自动挡下坡挂D挡踩刹车是最危险的吗？开自动挡汽车该如何下坡？:下坡不挂D档挂什么档？肯定有朋友会说要挂L档才正确，可有没有考虑过如果车子上没有这L档该怎么

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下坡不挂D档挂什么档？肯定有朋友会说要挂L档才正确，可有没有考虑过如果车子上没有这L档该怎么办？难道就不下坡了？不要再去神话L档了，自动档下坡挂上D档在如今看来不会有任何危险！

首先要了解L档的作用是什么，L档的主要作用主要是将档位锁在低速档上，即便猛踩油门也仅仅会拉高转速，而档位并不会因为发动机转速的上升而上升，档位被限制自然就可以很好的限制车速，所以在过去通常L档被刻板的看作下坡利器（当然在上坡的时候，用L档能限制档位飙转速，所以更适合扭矩的释放，爬坡的时候也用得上）；但这里面要结合一个应用背景，那就是下坡用到L档的目的是什么？

上文也说了L档可以锁档限速，那么下坡时为什么要依靠L档来限速？主要原因就是防止高速度下坡时，频繁的踩刹车、导致制动系统过热衰减、从而引发事故；而用到L档按照理论上讲就可以防止车速过高，而实际上这个理论只适合早期采用鼓刹的车型，因为鼓刹经过多次踩踏后极易过热，所以在某种意义上就依赖L档来限速（L档的原理其实和手动档的发动机制动本质相同，用低速档限制过高的车速，只是运行机制不同）；当然这是理论，实际上限制车速的办法很多、很多，难道当我们驾驶自动挡车型到了坡顶之后，就必须加速的往坡下冲么？制动没过热都不行，我们必须得用加速下坡、频繁制动的方式来彰显L档的存在价值么？即便是鼓刹、容易热衰，但我们到达坡顶之后，先将车速降下来、之后在下坡，可以D档空油滑行（不会升档）、也可以轻轻带着点油门低速下坡，这都可以很好的限制车速并避免频繁制动、防止热衰，那么下坡挂D档又有什么危险呢？

换句话说车是死的、人是活的，下坡D档踩刹车根本没有危险，即便是鼓刹也得看具体连续踩了几次、车速有多快，偶尔一次的踩刹车是不会过热的；而如今的车子绝大多数都是采用盘式刹车（通风盘），基本上是很难产生热衰减的（除非是仿效头文字D的驾驶方式，高速下坡，可普通人会那么做么？敢那么做的哪个不是先升级制动系统？），所以如今的自动当车型下坡挂D档是没有问题的，控制好车速正常的踩刹车同样不会有任何问题！

L档本身就是个历史遗留产物了，这是4、5档自动变速箱延续下来的产物，有L档的自动变速箱属于手自一体的另一种形态、廉价版本的形态；真正的手自一体是通过?、?来控制具体的档位，也可以将档位限制在低速档；而配备L档的自动变速箱没有?、?，它的手动模式基于D32L（如上图所示），除了标准模式D档外，它可以手动切档到3、2、L档，所以这就是早期廉价手自一体的另外一种体现形式，一般也只有4、5AT还保留着这种原始的设置方式；而从6AT开始这种设计方式就几乎很少见了，这就是为什么但凡现在的7、8、9AT的车子都没有L档的原因；实际上L档已经跟不上现如今这个时代了；还是那句话限制车速的方式很多，可以在坡顶提前减速、低速下坡，也完全可以利用?、?好来手动干预档位；再一点就是如今的车子大多数都是通风盘式制动，轻易不会过热；您只要别激进驾驶、极速下坡就行，正常下坡D档踩刹车是没有问题的、也不会有任何危险！

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自动挡下坡挂D挡踩刹车是最危险的吗？开自动挡汽车该如何下坡？

对于这个问题，我想开自动挡汽车的朋友都会有答案，自动挡汽车下坡并没有那么夸张，那么的危险。大家为什么选择自动挡汽车呢？其实原因非常的简单，好操作，使用方便。所谓的下坡很危险，大都是没有自动挡汽车的朋友意淫出来的。

自动挡汽车下坡的危险来源并不是车子本身，车子车子下坡只要不挂入N挡滑行，车速并不会越来越快而失控。车子下坡的危险其实来源于不正当的操作和特殊路况的不好把握。有些习惯开手动挡的朋友，开自动挡的时候还是喜欢滑行，下坡的时候不由自主的挂入了N挡，这样车子缺少了发动机的牵制，在连续下坡并且多弯的道路上行驶会越来越快，而频繁的使用刹车会出现热衰减，刹不住，自然很危险了。

可以这么说，只要不是坡道特别长，自动挡汽车下坡就和平路上的操作是一样的，使用D挡，配合刹车，谨慎驾驶就不会有问题的。还有，汽车热衰减也没有那么容易，我曾下贵州的盘山路，连续十几公里，也没有出现热衰减的问题，绝大部分驾驶员，一辈子都不会让车子出现热衰减的问题。如果你的车子会有手动模式、L挡，那么下一些长长坡道，或者是上一些长长的坡道，就可以使用了。一般情况下，还真的用不到。

自动挡汽车不会那么脆弱，下坡不会那么的危险，不要空档滑行，按部就班的开就好了。

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自动挡汽车下坡挂D挡、踩刹车，还有比这种操作流程标准的方式吗？是不是对降档制动有疑惑呢？

其实降档制动对于普通路况来说几乎没有必要，大部分使用自动挡变速箱的汽车总是会有四轮碟刹的，而且前碟一般为通风碟。

碟刹的优势是制动力线性而且制动力也相当充足，其次碟刹还有良好的散热效果，因为刹车碟和制动蹄都在暴露在空气中的，通风碟还有专门设计的散热孔，即使长时间刹车也很难导致刹车失灵最多是刹车性能的衰减。

日常用车除非在山城或高原地区会有长距离的频繁下坡，大部分平原地区并不存在这种路段，偶尔在高架或者车库遇到一些短坡完全没有必要使用降档制动，四轮碟刹完全能提供足够且稳定的刹车力，即使是陡坡只要加重踩踏板的力度也可以保证安全。

所以D挡+刹车适合大部分车型和路况，只有动辄几公里的下坡路有必要使用S/L/+-挡降档制动。

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自动挡变速箱的档位用途简单说明一下：

P挡-驻车档用在长时间停车，一般红绿灯或者短时间停车不建议使用，因为追尾会损伤驻车棘爪的结构；

R挡-倒车挡，这个档位没有什么可说的，只要注意切换档位的时候保证车辆停稳既可；

N挡-空挡，短时间停车使用‘’

D挡-行驶挡，万金油档位；

S挡-超车挡，档位相当于手动挡的2~3挡，行驶中可以随时动D挡切换不用担心，因为控制系统会根据当前的时速自动判断降档速度，并不会忽然出现降档导致发动机制动，只是降档速度快一些而已；

L挡-低速挡、拖车档，档位相当于手动挡的1~2挡，在怕陡坡、拖车或越野需要大扭矩的时候使用；

+-挡为手动模式等于某些老车的123挡，切入这个档位之后可以手动升档档位，一般用在竞技护着干式双离合规避故障。

自动挡变速箱的档位使用就是这样，99%的时间和路况D挡可以满足，供参考。

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自动档好开，但是开好不容易！自动档下坡挂什么档？这要看坡度多大，坡有多长，路面抓地力如何综合判定！

汽车自动变速箱档位介绍

先简单介绍一下自动档汽车的档位，一般来说自动档都有P、R、N、D4个档位，这个就不详细介绍了，而根据变速箱档次的高低，还可能会有M、S、L档，一般把带有手动模式的变速箱成为“手自一体”，在M或者S模式下，变速箱的TCU允许驾驶者进行档位的升降，当然，为了保护变速箱和防止汽车熄火，这种升降还是要有一定的限制的。而有些变速箱只有L档，L档就是变速箱的低速模式，实际上就是变速箱档位限制一档不升档。还有一些变速箱没有M也没有L，这种变速箱会通过TCU控制档位，在收油门时会自动降低档位（一般为2-3档）。

下长坡为什么不能长时间D档刹车？

下长坡时，需要频繁使用刹车系统控制车速，而汽车的的刹车系统在长时间使用以后刹车盘会摩擦发热，达到一定温度以后，就会导致热衰减，刹车距离会变长，这是相当危险的。因此很多车的刹车盘会采用通风盘，利用气流散热，当然，日常刹车时一般不可能达到衰减温度，必须连续重度刹车才可能达到热衰减。而为了避免重度刹车，就需要利用挂入变速箱的低档位，利用发动机阻力控制车速，避免车速过快。有手动模式的可以切入手动模式，逐级降档，有L模式的可以先降低车速挂入L档。

下坡时采用哪种方法，主要根据坡道大小和长短而定

• 下短的小坡：
  

这种小坡直接D档踩刹车即可，没必要挂入L档或者M档，因为车速不快，

• 下舒缓长坡：
  

这就需要驾驶者自行判定了，如果需要频繁的踩刹车才能控制车速，就建议使用手动或者低速模式，如果坡比较舒缓，车速不至于过快，那就D档即可。

• 下陡峭的长坡或连续山路下坡：
  

在有些山区有一些连续下坡的弯道，此时必须使用手动模式降低档位或者L模式，因为车速不快，即使是有通风盘因为空气对流慢，散热效果也会大打折扣。

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自动挡下坡挂D挡踩刹车是最危险的吗？

不是！！

开车最危险的是分心驾驶！！！

开自动挡汽车该如何下坡？

分情况！！！

1.如果是路况比较通畅平缓的下坡路，挂D档没有任何问题，需要注意的是车速。

像这样平缓通畅的下坡路，挂在D档，由于重力的作用，发动机会停止喷油。靠着发动机的阻尼，车速会保持在一个正常的车速。

但如果坡度较大，车速会越来越快，这时我们就要通过踩刹车降低车速。

不要担心，短时间的踩刹车是不会有任何问题的。现在的轿车，大部分都是采用盘式刹车，这种盘式刹车的散热比较好，即使较长时间踩刹车也不会出现刹车失灵的情况。

2.如果是坡度较大，坡度较短的下坡路（如地下车库的坡道），最好使用低速挡（如L或1档）。

这样的下坡路，坡度大，弯度大，视线不佳，因此控制车速非常重要。

虽然挂D档也可以，但如果车速较快的话，行车电脑是会加档的，那样只能靠踩刹车减速！

挂L档（或1档），一是变速箱不会自动升档，二是一档阻尼大，可以把车速控制在较低的速度，比较安全！

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随着时代的发展，城市道路的拥堵，自动档的车型越来越受欢迎。自动挡车型一般的有P.R.N.D四个挡位。

P挡为驻车档，一般在车辆熄火之后需要挂P挡，平时正常驾驶的情况一般不用。

R挡为倒车档，顾名思义。N挡为空档，等红绿灯汽车暂停的时候使用。D挡为行驶档，正常向前行驶。

题主问汽车下坡时挂D挡是不是最危险的，在这里要回答:不是最危险的，反而是最安全的。

相信在问这个问题的时候题主可能在考虑是不是需要挂N档，可能在驾驶手动档车型的时候下坡挂N档，倒是在自动档车型中，下坡保持D挡，这是最安全的，下面告诉大家为什么！

发动机变速箱是需要润滑的，在形式过程中使用N挡，变速箱供油停止，变速箱温度迅速提升，会造成变速箱的损伤。再就是自动挡汽车带有自动降挡功能，配合点刹使用，更能保证汽车下坡的安全。

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感谢邀请！

我们大多数人在学驾照的时候都是学的手动挡的车型，但是我们开车的时候都是开的自动挡汽车，自动挡的汽车比手动挡的汽车销量也要高很多，那么就出现了很多的问题，比如说自动挡的汽车很多操作上的问题出现一些疑惑。

比如关于汽车自动挡怎么进行下坡，自动挡的汽车它就是一个自动的汽车，为什么叫自动挡汽车呢？就是它比较智能化，所以说D档行天下并没有什么太大的问题。汽车下坡就是正常的D档进行下坡就没有什么问题。

我们都知道对于手自一体的汽车或者是对于一些有低速挡的汽车，我们在上坡的时候可以挂到低速挡，比如说挂到一档二档或者是L档这样的档位，我们可以获得一个较大的扭矩输出，让自己的汽车更加的有力气，更加的轻松上坡，这个是正常的操作。

不过对于那种山路十八弯的山区，确实可以把车子挂到低速档，控制在一定的转速，这样的话汽车不会进行升挡降挡，更加的稳定一些，如果是D档的话我们车速越来越快，可能会造成汽车的档位进行上升，只是靠刹车片刹车盘的物理作用进行制动，这样的话会造成他们的刹车热疲劳，造成刹车的热衰减提前，刹车距离增加。

所以个人的感觉是汽车正常的坡度，就是城市的这种坡度，没有必要更换档位，直接D挡走天下就可以，如果是经常在一些长距离的下坡的情况下，最好还是挂低速档或者是固定的档位进行下坡，这样的话更安全一些，什么东西理论是理论，实践是另外一回事。

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自动档汽车下坡挂D档踩刹车是没有问题的，凡是说挂D档踩刹车危险的车主或老司机，都是伪专家。只是一些特殊情况，下坡挂D档不被允许，比如坡道长达10公里，车主需要用脚踩刹车实现制动，这种情况下车辆制动效果非常不好，并且把车主累得够呛，右脚踩刹车肯定非常劳累。

好多人都说，自动挡挂D档下坡踩刹车控制车速，车辆刹车片容易过热，刹车片温度过高，存在热损失，很容易造成刹车失灵情况，这种说法本身并没有错，但是现在的刹车系统如果真的脆弱，估计汽车根本就流行不起来。中国地大物博，长达一两公里的下长坡比比皆是，如果这种情况下，踩刹车容易失控，估计现在的交通事故要翻上几翻。所以，大家压根没有必要动不动就把下长坡踩刹车和换挡联系起来，毕竟如果出现紧急情况，车主首先想到的就是急踩刹车制动。

现在的刹车系统有很多种，包括鼓刹和盘刹，其中现在大部分车辆都采用盘刹制动，盘刹最主要的特征就是刹车系统散热效果好，制动盘和制动蹄全部都暴露于空气中，依靠空气可以充分散热，这种刹车系统不容易出现问题，刹车制动力充足，不容易出现刹车失灵事故。

现在的刹车系统，短距离连续制动是没有任何问题的，大家对于普通的道路只需要挂D档踩刹车即可，这种驾驶方法适用于95%以上的道路状况。只有在一些特殊的超长下坡行驶时，车主才需要挂手动模式，或者使用L模式，通过挂低档位，提升发动机的转速，利用发动机制动，降低车辆的速度。

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这个要分情况看。

「小坡」和其它车都一样，正常开就是了，「大坡」像超市或者地下停车场的下坡，首先速度是要慢点的，不管什么车都会带点刹车，控制好车速就可以了，难度稍微有点，但对拿到驾照的人来说都不是问题。

「大坡带冰路面」这个时候都知道是不能踩刹车的，如果踩了，车子很容易侧滑失控而出现危险，这也是为什么在北方冬天车子碰撞事故特别多，因为车子不受控制了，两车滑也要滑到一起的，这还只是普通路面，在大坡下坡怎么办。手动档的办法就是降档采用发动机制动来降车速，减少侧滑的风险，而自动挡如果有L档的，可以选择，但是现在很多车没有，只能采用「手动模式降档」，而且要快速，有的车带换挡拨片的，也可以快速进行降档，都可以减少踩制动带来的侧滑风险。

说了这么多，安全驾驶很重要，在上下坡及转弯或者特殊路面要把握好车速，这样才能安全的驾驶车辆。

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感谢邀请！

国家二级教练，金牌教练，专业从事于驾校培训考试和安全驾驶研讨十余年，与您分享，希望可以帮到您。

自动挡下坡分两种情况:一般的坡道和特别特别陡峭的坡道。特别提点:绝不能挂在N档上滑行下坡！

一般的坡道（99%的情况下），只需要挂在D档下坡就可以了，有发动机的牵制，一般速度都不会太快，只要把油门松掉，不带刹车基本都可以满足行驶条件。甚至大部分时间都可以适当给点油门保证正常行驶，如果确实觉得速度过快，可以间歇踩踏刹车。遇到长下坡不是特别推崇一直踩踏刹车不放，容易造成热衰退，反而降低车辆制动性能。

特别陡特别陡的坡道可以放在L档或者手自动一体的手动最低档位。因为这个时候发动机的牵制力最大，可以有效发挥制动效能。

另外，自动挡车绝对不可以使用N档滑行，这样会对波箱造成极大损害，快速的缩短车辆使用寿命！

对此，欢迎您指正，补充和点评。