比亚迪唐DM和其他插电混动汽车相比有什么优点？:DM3.0三擎四驱_区别为「三电」内容概述：BSG电机的概念，DM3.0系统的三个等级，唐DM的核心优势，竞品混动平台的:

DM3.0三擎四驱_区别为「三电」

• 内容概述：BSG电机的概念，DM3.0系统的三个等级，唐DM的核心优势，竞品混动平台的真实水平差异。

混合动力系统的王者是谁？相信体验过“秦唐宋”三台比亚迪汽车，同时有其他竞品混动汽车驾驶经历的用户，其普遍观点为：DM3.0是目前最强的混动系统。因为这套系统能实现三种运行模式以三种驱动模式，解析其特点需要从BSG作为切入点。

DM3.0系统为内燃机集成了「BSG·发电启动一体机」，功能顾名思义不用赘述。不过这台25kw电动机的加入实现了两大功能，其一为中低速依靠内燃机的带动发电，车辆以电动机驱动实现【增程式驾驶模式】，也就是ECVT/EDU等双电机变速箱能实现的低油耗驾驶方式。

电动机的能量转化效率高达95%左右，而内燃机低至35%左右。那么利用后者恒定转速（巡航加速模式）运行发电，产生的电能可满足中低速电驱则必然节油。

重点：DCT双离合变速箱在低速换挡时容易出现顿挫，因为换挡动作复杂，一旦TCU错误判断升降档则会延长换挡时间；发动机转速回落严重则会在完成换挡后，出现“低转速·高车速”不匹配导致发动机制动（顿挫）的出现。理论上燃油动力汽车的DCT做不到绝对平顺，但是这台HDCT做到的了。

因为HDCT在换挡时可以利用BSG电机稳定转速，转速不回落何谈顿挫呢？目前竞品的混动系统普遍做不到这一点，不论是欧系的纵置串联式PHEV（插电混动），还是自主品牌中的吉利P2.5架构都不例外。

DM3.0有三个等级，分别为：

1. 内燃机＋BSG＋P3前置电机的前驱版本（秦）
2. 内燃机＋BSG＋P4后置电机的双驱版本（宋/汉）
3. 内燃机＋BSG＋P4前后电机的全时四驱（唐）

这里需要解释的只有第二平台，P4后驱布局的「双驱模式」指：纯电与增程模式后轮驱动，混合动力（HEV）模式为全时四驱。这种模式在高端的越野车上比较多见，但是在轿车上还是很少见的，所以汉DM才能成为中端最具驾驶乐趣的轿车。

「擎」的概念为engine的音译，可叫做引擎也可叫做发动机。三擎四驱是唐DM的平台，三台发动机分别为前置2.0T＋BSG，前置110kw驱动电机、后置180kw驱动电机。综合马力已经接近600PS，峰值扭矩高达950N·m，这种性能水平已经相当于7.0T-V12发动机的单机水平；所以唐DM才能够以2.4吨的整备质量，实现4.3秒破百的跑车级性能。

重点：电动机的制造成本并不比内燃机低，所以唐DM的三擎四驱平台的造价是非常高的。好在比亚迪掌握了电机、电控、动力电池的核心技术，配套电子设备也都有自主研发生产的能力，成本是相对可控的。但是竞品车企并不具备这一实力，于是打造的混动汽车普遍只有双擎或单引擎，即使是号称有两台电机的ECVT其实也是“发电电机与驱动电机”的变速箱集成，于是就有了这样的结果……

总结：与装备DM3.0平台性能相当的混动汽车，其耗油量做不到接近比亚迪标准；与王朝系列混动汽车油耗相当的混动汽车，其性能远远不如秦唐宋。这就是DM平台的优势，说白了就是不论追求性能还是节能，这一平台都能够满足。如果说一定有缺点的话可能是车辆不够便宜，但具备相同能力合资进口竞品基本又都是百万级，而且还不见得有唐DM全时四驱加差速锁。

自主品牌也不是傻子，能有这种诚意已经不容易了；亏本的买卖是不能做的，所以比亚迪王朝系列短期内还会是少数用户的玩物。

编辑：天和Auto

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比亚迪第一款插电式混合动力车型F3 DM在2008年就面市了，此后DM技术已在长达10年的技术迭代进化到第三代，也就是我们说的DM3。现在比亚迪在插混技术方面可以说是国内NO.1了，它的第三代DM双模技术目前已经同时达到了“破百4.3秒+全时电四驱+纯电续航100公里+工况百公里油耗1.6升”等指标，就是通常所说的“542”。插电式混合动力系统的一个重要功能就是通过充电桩充电进行纯电续航补充，由于装备了20kWh/24kWh大容量电池组，全新唐DM的纯电续航里程远超同级汽车。插电混动尤其是自主品牌我觉得还是比亚迪更牛，新一代唐DM我非常看好！

比亚迪全新一代唐DM的首席调教专家是前奔驰底盘调教大师汉斯，可以说给比亚迪唐DM带来了非常重要的行驶质感，所以驾驶起来有豪车的品质，偏德系调教。

我觉得主要是在于操控性，在中级SUV当中唐DM的操控性是最好的，百公里加速4.3秒就是最好的说明，同级别无车出其右，去试驾你就知道了。

说到差别还是有的，唐DM和WEY P8我以前在买车的时候有专门体验过，确确实实存在很大的差异。比如说唐DM的底盘响应快、悬架长，对路面的把握更强一些。WEY p8开起来不像唐DM这么高级，而且更像是两驱车，四驱性能非常有限。