四驱SUV有什么特点？福特锐际3A四驱系统有什么优势？四驱SUV有什么特点？福特锐际3A四驱系统有什么优势？:都说买SUV就买四驱系统，那么四驱系统有那些特点？福特

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都说买SUV就买四驱系统，那么四驱系统有那些特点？福特锐际的3A四驱系统又有哪些优点？

谢邀，这个问题我来回答。

相比于两驱车型而言，四驱最大的特点在于增加了另外一组的驱动，使得车辆能够获得驱动力的渠道从原来的两组变成了四组，翻了一番。这种变化所带来最直观的表现，就是车辆的越野通过性能和脱困性能大幅度的提升。在一组驱动桥丧失附着力的时候，另一组驱动桥依旧可以驱动车辆前进继而脱困。

当然，这只是四驱系统最为极端的一种使用情况。在更多的场景里，四驱系统额外增加的这一组驱动桥，起到的是改变车辆动态行驶稳定性的作用。比如说，在高速过弯以及在低附着力的路面环境下，为车辆提供更高的操控极限。这也就是为什么高性能的运动型轿车也会采用四驱系统的原因。

福特锐际的智能四驱系统从结构上来看是一套标准的横置四驱系统，不过不同于传统的横置四驱系统的是，福特锐际的智能四驱系统采用了可断开式的PTU和PDU。在车辆处于两驱的行驶工况下时，传动轴、取力器以及后驱动单元都保持静止的状态，继而避免了无效的机械运动损失，降低了油耗。从两驱到四驱之间的切换，也实现了毫秒级的响应。

另外，福特锐际还挺供了一套无级扭矩分配系统，实现了左右侧驱动轮的扭矩，在一侧车轮打滑或者是出现打滑趋势时，将车桥所有的扭矩传递到有附着力的车轮上，实现左右侧车轮0-100%和100%-0的无级扭矩分配。极大的改善了车辆的操控稳定性和越野脱困性能。

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你说的这款车是福特后期推出的SUV车型，咱也不知道它顶不顶同门车型，但是你咨询的这个车2.0T8挡手自一体，配置丰富实用，性价比看起来很高的，加速表现好，悬挂减震舒适度高，但是同样的道理市区实用油耗高，噪声大，后排布局不怎么合理同级别车里不是很舒服。最后说它的四驱，前置四驱，适时四驱，也就是那种城市SUV，带点雪地模式，带点沙地模式的意思，电子控制单元分配中央差速器控制多片离合器的四驱模式。冰雪路面配合雪地胎有点用比前驱车强点，但是别太当回事出去玩落泥堆里该出不来还是出不来。

如果我的回答可以帮到你，麻烦你给我点一下关注呗，不胜感激！

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不是非得挺福特，确实是用过的才知道！我的15款福克斯说1.6L自动风尚版，目前十万零六千了，除了常规保养以外车子动力依旧挺拔！新车到现在行车电脑百公里油耗为6.5升。起步爬坡超车，油门反应依旧灵敏。个人认为，车好不好其次，最主要的是驾驭它的人。良好的驾驶习惯，开在手里的，一定性能良好的好车！鋭际关注很久了。年底不出意外，就换它了！

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四驱SUV各有不同。

一般家用车是用于雨雪天气脱困或者走烂路的。

全时四驱：

顾名思义就是一直保持结合的四驱。虽然保持抓地力不错，但是油耗也偏高。

以奥迪的高端车型为例，公路机动非常厉害。目前纽北最速的量产四门SUV圈速记录就是奥迪保持的。

全时四驱对于公路的意义更重要一些，弯道的辅助更好。当然最省心的就是不用小白纠结四驱怎么用，上车就有。

也不是不能越野，譬如说丰田一些SUV就是全时四驱的。

分时四驱：

一般用于硬派越野车居多，这种有个分动箱。

需要用四驱的时候，挂上四驱，然后就可以越野了。但是这种四驱并不能用在铺装路面上。

现在的车型基本在车内就可以操作了，老车要趴到底盘下面拧才能挂上四驱，这才叫坑爹。好处是想用的时候就挂上，这个比较省油，也保证了通过能力。

适时四驱：

这就是市面上大多数城市SUV采用的。

例子就是你问的福特锐际。

这种四驱就是通过电控多片离合器压紧实现动力分配的，可惜不能长时间使用或者重度驾驶否则会出问题的。直接会显示过热的，重了就直接烧了。

福特锐际就是防止雨雪天气和过弯并线用的，普通人开着顺畅就行了，你要是非得运动驾驶，建议看大众的探歌四驱。

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城市SUV四驱都差不多，简单脱困

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我14年元月的长安铃木锋驭的四驱版。春节期间，天降大雪，体验雪地模式的时机来了。为了确保安全，我选了一块硕大平整的场地，被厚厚的积雪覆盖，车走在上面，咯吱、咯吱地响，冬天地太阳照在上面，反射着清冷眩目的白光。两位美女朋友也愿意冒险体验雪地刹车的刺激，当然，挂面调醋有盐（言）在先，出了意外，概不负责。她俩异口同声地说：只要有你在，什么都不怕。我旋转模式切换开关，进入雪地模式，以40码的速度行驶，我猛踩刹车，美女捂脸尖叫，车平稳地停在雪地上，没有感觉有一点侧滑。又反复了几次，都是一样。春节一过，两位美女进入换车模式，一个斯巴鲁的森林人，一个陆虎。美女从来不缺钱，地球人都知道的秘密。自从开上四驱的suv，一听到冬天，我就朌着下雪，好展示四驱的独有魅力，尤其是雪地上坡，在横七竖八的被冰雪困在坡道上的车辆中自由穿行，那感觉，岂止一个"爽“字了得。

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四驱城市SUV和两驱城市SUV相比，通过性更好、脱困能力更好、高速稳定性更好。

不同的车型所安装的四驱系统起到的作用是不一样的。下面先给大家分享一下四驱系统的分类和作用：

1、分时四驱：

主要在硬派越野车上使用，比如JEEP牧马人、日产途乐、北汽BJ40等，主要用于极限越野、极限攀爬、玩沙子等路况，分时四驱结构简单，采用牙嵌式差速锁链接前后轴，前后轴动力50：50分配，四驱状态下前后轴不允许有转速差，因此，在抓地力良好的铺装道路，不允许以4H、4L方式行驶，否则会导致翻车。

2、适时四驱：

分时四驱无法在铺装道路上以四驱行驶，适应性有限，因此，适时四驱应运而生，适时四驱顾名思义就是在“适当的时候接通四驱”，主要是安装在城市SUV上，其目的是为了增加汽车在恶劣路况的脱困能力，同时增加汽车在高速铺装道路行驶时的安全性。主要原理就是在汽车上安装一个限滑差速器（通常为多片离合器结构），当检测到驱动轮打滑时，多片离合器锁紧，动力分配到非驱动轮。多片离合器最多可以分配50%的动力给后轮，注意这里所说的是“最多”，和分时四驱的恒定50：50还是有很大区别的。

适时四驱通常用于低速脱困，但是最新的适时四驱还可以根据车身上安装的传感器，检测汽车的横向、纵向加速度、转向角等参数，在高速过弯、湿滑路面行驶等工况，可以主动的接通四驱，并可以和EPC系统协同控制，从而增加高速行驶的稳定性。

3、全时四驱：

全时四驱是最适合四轮驱动的驱动形式，其应用范围非常广，在硬派越野车、城市SUV、轿车上都可以找到全时四驱的身影。所谓的全时四驱顾名思义就是在任意的时刻，四轮都有驱动力，全时四驱必须安装中央差速器，也就是说始终允许前后轴之间有转速差，而通常情况下，全时四驱车型共有三个差速器:前差速器、中央差速器、后差速器。

发动机的动力输出到变速箱以后，直接进入中央差速器进行主动分配，通过前后轮的传感器检测各个车轮的抓地力，动态或者根据程序控制前后轴的动力分配。

和适时四驱的被动分配动力不同，全时四驱属于主动分配动力，理论上，当一个或几个车轮打滑时，其他车轮仍然有驱动力，从而可以保证汽车在湿滑路面行驶的稳定性和循迹性。

为什么城市SUV要配备四驱？

城市SUV实际上就是运动型多功能汽车的简称，强调多功能、多用途，因此，就要求有走烂路的能力，此外由于城市SUV的车身离地间隙较高，车身高度较高，四驱系统可以最大化的增加行驶稳定性和避障能力。因此，四驱系统在城市SUV上所起到的作用主要有两个：一个是安全，另一个是脱困。可能很多朋友认为，我的车基本是就是在城市里代步，还有必要使用四驱么？实际上还是有必要的，四驱系统可以增加城市SUV的紧急避险能力，特别是高速行驶时，四驱系统在紧急避险时，可以协同EPC增加车身稳定性。

福特锐际3A四驱系统有什么优势？

福特锐际四驱系统被成为“AWD可分离智能四驱系统”，可以以毫秒级分配动力，从结构上看，实际上就是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，日常行驶时可断开传动轴以两驱行驶，以降低油耗。特殊工况下可以以标准模式，自动根据车轮打滑情况分配动力，极限情况下，为了增加汽车的低速脱困能力。因此，这套系统和同级别其它车型相比，并没有额外的特色。脱困能力也相对一般。

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不少人买车，都喜欢买SUV，尤其是四驱的SUV。四驱SUV，有什么特点呢？

先说说四驱的分类。通常分为全时四驱，适时四驱，分时四驱。

从字面意思就能理解。

全时四驱，就是任何时候，都提供四轮驱动；特点是，车辆通过性好，确定是成本高，油耗高。

适时四驱，就是根据车辆在不同路况条件下，智能选择部分时候提供四驱，部分时候，提供两驱；适时四驱兼顾了两驱的低油耗，四驱的高通过性，灵活切换，同时，成本上也低于全时四驱。

分时四驱，就是根据需要，手动切换两驱或四驱。最大的优势就是成本低，十万以内的SUV都可以搭载这套系统。

福特锐际搭载的是多片离合器式适时四驱，即没免去全时四驱的高油耗，高成本，又免去了分时四驱，需手动切换的麻烦。尽管和最先进的智能电子式比，四驱介入稍显延迟，但作为一款十几万入手的紧凑型四驱SUV，性价比不言而喻。

我是鲤鱼侃车，欢迎关注。

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目前的SUV车型搭载的四驱系统各有不同，有全时四驱、分时四驱和适时四驱三种常见模式，比如丰田普拉多曾经就搭载全时四驱系统，结果后期改款阉割掉改为适时四驱，取消了后桥差速器锁止等灵魂部件，销量暴跌、口碑下滑，这足以说明全时四驱才是纯正SUV的标配，下面我们具体来看看三种四驱系统的工作原理。

全时四驱

顾名思义，“全时”两个字就很好的解释了他的特点，只要车子开始动了，那么四个轮胎就全部处于发力状态，也就是全部为驱动轮，没有类似前驱车那种后轮随动的情况。这就好比四条腿跑步的豹子一样，时时刻刻都是四腿发力。

全时四驱模式下，四条轮胎基本上可以做到平均分配动力，比如斯巴鲁的几款SUV都是前后50%动力分配；个别高端SUV还增加中央差速器锁止、后桥限滑差速器等，配合全时四驱可以轻松征服雪地、砂石路等各种极端野外路况，比如当车辆在野外遇到两条轮胎悬空时，其他轮胎依然可以驱动车辆走出困境。

分时四驱

驾驶员预先根据路况变化，通过手动接通或断开分动器来实现两驱和四驱模式的切换，他完全依赖驾驶员意图和操作，目前大部分SUV都不再配备分时四驱系统了，主要是出于驾驶便利性的考虑。因为分时四驱没有中央差速器，所以他很难实现前后轴转速的合理化调整，不建议在平坦铺装路面使用，当车轮打滑时及时切换，这需要驾驶员非常敏锐的感知能力，实用性并不高。

适时四驱

四驱系统会根据车辆行驶路况的变化，随时改变两驱还是四驱模式，整个切换过程全部由电脑自动完成，他的好处就是比全时四驱更加省油，但缺陷也比较明显。适时四驱多用在前置前驱车型上，受制于结构局限性，无法将50%以上动力传递给后轴；同时因为其采用更加低廉的中央差速器，在适应能力方面稍显逊色，而且他的路况感知能力并没有想象中那么强大和敏锐，触发机制明显比我们预想的要慢一些，在应对雪地等极端路况时容易出现力不从心的情况。

福特锐际3A四驱系统

锐际搭载的这套四驱系统，还是基于前横置发动机适时四驱研发而来，福特方面把他命名为“AWD可分离智能四驱系统”，宣称可以实现毫秒级精准轮扭矩分配，快速响应底盘系统路况反馈。

也就是说相比传统适时四驱来说，他只是略微提高了系统精准判断路况变化的能力，略微缩短系统切换四驱的响应时间，但实际提升究竟有多大，谁都没有准确的对比，而更多的是文字方面的宣传攻势，日常驾驶依然是两驱节油模式，万变不离其宗，适时四驱就是适时四驱。

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我通用科鲁兹开了16万公里还好好的。就平常换换机油。哈哈哈。