卖着GLC的价格，却只有GLA的大小，揽胜极光为何坚持不加长？:大家好我是淡墨，没天分享有趣的汽车汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。其实路虎揽胜极光跟奔驰GLC的

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其实路虎揽胜极光跟奔驰GLC的定位还是有区别的，极光全系都是一样的241马力的轻混动系统，并且指导价的整体价格区间也要比奔驰GLC低一些，不过这个不到四米四的长度卖这个价格的确是路虎极光一直以来比较有争议的地方，因为这个车的尺寸的确就是典型的紧凑型SUV的尺寸，不管长度还是轴距。

其实路虎目前在国内已经有三款定位是中型SUV的产品了，而这三款车的定位互相也是不一样的，路虎发现神行更加侧重功能性和空间，路虎揽胜极光更加侧重时尚精致，路虎揽胜星脉则更加侧重高端和运动，从定位上来说，极光是一款介于发现神行和星脉之间的产品。

那么对于消费者来说，如果更加侧重空间和功能性，可以选择发现神行，如果更侧重高端和运动，可以选择揽胜星脉，如果只是需要一款尺寸不大，精致的城市SUV，那么极光恰巧就是这个定位，其实星脉和极光都不是以空间为卖点的车型，别说是极光了，星脉虽然尺寸更大，其实空间也不怎么样，所以这就是定位的问题，因为有发现神行在，极光完全不用通过加长来转化销量，毕竟定位在这放着了。

另外我个人以前觉得极光的驾驶感受会更加偏向一些紧凑型的SUV，例如捷豹E-PACE，但其实这一代极光的驾驶品质还是不错的，底盘的调教和高级感都不错，如果只说驾驶感受的话，我个人觉得还是对的起自身的定位的，虽然这个车指导价并不算便宜，但是按照路虎一贯的优惠，后期如果有不错的优惠幅度的话，还是一款值得考虑的产品。

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第一个就是车身尺寸。新一代揽胜极光在车身尺寸上得到了全方位的升级，长宽高分别增加了1mm、4mm、14mm，轴距加长了21mm。这为后排增加了20mm的腿部空间，是的，大概就是两节手指的大小，和动辄100多毫米的Long-Wheelbase，这还真是小巫见大巫。另一个则是全新平台的后悬挂。新揽胜极光采用了全新的PTA横置发动机平台，从底盘上看到的最大改动就是后悬挂，从原来的五连杆独立悬挂变成了现在的整合连杆式独立悬挂。升级后的悬挂最大的好处除了增加了侧向支撑外，还节省了布置的空间，间接为后排和行李箱腾出了空间。这次揽胜极光采用的PTA平台最大的一个亮点是兼容了很多电动化的布局，这一次的揽胜极光会全系标配48V微混系统。

然而，这些“牺牲”显然有点白浪费了。揽胜极光的后排空间依旧有点不如人意，以我177cm的身高，我不太乐意长时间待在这个后排上。在品鉴会上，有媒体指出这后排空间还是不太乐观，但来自英国的设计师Jeremy Waterman有点无奈地说道：“可我们已经加长轴距了啊！”是的，在不牺牲灵活性的前提下，这已经是英国人做出的最大牺牲！让人庆幸的是，即便极光全系标配四驱系统，但是它后排中间通道的凸台并不高。