宝马X3为什么由全时四驱改为适时四驱了呢？:宝马X3的四驱系统一直是叫智能全驱系统，并没有强调是全时四驱还是适时四驱。目前国产的华晨宝马X3 2018款和2019款:-

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宝马X3的四驱系统一直是叫智能全驱系统，并没有强调是全时四驱还是适时四驱。目前国产的华晨宝马X3 2018款和2019款在一些汽车网站上所写的均是适时四驱系统，但我认为宝马X3是属于适时四驱和全时四驱之间的一种中间状态。它没有全时四驱那样可以将动力分配到一个车轮上，但又不像适时四驱那样平时都是两轮驱动。下面先来讲讲适时四驱和全时四驱的区别。

全时四驱与适时四驱

全时四驱顾名思义就是任何时候都是四个轮都有动力，全时四驱可以根据路况不同，动态调整四个车轮的动力分配，保证行驶的抓地力以及脱困能力。一般用在比较高级的车上，比较出名的是中央差速器为托森结构的奥迪quattro四驱。

适时四驱指的是通常情况下车辆都是前轮驱动，只有当遇到路面湿滑或者某个轮子失去抓地力时才启用四驱系统，而且适时四驱系统的前后轮动力分配非常有限，通常后轮只能分配到很少的动力，适时四驱的车子四驱系统比较鸡肋。这类车子有日产奇骏，本田CRV的四驱系统。

宝马X3是多片离合器式的全时四驱。

宝马X3的X Drive 四驱系统采用的是多片离合器式的四驱系统，前后轴的动力分配通过多片离合器实现。宝马X3在通常情况下的前后动力分配时40：60，然后车子的四驱电脑会通过监测各个轮子的转速、滑移率、制动这些参数，然后智能的分配前后轮的动力比例，可以做到在0:100和100:0之间变换。但是多片离合器有个缺点，就是它传递的动力有限，当车辆只有一个前轮有附着力时，多片离合器传递的动力无法使车辆脱困。这也就是为什么宝马X3在坐四驱脱困测试的时候，但前轮着地的情况下会无法通过。

宝马X3与奥迪Q5L的四驱系统差别

我们知道奥迪Q5L在做但前轮着地的脱困测试时，车辆可以成功脱困，但为什么宝马却不行呢？我认为主要原因是宝马的四驱中央差速器的位置与奥迪Q5L的不一样。宝马X3的中央差速器位于变速箱与前轴之间，车辆的后驱动轴与变速箱没有通过多片离合中央差速器，所以宝马X3的后轮可以获得更大的驱动力，本质上宝马X3是一个偏后驱的车子。

而奥迪Q5L的中央差速器位于变速箱与车辆后轴之间，车辆前轴的动力是不经过中央差速器的，所以奥迪Q5L的前轴输出动力更多一些。当只有单个前轮有附着力时奥迪Q5L也可以有足够的动力传递过来，帮助车辆脱困。这也就是为什么奥迪Q5L的单后轮着地的情况下无法脱困的原因，奥迪Q5L是一个偏向前驱的车型。宝马X5的前轴动力经过了多片离合器，当单个前轮有附着力时，虽然动力可以输出到前轮，但是多片离合器式的中央差速器传递的动力却是有限的，不足以帮助车辆脱困。

最后总结：对于宝马X3这样公路车来说，这样的四驱系统我认为已经足够了，毕竟宝马X3用来越野优点强人所难，它还是以舒适性和燃油经济性为主。

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其实宝马官方从来都没说过x3到底是全时四驱还是适时四驱系统，一直都是说这是一套智能四驱系统，而关于是全时四驱还是适时四驱，也一直都有不少朋友存在争论，最起码目前很多汽车网站的配置表写的都是适时四驱。

在2019款之前的四驱系统，被称为是全时四驱系统，是因为在干燥路面行驶的时候，前轮和后轮的动力分配是40:60。之后这套四驱系统做了一定的改动，在正常的干燥路面行驶的时候，前后轮的动力分配比可以达到0:100，也就是后轮驱动的状态。而当路面湿滑的时候，再根据需要分配动力给前轮。

因为宝马的xdrive系统是开放式的差速器，其实更多的还是侧重于稳定性和操控性，而非越野能力，老款平时就是40:60的动力分配，而在比较极端的状态下，比方说前轮的附着力丧失，打滑之类的，动力就会更多的分配给后轮，所以老款被称为是全时四驱，从这一点来看也算是合理。

其实不管是被称为全时四驱也好，还是被称为适时四驱也好，宝马的xdrive系统一直以来都是一套比较智能的城市四驱系统，目的其实更多的还是提升车辆行驶和雨雪湿滑路面的稳定性，其实无非就是老款和新款在平时动力分配的不同，根据作者的了解，老款和新款的机械结构是没有变化的。

以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

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宝马x3，x5一直都是适时四驱！只不过以前都宣传的全时四驱！现在bba只有奔驰是全时的！

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宝马的xDrive 因为它是纵置后驱 它的发动机比较靠后 所以它的差速器靠前接近它的发动机 xDrive系统是开放式差速器 它强调高速稳定性和操控性 （19款之前的四驱基本没有越野能力 19款X5选择越野包能力比18款有明显提升）所以这套系统没有断开传动轴的理念 因此它前后轮一直都是40:60动力分配 但是在极端状态下 比喻前轮打滑空转 它就会把动力分配给后轮 所以就有19款以前被网友说是全时四驱 因为18款的普通动力分配一直是40:60 极端情况也最多是 15:85 而19款xDrive就实现了 极端情况下 0:100分配 所以勉强说是全时四驱也可以 说是适时四驱也没毛病 因为中央差速器是多片离合器 严重依赖电脑控制 我还是那句话 如果再给我一次选择的机会 我选择19款的xDrive系统

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越来越多的城市SUV改成适时四驱，既有燃油经济性又能兼顾通过性，这真的是我们伪越野迷的福音啊！

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一直没有改啊 改的是奥迪Q5

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以前是全时四驱，现在也是全时四驱，一直都是！

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只能说那些说适时四驱的都是没车或者粗心的主，去看看车玻璃上贴的黄色能源消耗量标识纸上怎么写的再来回答问题

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你说的是Q5吧X3是全时四驱啊

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宝马的四驱有没有区别不大，宝马强项不是四驱