这款9AT，口碑和销量还是非常突出的

别克昂科威

别克昂科威目前优惠力度很大，性价比很突出，整体的实力也很强，别克昂科威的9AT很强势，保证了昂科威的燃油经济性，昂科威的油耗在9L左右，这样的表现在同级别车型中很有竞争力，其次别克昂科威整体的外观和座舱都有一定的高级感和豪华感，内饰做工用料也很不错，这款车型表现还是很不错的

福特锐界

福特锐界一直和丰田汉兰达一较高下，大部分消费者对两款车型都进行比较，福特锐界整体的动力表现更加突出，驾驶平顺性也不错，动力输出很线性，在福特车型中整体的动力表现很稳定，可靠性非常高，所以福特锐界的口碑和销量一直很不错，是很有竞争力的车型，并且性价比很突出

本田冠道

本田冠道热度一直不温不火，整体的价格水平并不低，性价比表现一般，2.0t车型的价格水平与丰田汉兰达相当，竞争力并不是很强，虽然空间表现很突出，但是大部分中型SUV空间表现都不错，所以单独的空间并没有什么优势，同价格水平可选车型很多，本田冠道还有很大晋升空间

总结：别克昂科威，本田冠道和福特锐界三款车型都是经典的中型SUV，品牌力和产品力都很不错，各有各的特点，如何选择还要看个人需求

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我就说一句，别以为小日本啥都好，这个冠道9at去搜搜吧，出了名得垃圾！

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福特新8AT的最大特点就是平顺，升档非常的积极，即便是运动模式下也难易超过2000转。另一个优点就是顿挫感很低，绝大多数情况下，你甚至都感觉不到他正在换挡。但舒适性的调教意味牺牲驾驶。

冠道的9AT是从采埃孚采购而来，采埃孚的9AT从在自由光上挂不上九挡开始，就已经受到不少网友的吐槽。前段时间还引起了召回风波，召回主要原因是传感器惹的祸，在正常行驶情况下电流的改变偶尔会使传感器发生故障，从而造成使用过程中变成空挡。

通用的这台9AT变速箱与发动机完美的结合换挡比较平顺，车速越高发动机转速就越低，变速箱档位多对油耗方面也是有好处的。

论好用的话，还是通用的这代也就是第三代9AT变速箱好用。

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如果按照变速器性能特点：车辆驾驶感、变速器稳定性、换挡平顺性、车主口碑等进行评价，还是昂科威9AT更好一些。

昂科威9AT变速器为通用自主开发品牌，该变速器升降档积极，换挡速度较快，换挡平顺度也很高，最重要的是这款变速器应用门槛较低，现在君威等车型上也都使用了该变速器，匹配2.0T发动机，车辆动力及油耗变现都不错；对于这种多档位变速器，存在的问题就是在车辆正常驾驶时，变速器不容易升到最高档，也就是说9挡几乎用不到，但是通用这款变速器，速度在100左右就可以达到，高速行驶，实用性还是很高的。

福特8AT变速器刚开发没多久，并且这款变速器是福特和通用联合开发，产品开发基因上，很明显相对落后一些，这款变速器最大的优势就是档位数量恰好合适，毕竟现在的变速器并不是档位数量越多越好，其实8AT变速器已经适合大部分行驶路况，毕竟我们驾驶车辆，基本都是在城市路况行驶，市郊路况驾驶，最高档应用路况并不是很多，福特8AT相比于老款6AT，在换挡平顺性，换挡积极性，变速器应答性方面，直接提升了一个量级，变速器表现还是不错的，但是该变速器市场占有量太小，该变速器所应用的车型非常少，现在使用的车型也就锐界、福克斯等，具体耐久性和稳定性还需要进一步观察。

对于冠道9AT变速器，这款变速器也是采用了ZF变速器，说起这款变速器，应该是JEEP、路虎等最具发言权，曾经是用来这款变速器，结果被消费者吐槽了一地，并且这款变速器都已经被315曝光，车辆口碑大打折扣，差点儿没把牌子给人家砸了，多么痛的领悟。

对于ZF，我们一直称赞其8AT、9AT等多档位变速器较好，但是这些都是和宝马相匹配得出的结论，毕竟人家属于同一家族公司，产品磨合程度早就相辅相成。对于冠道的9AT变速器，最想吐槽的就是冠道9AT变速器最高档几乎用不到，即便是在高速行驶时，也很少会用到9挡，车主必须在平路驾驶，速度上到120km/h，才可使用9挡，试问这样的变速器和8挡有什么区别？

不过对于车辆而言，变速器只是一个参考，并不具有决定性意义，如果车主想要买车，需要根据车辆整体表现，车辆驾驶性、耐久性、动力油耗水平等等。

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