帕萨特330豪华版和380豪华版有什么区别？:在国内B级轿车市场中，帕萨特从上市以来都是很有竞争力的一款车型，目前的2019款相比上一代进行了全面升级，由大众MQB

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在国内B级轿车市场中，帕萨特从上市以来都是很有竞争力的一款车型，目前的2019款相比上一代进行了全面升级，由大众MQB平台打造，外观上变得更为大气，尤其在尾部把字母移到车标下方是一个亮眼的设计，其中330与380的豪华版都是比较受关注的两个版本，那具体有哪些区别呢？

两者最大的区别实际就在于330和380，具体是指发动机动力输出，与上一款不同的是现款车型已经取消1.8T发动机，由2.0T低功率发动机所代替同样命名为330TSI，而380则是更先进的2.0T高功率发动机，除此以外变速箱、底盘都相同，又特意去查了下具体配置，几乎也找不到任何区别，也许有些人不理解，以前在帕萨特、迈腾销量中占比极高的1.8T发动机怎么就被取代了呢？

其实在两年前大众就声明要用2.0T低功率来替代1.8T，两者虽然都是经历过“合资”的产物，在某些先进技术上有所缺失，可2.0T毕竟还是先进，动力提升的同时油耗还有所下降，只是都算不上特别明显，排量增加看起来好像不符合现在往小排量发展的方向，不过1.8也享受不到政策上的优势，因此同为2.0T分成高低功率实际对大众最为有利，所以1.8T被2.0T替代就很好理解了，那具体应该买哪一个呢？

这个问题与之前经常问到的1.8T和2.0T如何选择相同，只不过成为了2.0T的高低功率，个人还是同样的建议，在预算够的情况下尽量选择2.0T高功率，因为整车在使用过程中，由于驾驶水平提升等因素，会感觉动力越来越不够用，尤其是当一辆2.0T高功率从旁边疾驰而过自己又追不上的时候，难免会心生悔意，男士在这点上更为明显，如果真不在乎那选择2.0T低功率完全可以，动力表现也很充足，毕竟在动力要求不高的前提下1.4T的都能够用。

希望以上分析能对大家有所帮助！

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帕萨特2.0T高、低功版本之间的差异是非常大的，从本质上看完全是两款不同的发动机，虽然它们都是2.0T；性能上的差异同样很大，低功率2.0T机器动力偏弱、以燃油经济性为主要目标，而2.0T高功率版本则突出优异的性能，燃油经济性方面只能说是中规中矩！

低功率版本2.0T发动机，算是大众一次新的尝试，开发目的就是以更加优异的燃油经济性为核心，采用了米勒循环；不过由于调相器的范围不够，所以无法完成米勒、奥托循环之间的切换，这一点有别于丰田、马自达的双循环发动机，所以当发动机处于高负荷运转时，往往因为无法切换奥拓循环，所以在动力方面有些疲软，但胜在燃油经济性很优秀，鄙人记得这款低功率2.0T跑高速巡航能把油耗压制在4.6L左右，所以燃油经济性是它的长处！

基于米勒循环下的2.0T动力并不出色

大众这款米勒循环发动机，与丰田、马自达所采用的方式不同，只不过追求的结果是完全一致的；丰、马采取的是进气门晚关的方式（压缩冲程进行一部分后关闭），让混合气体被活塞压出去一部分，此举用来缩短压缩行程，而混合气体燃烧后的膨胀行程不变，这样一来就实现了压缩行程小于膨胀行程，可以获得更多的功、省下更多的油（别问为什么，热力学上这么说的）。。。
而大众则是采取了进气门早关的形式，如果说丰、马是吃、吐混合气，那么大众就是少吃一些混合气（吃个半饱），同样是缩短了压缩行程，也实现了压缩行程小于膨胀行程，省油的效果是没说的，但这种混合气体点火前被排出一部分的方式，终究对动力造成影响，让动力变得不理想；简单点说阿特金森、米勒这类压缩比小于膨胀比的循环方式，实际上就是利用2.5L的机器干2.0L的活、烧2.0L的油，只不过数据好看罢了，燃油不会平白无故的省、无非就是牺牲一部分动力罢了！
所以追求动力的朋友，建议选择2.0T高功率版本，而追求燃油经济性的朋友则可以选择2.0T低功率版本；相比较之下，这两款车配备的都是湿式双离合，绝对能用的住；从海力达的数据上来看，不可切换循环，也就是无法切换成奥托循环，因为调相器的调节范围不够，不过调速是完全可以做到的，所以大众这款低功率2.0T机器动力表现一般，不过它是以燃油经济性为主的，所以那些不过分追求动力的朋友还是选择2.0T低功率版本更理想，也就是题目所说的帕萨特330！

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帕萨特330豪华与380豪华，指导价分别为23.79万元和24.79万元，二者在配置方面完全相同，这1万元的差价全在于发动机。330搭载的是2.0T EA888 Gen3B发动机，为了应对排放法规打造，侧重燃油经济性的发动机，低负载工况可以切换为热效率更高的米勒循环，通过发动机进气阀门关闭时间的提前，加快进气气流的速度，让燃油与空气混合的效率提升，因此有着更好的热效率表现。这款发动机理论最大热效率37.2%，是民用涡轮增压发动机里数一数二的水平了。另外，对行程进行加长，提高膨胀比，从而降低了油耗。

性能和效率，单顾哪头都相对容易，难的是两头兼顾——动力强还省油。所以，这台主打高热效率的EA888 Gen3B发动机并不追求极致性能，在动力方面自然只能是一款低功率版本了，最大功率186马力，峰值扭矩320Nm，对标大众原来的1.8T。别看排量小幅增加，但油耗表现其实更好了。从小熊油耗可以查到，同样330TSI，老1.8T（180马力）帕萨特的车主油耗范围在7.77-10.36L/100km之间，平均9.07L/100km（1739人平均）；新的2.0T低功率版车主油耗范围则是7.24-9.75L/100km，平均8.5L/100km（330人平均）。排量、动力微涨，油耗还降了。

如果高速跑的多，开出百公里5-6个油可以说是稀松平常，配合帕萨特标称容积66L、实际容积70L+的大油箱，满油续航破千一点儿不稀罕。

至于动力性，2.0T低功率版对于帕萨特这样的B级车，0-100km/h加速时间在8秒左右。算不上多澎湃，但日常使用绝对是绰绰有余。如果实在对动力有更高的追求，加一万升级2.0T高功率版380TSI也不亏，毕竟迈腾同配置的330和380差价是1.5万元，动力相比330确实明显上了一个档次，尤其80-120km/h的提速（本人是另一款大众车的380TSI车主）。当然，380的发动机因为更侧重动力性，油耗表现自然是不如330了。

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对于关注汽车的网友们，其实或多或少都会存在一些疑问，并且寻求解答，而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。

新一代帕萨特于去年（2018年）10月正式上市，与美版帕萨特外观相同，而迈腾与欧版帕萨特相同，两者分别属于上汽大众和一汽大众，并且都出自大众最新的MQB平台。

帕萨特330豪华版相比380豪华版有1万元的差价。两款车用的都是代号EA888的2.0T发动机，380为高功率版本。最大马力比330多34马力达到220马力，最大扭矩提升30牛米达到350牛米，最大扭矩转速相同。并且330车型发动机有国Ⅴ和国Ⅵ两种排放标准，而380车型发动机都是国Ⅵ排放标准。

配置上两款车基本相同，没有差别。

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首先我们大家应该知道帕萨特这款车型，已经在国内市场当中占据了很大的市场位置，它之所以能够占据那么大的市场自然有它自己的原因，从最早的老款领域开始到如今的帕萨特330豪华版和380豪华版经历了数次的换代，任然是风采不减当年，那么同样作为豪华版的330款和380了款两者有什么不同的地方呢？我们可以从以下这几个方面做出对比！

首先就是价格方面了，帕萨特330豪华版的大概实在24万左右，而380豪华版的价格则是在25万左右，在价格方面就硬硬的差了一万块钱左右。

然后就是动力方面了，帕萨特330这款车型是采用的上汽大众1.8T高功率的发动机，发动机型号为EA888最大自身功率可以达到132千瓦，算是可以达到180匹马力，算是性价比比较高的一款发动机了，在动力输出这一块绝对属于特别强劲的类型！

而帕萨特380同样也是采用的上汽大众发动机只不过它的发动机是2.0T，输出的最高马力略微的要比330大那么一点点最高可以达到220匹马力，对于很多自用户来讲大众2.0T高功率的发动机自身的动力输出已经是有点过剩了，相比来讲我本人还是比较喜欢330这一款1.8T配置的动力，各方面已然够用！

紧接着就是330和380之间的操控对比了，相对的来讲2.0T的发动机操控能力枯略微的强一点，毕竟最大的输出在那里放着，不过自身的车身重量也是很明显的事情，多出来那么多的自重无论是从起步还是高速换挡方面，2.0T的发动机肯定是反应慢一点,油耗也会跟着上来那么一点点。

其实同位豪华版的两款车主要的不同之点就是处在发动机上面，一个动力强一个动力够用，而在外观和内饰等方面全部都是采用的一模一样的配置，没有什么多余的可比性，这样以来选择这两种车型的人，也不要有多么纠结的选择难题，就是看你自身是怎么去使用这两款车，如果是自己家用那么选择330豪华版就可以了，如果是商用建议还是直接购买帕萨特380车型！

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帕萨特2.0T高、低功版本之间的差异是非常大的，从本质上看完全是两款不同的发动机，虽然它们都是2.0T；性能上的差异同样很大，低功率2.0T机器动力偏弱、以燃油经济性为主要目标，而2.0T高功率版本则突出优异的性能，燃油经济性方面只能说是中规中矩！

低功率版本2.0T发动机，算是大众一次新的尝试，开发目的就是以更加优异的燃油经济性为核心，采用了米勒循环；不过由于调相器的范围不够，所以无法完成米勒、奥托循环之间的切换，这一点有别于丰田、马自达的双循环发动机，所以当发动机处于高负荷运转时，往往因为无法切换奥拓循环，所以在动力方面有些疲软，但胜在燃油经济性很优秀，鄙人记得这款低功率2.0T跑高速巡航能把油耗压制在4.6L左右，所以燃油经济性是它的长处！

基于米勒循环下的2.0T动力并不出色

大众这款米勒循环发动机，与丰田、马自达所采用的方式不同，只不过追求的结果是完全一致的；丰、马采取的是进气门晚关的方式（压缩冲程进行一部分后关闭），让混合气体被活塞压出去一部分，此举用来缩短压缩行程，而混合气体燃烧后的膨胀行程不变，这样一来就实现了压缩行程小于膨胀行程，可以获得更多的功、省下更多的油（别问为什么，热力学上这么说的）。。。

而大众则是采取了进气门早关的形式，如果说丰、马是吃、吐混合气，那么大众就是少吃一些混合气（吃个半饱），同样是缩短了压缩行程，也实现了压缩行程小于膨胀行程，省油的效果是没说的，但这种混合气体点火前被排出一部分的方式，终究对动力造成影响，让动力变得不理想；简单点说阿特金森、米勒这类压缩比小于膨胀比的循环方式，实际上就是利用2.5L的机器干2.0L的活、烧2.0L的油，只不过数据好看罢了，燃油不会平白无故的省、无非就是牺牲一部分动力罢了！

所以追求动力的朋友，建议选择2.0T高功率版本，而追求燃油经济性的朋友则可以选择2.0T低功率版本；相比较之下，这两款车配备的都是湿式双离合，绝对能用的住；从海力达的数据上来看，不可切换循环，也就是无法切换成奥托循环，因为调相器的调节范围不够，不过调速是完全可以做到的，所以大众这款低功率2.0T机器动力表现一般，不过它是以燃油经济性为主的，所以那些不过分追求动力的朋友还是选择2.0T低功率版本更理想，也就是题目所说的帕萨特330！

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谈一下奥迪A3和帕萨特。

奥迪本身技术上和大众一样，你说的这两款车在技术性能上真没什么大区别，帕萨特或许性能还更好，毕竟主打车型。

居家肯定帕萨特，空间更大，老婆孩子一家人挤A3真是受罪。奥迪的A3么，玩点逼格，妹子问你来什么车，你说开奥迪，她会觉得你蛮厉害的，但一见到是A3这个小不点，可能会收回先前的崇拜。

哈哈刚才看到有些回复说斯柯达速派，确实性价比更高，都是一个集团的，跟大众奥迪技术都是通用的，各方面指标都一样，但速派性能比迈腾帕萨特还能更强些，小众品牌不打性价比是活不了。

说实话，现在来看，开个德国车也真没觉得多高档，反而是事业刚起步的人买日本车，等发达了再换奔驰宝马，很少有真发达后换大众奥迪的 。

你买了奥迪大众就意味着算不上有钱，也算不上太穷，只能说是有点小资，而且还得总去修，各方面都说了，你自己取舍吧