为什么绝大部分自动挡汽车档把设计，往前是后退、往后是前进？:这是个非常有趣的问题，总说周知现在的自动挡汽车档位的排序都是清一色的P（驻车）R（倒车）N（空

这是个非常有趣的问题，总说周知现在的自动挡汽车档位的排序都是清一色的P（驻车）R（倒车）N（空档）D（前进）L（低速档），可能在个别新能源车上没有了P挡和L挡，但都是R、N、D的前中后的排序，究竟为什么呢？

说实话小白也不太清楚，不过小白猜测这设计跟避开人的固有思维有关，所以小白查阅了一些资料，发现真的是这样的。

其实在自动挡刚推出的时候，没有行业规范去统一规定档位怎么排列，所以是有很多厂家是把档位设计成D挡在R挡前面的，即是像PNDLR、NDLR这样的排列布局，但是实践出来的效果确实很糟糕的。

由于人向后拉的比较得劲的，所以当起步的时候，很多司机为了求快，通常惯性一用力就拉成R挡，然后再来一脚地板油，结果是怎么样的大家都知道了。

其次，使用完R挡想推到P挡或者是N挡的时候，也很容易推到D挡，那时候的变速箱远没有现在的耐X，所以经常挂错档很容易会导致变速箱打齿、故障。

所以，工程师意识到只有把R放在N前面才能解决这上述问题。D和R之间有了N的阻隔，更加安全，从任何档位切入L档再也不会发生错误。想挂R档时，出错也不过是挂入了P档，没有危险。鉴于R档使用频率也不高，放在稍远手也更符合操作习惯。

所以之后PRNDL的档位排列就成为了行业标准。

原因_安全考虑

• 自动挡档位设计是否有些「反人类」，前推不是前进反而是倒退，后拉不倒车是为什么呢？

对于驾驶意识足够强的赛车手而言，这种设计确实是相当的别扭。不论飞机还是船舶，控制杆前推总是加速、后拉是减速，这样似乎才符合前进后退的方向。但是普通人并不具备这种意识，同时汽车相比船舶的行驶速度也要快太多，如果这样设计则必然会带来安全隐患——加速时有没有感觉人在倒退呢？

1：加速G力。汽车在加速过程中驾乘人员会感受到“推背感”，这种感觉就是所谓的G力。加速过程中产生的相互作用力会让人们难以做出往前的动作，下意识的反应是拉紧什么来降低后移的速度与程度。

只有自动挡驾驶经验的司机往往会在挂挡后拉紧方向盘，而有手动挡汽车驾驶经历的用户则习惯于拉住档杆。此时如果档杆按照“PNDRM/S/L”设计的话，加速中就有可能直接拉到R挡（倒挡）上；纯机械结构且智能化程度不高的自动变速箱是有可能结合倒挡的，此处是车辆虽然不至于直接倒车，但齿轮箱也基本要报废了。

2：刹车时是一种怎样的状态？汽车刹车过程中人会前倾，因为驾乘人员与行驶中的车辆已经“集成于一体”，车辆移动的惯性作用力同样会作用于乘员！刹车过程中驾乘人员仍然受到前进的作用力影响，所以状态为车辆加速但人没有减速——除非依靠与座椅的摩擦力和安全带的约束力才能稳稳的坐在车上。

此时如果自动变速箱设计为「PNDRL」，刹车时则有可能将档位推到P挡，结果则会是驻车棘爪与棘轮的可能结合导致结构断裂。那么就不能给“P/R”两个档位设计锁止结构吗？答案自然是可以的，只是这样的设计会有较高的制造成本，而且仍然不符合加速控制的正常驾驶习惯，所以不如设计成【PRND/M】。

• PRNDMSL的设计符合加减速的姿态需要，然而在智能汽车的阶段似乎是可以改变的。

参考电子档杆，不论是档把还是旋钮，在错误操作时TCU控制单元都不会执行。比如行驶中挂倒挡和P挡都会直接跳到空挡，这就保证了错误操作也会安全。而随着汽车性能一步步的提升，尤其是在电驱时代动力出现了指数级的增长；普通汽车用户也在逐渐追求驾驶的乐趣，那么参考M挡的设计，一旦用户养成习惯则传统机械档位设计反而成为了麻烦。

M_manual手动控制模式，其加挡是往前推、减档是往后拉；在这一模式中控制车辆会感觉更加的游刃有余，而且符合专注驾驶性能车的状态中的逻辑思维。所以在智能变速箱时代完全可以设计为「DNRP」模式，M挡可以直接取消，按照以下标准设计也许会更有意思。

• D1_正常驾驶模式
• D2_前进2
• D3_前进3

至于「前进4」就不用设计了，超大G力一般人是接受不了的。耐心等待一段时间吧，目前已经有车企在这么设计了，只是何时量产目前还不能确定。（猜猜是哪家）

编辑：天和Auto

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我们知道，如今的自动挡的车型，挡位顺序为PRNDL/S，其中R为倒挡，D档为前进挡，除P挡外，行车挡R挡是在最前近，而D挡反而在最后面，为何这样设计呢？为什么不反过来，档位往前改为前进，往后倒车，这样岂不是更符合习惯？

实际上，早先的自动挡汽车的确有行车挡D挡在前，而倒车挡R挡在后的，排序为PNDLR或NDLR，其中L为低速挡。交通工具上，正确的事情往往都是通过血的教训得来

挡位排序PNDLR，这样似乎符合思维习惯，却并不符合操作习惯。人们向后拉挡杆是比向前推挡杆更顺手，也因此，向后拉挡杆时就容易存在“用力过猛”的情况。在实践中，这种PNDLR的挡位排序曾造成了多次严重的交通事故：早期司机希望迅速起步，会在空挡轰油门，然而切入L低速挡，利用高转速高扭矩加速。然而N空挡紧挨着的是D挡而不是L挡，所以司机稍一用力就会把挡杆拉过D挡，一不留神挂进了R挡，然后，车子起步就会像箭一样向后冲去…

同时，早期的汽车由于性能限制，在遇到爬坡、轰油超车或采用发动机制动时，常常需要在D挡和L挡之间进行切换，但因为与R挡挨得太近，挂挡经常会撞到R挡，尽管不一定引起事故，但也容易造成变速箱打齿、故障，加剧变速箱的损坏。另外，PNDLR这种挡位排序在挂R挡倒车后想挂进N挡，有时却错误的挂进了D挡。

所以，后来工程师发现这个问题，并进行调整，将排挡顺序改为PRNDL，工程师意识到只有把R挡放在N挡前面才能完美解决上述问题，D挡和R挡之间有了N挡的阻隔，也会更加安全，从任何挡位切入L挡也不会再发生错误。想挂R挡时，如果出错也不过是挂入了P挡或N挡，没有什么危险。同时鉴于R挡的使用频率不高，放在离手稍远的位置也更符合操作习惯。

此后，排挡顺序PRNDL很快成为业界标准，各国汽车厂商也统一执行这一标准顺序

这是一个简单常见的物理现象原理

D档挂上的瞬间你会被突然向前小推一下，此时你向后挂挡也是把自己向前推，这两个推力都保持了一致的方向-向前，于是你体感就会觉得顺；否则 你会感到不顺 正要向前时 有个阻碍你向前的力量

往后推到底是是前进，往前推两下才是往后退，这样不容易出错，因为前进用的最多

因为你接触的车太少，档把的样式是分车型的，我的车就是脚踩的，往上提也行。你也可以试试，提不动就踹了，惯的毛病。