为什么车的后排中间总是少头枕？很贵吗？:一个头枕并不贵，但是一款车如果买几十万台，那么这将是很大的一笔费用，车的后排没有头枕，省成本是一个方面，毕竟车

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一个头枕并不贵，但是一款车如果买几十万台，那么这将是很大的一笔费用，车的后排没有头枕，省成本是一个方面，毕竟车企每年都有降成本的目标， 另外的原因是因为安全性，头枕在后排座椅的中间，驾驶者通过中间后视镜查看后面的状态，如果中间有头枕凸起会遮挡视线。当然，还有一个原因是：后排中间地板一般是凸起的，中间坐人的情况很少，所以没有头枕。

降成本的考量

一般来说，企业每年都有降成本的指标，比如明年相比今年降低百分之多少，这些成本一般是从什么地方省出来呢？常规的有原材料，让供应商直接降成本价，供应商为了盈利的考虑，不得不选择成本更低的材料。为了降成本，有时候一个螺丝都会成为考虑的对象之一，汽车后排座椅的中间头枕，在车上可能并不起眼，另外也不容易被消费者注意到，在使用的时候常常被忽视，但是在降成本时候，这个十几块一百多的售价，对降成本而言自然是可以起到非常大的作用，尤其是有些销量好的车，比如现在很多车一年销售十几二十万台，一个周期大概可以销售五六十万台，这么多车累计起来也是一笔很大的费用。

安全方面的考虑

驾驶者在正常使用车辆的时候，车内中间后视镜有着非常重要的作用，而中间后视镜往往是通过后排座椅的上方看到车辆后面的状态，如果后排中间存在头枕，对后视镜的视野存在一定的影响，可能会遮住驾驶者的视线，这样出于驾驶角度的考虑可能取消了中间头枕。当然我觉得这个角度的厂家很少，更多是因为成本。

当车辆发生交通事故时候，头枕对于乘客的颈部和头部保护有着非常重要的作用，后排座椅的中间座位一般使用的情况很少，所以很多厂家出于成本的考虑取消了中间头枕，但是一旦车辆出现事故，中间头枕对乘客会起到很好的保护作用。

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很多车型没有增设后排中间头枕，一是因为考虑成本因素，而是考虑驾驶员通过后视镜观察后方路况时，防止遮挡视线。不要小瞧一个简单的头枕，对于任何一个车企来说，一台车能够节省几十元，覆盖到数万台车上就是愈百万的资金，对于一些热销车型，每年数十万台销量，心算一下能够节省多少钱。

除去成本因素，考虑到后视镜观察后方路况，中间头枕一定程度上会影响驾驶员视线。有些紧凑级车型后排头枕设计非常捡漏，根本没有升降结构，就是单纯的一个凸起包，不能调整高度，这种情况就不适合增加中间头枕。比如下图这种车型，两侧头枕也会影响驾驶员视线，不利于安全驾驶。

很多经济型小车出于成本考虑，头枕不会增加调节机构，比如几万元的小车，我们不能强求车企在头枕上有什么感人举动。价格再高一点，基本上都会增加后排头枕调节功能，而中间头枕也得益于调节功能和更加轻薄的设计，对于驾驶员视线影响已经越来越小了。

也有个别车型根本没有增加中间头枕，是出于后排乘坐三人的几率非常小的前提下，做出的减配。总之，无论出于何种考量，后排中间头枕应该作为标配，同时尽可能优化降低高度，确保给驾驶员提供良好的视线范围。

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说汽车后排座椅总是少中间头枕，难免有些以偏概全，很多车系、后排中间头枕还是有配备的，只不过美系车、不配备后排中间头枕的相对多些（但不是全部），这里面固然有成本上的一些考量，毕竟但凡是做工业、卖产品，都必然会有对成本方面的考量；但也有一些其它如相关规则约束、汽车文化、造车习惯等等，造成后排少中间头枕的原因是多方面的！

从咱们国内的相关规则来看，并没有强制要求配备后排中间头枕，在这样的大框架之下、厂家是否配备后排中间头枕，就变成了一个选择性问题！给车子配、算是客情（当然也比较符合咱们国内的用车环境），不给车子配、算是本分，毕竟也没有相关法规、强制要求配备后排中间头枕；所以写到这，其实已经很容易看明白了，既然没有硬性要求、那么也就没必要去配备，合理、合法的降低些成本，对于生产制造业来说、非常重要！

节省成本只是一方面，与实际的用车环境有关！

这里面有一点是很有意思的，那就是美系车不配备后排中间靠枕的车子不少，如果都用节省成本来说解释、就说不通了；比如说科鲁兹没有中间头枕、这是为了省成本，这个级别车型靠的是走量，省下一个头枕钱不多、量堆起来就是一大笔钱，这个解释似乎能站住脚；但看看美系那些豪车，如ATS、XTS、xt5、甚至是旗舰顶配的CT6，同样没有中间头枕（如上图所示），这时候、如果再用节省成本来解释就说不过去了，对于这个级别的车型、省一个头枕来降低成本没必要，况且还是顶着吐槽去降低成本！

对于这些豪车而言，顾全面子、在里子上卡下来一些成本的做法更合理，所以这些豪华美系车没中间头枕、真的不是为了降低成本；实际上这就与用车环境、设计思维有关了；实际上美国本土有个相关法律，就是后排座椅、不得干扰后窗视线；在这个规则下，大多数美国本土的车辆都没有配备这个头枕，即便是有、也被设计成是伸缩式的，如下图所示、特斯拉设计的伸缩式中间头枕，这样的好处在于让车企通过法规的限制，把如何使用的权限、交给了车主，由车主决定如何使用，这是一种相对合理的处置方式！

再一点就是关于环境上的差异，这里需要思考一个问题、那就是咱们国内消费者为什么喜欢买加长的车型？为了面子、喜欢大车？其实都不是，只不过咱们购车、是以家庭为单位，而不是人手一辆车；以家庭为单位购车，也就是一个家庭、一辆车，这样一来小两口、老两口加孩子，正好五名乘客，所以对空间是有需求的，所以咱们喜欢买加长版本、更实用；同理因为我们能坐满后排，所以后排中间座椅对于我们而言、很重要，所以我们同样需求后排中间头枕！

看看那些汽车输出国，如欧洲、美国、日本等地区，那里的汽车普及率更高，已经达到接近人手一辆车的程度，人人都有车、那么还有必要一辆车挤五个人、挤满么？可能连第二排座椅都用不着，所以在一些汽车普及率极高的区域内，汽车后排中间座椅已经失去了它实际的意义（换句话说座位够、谁都不会坐中间的那个位置），后排中间座椅都失去价值了、那么要中间头枕还有意义么？所以从汽车普及率的实际环境出发，很多地区的后排中间座椅使用率极低、甚至后排座椅使用率也不高，所以后排中间靠枕也就省略掉了！

造车讲究的就是接地气，无论是哪的车企、造车卖给我们，就得适合我们的环境；所以很多车企纷纷加长轴距、增大空间，让车子足以乘坐五人，中间座椅既然经常被用到、那么就得让人家坐的舒服，所以配上中间头枕，接地气的都会如此操作；但终究有些后知后觉、墨守自己风格的车企存在，或为了降低成本、或因自己的设计习惯，总之就产生了这些没有中间头枕的车型；虽然不够理想，但如果不是经常要坐满五人，其实没这个中间头枕、也没有什么问题！

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现在很多五座车的后排是有中间头枕的，用“总是”有失偏颇。像吉利、哈弗、比亚迪、奇瑞等品牌，在7~10万元左右的车型中，也都多配有后排中间头枕。

至于七座车确实配置率要差不少，但第三排本来就是临时座位，考虑到车尾空间狭窄，在后排乘坐三人机率小的前提下做出减配是能够理解的。

不过您说的确实是一个现象，为什么如此，我觉得确实是受成本限制。比如奇瑞瑞虎3X，作为一款五六万的小车，后排中间就没有头枕。同样的，像远景X3、比亚迪e1等车型都是如此。

您要问后排中间头枕是不是很贵，这要看您怎么理解了，对于一般质量的头枕，成本价在二十几块钱左右，具体得要根据头枕的质量做工和功能来判定。

虽然成本看起来不算多，但如果以万计，甚至以十万计，那这笔支出就不算小了。所以既然同级别同价位的车型基本都不配备，大家也都不愿意出这个头。

至于有些人说，后排中央头枕会遮挡视线，这是一个理由，但并不足以支撑减配后排中间座椅头枕。因为头枕并不只是舒适性配置，还是安全性配置。

我们知道汽车安全测试中，有一项叫做鞭打测试的项目。说的是评价发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害。作为头部的支撑装置，座椅头枕在防鞭打中起到了极为关键的作用。

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现在很多车都没有中间这个头枕，尤其是紧凑级家用轿车，几乎都把该头枕删除了，即便是有，也做得非常低碍，其目的无非是为了节省成本，提高车辆驾驶性，使车辆各个零部件实用性尽可能放大。

头枕成本

汽车这个头枕，成本也就这么几十块钱，但是一辆车，年销量动辄达到十几万辆，折合人民币就是成百上千万，一个头枕的利润都可以达到这么多营销额，可见汽车领域，绝对是个烧钱，资本聚集的场所。权衡考虑，大部分车企都认为可以在低端车车型上，去掉这个头枕，主要是这个头枕基本上都没有实用价值。

头枕实用性

现在的家用车普遍都是5个座位，但由于空间有限，加上家庭使用，大部分都是4个人，有时候两三个人乘坐，也就是说，在实际开车时，中间位置恰好给空出来了；

并且，在中间位置，都有一个凸起的地方，这个凸起的地方主要是车辆排气管经过的位置，乘客乘坐非常不方便。

这两方面因素，直接导致车企可以把中间座位头枕删除。

有的车有头枕，但为什么把头枕做的这么低碍呢？

我们都知道，现在每个车辆都有后视镜，后视镜顾名思义查看车辆的后方，后视镜视野位置恰好通过后排中间座位头枕位置，如果头枕高度太高，影响车主们查看车辆后方情况，进而影响行车安全。

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平时我们经常看到一些汽车后排座椅只有两个头枕，中间座位置少了一个。许多车主认为头枕不过是一项舒适性配置，觉得可有可无，却忽视了一个汽车头枕关键时刻是能救命的。首先来了解一个常识，平时如果我们冷不丁被人

平时我们经常看到一些汽车后排座椅只有两个头枕，中间座位置少了一个。许多车主认为头枕不过是一项舒适性配置，觉得可有可无，却忽视了一个汽车头枕关键时刻是能救命的。

首先来了解一个常识，平时如果我们冷不丁被人在背后猛推一下，受惯性作用脖子会特别难受。同理，汽车在发生激烈碰撞，比如追尾时，冲击力很大，驾乘人员的头部会突然后仰，脆弱的颈部很容易受到伤害。小小的汽车头枕能在发生交通事故的一刹那，保护车内驾乘人员的头部与颈部，使其尽可能受到最小伤害。

追尾带来的最大伤害的原因是“挥鞭效应”， 撞击一瞬，如果没有头枕保护，被撞者头部猛烈后仰，颈椎在巨大的头部加速作用下，严重的颈椎会当场折断，头部后仰，在巨大惯性作用下，然后头部猛烈想前运动，颈椎前折。这一后一前两个猛烈弯折动作，足以导致颈椎折断，这绝不是危言耸听。

后排有中间头枕可以有效保护中间乘客不受伤害

头枕被安装在车里，跟肩安全带一样，是必不可少的安全装置。有人说后排中间只是个“临时坐”，但安全无小事。还有的认为中间头枕影响后方视线，这个真不会，把头枕调到最低即可；再说厂家完全可以加个可伸缩隐藏头枕，后排中间位置不坐人的时候把头枕放下来，不会影响后视的。处于安全考虑，如果你的车后排中间座椅没有头枕，请尽快安装，这样可以保护好你的家人或者朋友。

别克君威这种中级车竟然没有中间头枕，差评！

一个对于消费者来说，生死忧关的重要安全配置，一些利欲熏心的汽车厂家依然我行我素，减配了后排中间座位的头枕。这也是厂家有没有用心做车和“偷工减料”的表现。据了解，一个头枕价格在300元左右，如果一个车型一年生产10万辆的话，汽车厂家一年可以增加3000万元左右的利润。

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我觉得后排中央头枕属于典型的“我可以不用，但你必须有”的配置。

后排中央头枕是干什么的？一方面后排中央座位有人的话可以靠一下，另一方面在车辆被追尾时这个头枕可以保护乘客的颈椎。

在车辆被追尾时乘客的头会快速向后仰，这个动作很容易对乘客颈椎造成损伤。所以汽车头枕的重要性绝不仅仅是舒适。

虽然后排头中央枕影响着乘客的安全，但是一般家用车满载出行的概率相对小，而满载出行又恰好被追尾的概率就更低了。而且后排中央头枕还会阻挡一部分车内后视镜的视野，所以有人觉得有没有无所谓。

不过对大部分人来说牵扯到安全的东西基本上都是有比没有好。而后排中央头枕就是这样一个配置，我可以不用，但你必须要有。

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马头墙说车，公平公正客观

这个问题也不是绝对的吧，中间缺失头枕的通常是轿车或者商务接待使用的MPV领域，同时跟车辆的座椅布局也有关系

1.首先说一下轿车为什么中间通常没有头枕或者小头枕，一方面受制于车辆大小，空间本来就没有面包跟越野车空间大，而且链接前后的传动杆就在正中间，后方地台突出也比较明显，本身中间坐人就不太舒服，在加上三个安全带的卡扣都在中间位置，两边的座椅为了保证舒适性都比较凹陷，中间的凸起且狭窄，日常使用满员情况也比较少

2.安全性上中间的座位也很差，虽然有安全带但是前面除了风挡就没有任何遮挡物了，发生事故意外伤害也会比较高

3.乘坐舒适度，安全性都是原因，还有就是成本因素，毕竟生产车辆肯定是为了获取利润，一个头枕虽然不值钱但是量多自然是费用，能省则省吧，中间的座位通常是放下来放当手扶托板的，保证乘坐舒适性

从我个人角度来说中间座位就是短途用来应急的，这也是目前厂商大力推荐2＋2＋2布局车型的原因，可以说涵盖了很多车型，车辆的定位也更加精准，希望我的回答对你有帮助

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头枕倒是不贵，不过对厂商来说没有必要。

头枕这个东西，多一些消费者不念你的好，少一个也没有什么妨碍，对于这种东西肯定是越少越好；包括备胎和倒车灯，只要是法律允许厂家肯定是能省一个是一个，这个就关系到一个成本的问题，一个头枕起码十几块钱，一万个头枕就是十几万，这四舍五入就是一个亿啊！

现在的车虽然大部分都是五门五座，但实际也就是按四个半人的空间来算的，四个大人一个小孩就是五座车坐满的情况，后排三个成年人可以坐开，但是会比较拥挤；然后中间这个头枕存在话会在一定程度上影响驾驶员的视线，你从中央后视镜往后看的时候头枕会遮挡你的视线，所以出于对安全和成本的考虑，一般后排中间的位置不会配头枕。

还有就是汽车后排中间的位置一般都是有一个扶手的，还有杯架，高级车还有调节的按键之类的；其实可以这么说，虽然是五门五座轿车，但是设计的时候可能就想让你坐四个人。其实你看红旗的H9和宝马七系、传祺的GA8高配其实都是五门四座，你看看这些车的设计其实就能明白为什么后排只有两个头枕了。

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我家车中间倒是有头枕，问题是脚底那里一个大鼓包，坐着也不舒服，所以一般情况下后排座椅很少3个人