自动启停为什么大多数司机上车就关掉呢？:现在很多车辆都配备了自动启停功能，而自动启停功能可以有效帮助人们节省油耗，帮人们省下了不少的油钱，所以很多车主

现在很多车辆都配备了自动启停功能，而自动启停功能可以有效帮助人们节省油耗，帮人们省下了不少的油钱，所以很多车主朋友也就非常中意自动启停功能。但是也有不少司机上车之后就关闭自动启停功能，那么这是为什么呢？

第一个原因，那就是很多司机朋友对于自动启停功能不太了解，误认为自动启停功能会对发动机造成一定损伤。很多司机在等红绿灯的时候，深踩刹车就会启动自动启停功能，当松开刹车时候，发动机又会自动启动；而在闹市区路段，车辆发动机就会重复这个自动启动自动关闭的过程。因此不少司机朋友认为，发动机这样的频繁启动会造成一定的损伤。但是事实上，发动机只有在频繁冷启动的时候才会造成损伤，而自动启停功能工作的时候，发动机处于热机状态，所以频繁启动也不会对发动机造成损伤。

第二个原因，那就是车辆自动启停的时候会产生一定的抖动，对于很多车主朋友来说，这样的抖动影响了舒适性，特别是在拥堵路段的时候，频繁的抖动对于驾乘舒适性的确是有影响的。所以说，为了提高驾乘舒适性，很多司机朋友才关闭了车辆的自动启停功能。

第三个原因，很多司机在夏季容易下暴雨的时候会关闭自动启停功能。因为下暴雨的时候，路面会产生积水，如果说车辆通过积水路面的时候，启动自动启停功能，那么很有可能导致积水灌入发动机因此发动机损坏。所以，很多司机在夏季容易下暴雨的时候会关闭自动启停功能。

综上所述，自动启停功能的确是一个非常不错的可以达到省有效果的功能，不过由于这项功能并不是安全相关的功能，所以说驾驶者可以根据自己的需要选择是否需要开启此项功能。

自动启停功能应该“选择性”打开。我的做法是：第一，根据等红灯或停车时间的长短，手动切换自动启停功能开或关；第二，如遇到堵车比较严重时，根据实际情况选择关闭启停功能。第三，夏季环境温度较高开空调后，一般选择关闭自动启停功能；第四，冬季环境温度比较低或是冷车状态下发动汽车水温70度以下时，关闭启停功能；五是即将进入停车场时关门启停功能。

等红灯时的选择。汽车启动一次的耗油大概等同于怠速10秒。因此，在遇到红灯时，预先判断红灯时间是否大于10秒以下，我个人一般以20秒为标准，少于20秒关闭启停，大于20秒开启。也许大家认为这么频繁操作比较麻烦，其实应该是很简单的一件事儿，有实体启停开关的本不用说了，按一下开，再按一下关，在触碰上操作也一样，我的车就是触屏上操作的，平时把虚拟启停开关调出来即可，也是点一下开，再点一下关，没什么不方便的。

堵车严重时要关闭启停功能。因为堵车时经常一点一点的往前挪动，开启停功能的话会比较频繁的熄火、发动，没节什么油却对蓄电池有一定的损害，所以要闭关启停。

夏季环境温度高时，当温度达到一定的高度，行车电脑会自动关闭启停功能。如果没有达到自动关闭条件，而我们开着空调的话，最好还是关闭启停功能，否则启停频率会增加。

环境温度低和冷车是先不要开启停功能。因为冷车时发动机磨损比较大，等车热了再开启停功能会保护汽车减少伤害。

即将进入停车场时当然要提前关闭启停功能。停到车位之前绝大多数是车先停住再倒车，虽然倒车时启停功能不会开，但刚停下时会熄火的，所以进入停车场之前最好是先关闭启停功能。

自动启停我只要记得我也都会把他关掉，我觉得用处不大，这个真的省油吗？即使有，估计也是微乎其微。夏天本来就热火朝天的车一熄火，车内的温度明显马上上升，还得赶紧松刹车，有时候停红绿灯为了不让他熄火，刹车还得轻轻的踩。

还有在停车的时候，我们有的很多地方都不是一把方向就能进停车位的，我们往前进一下踩刹车准备换倒档车子熄火了，档位一拨他马上又启动了，感觉操作起来不连贯。有一次也是在停车位踩下刹车启停熄火了，档一挂又启动了，一老大爷走过边走嘴里边唠叨:年轻人这技术不行啊起步又熄火了，我起步熄火了吗我，我可是老司机了。

还有雨天行车最好还是记得关掉，一旦车子涉水后熄火，本来是不可以再次启动的，如果开着启停，刹车一松又启动那就麻烦了。

☆自动启停技术可以让车辆在停止移动并且驾驶员施加制动时自动熄火，在一定程度上，自动启停技术减少了驾驶员的操作，并且在长时间停车时减少燃油的消耗，而驾驶员只要松开制动，发动机又自动点火，从车辆的设计初衷来看，自动启停技术是好的，但是为什么大多数司机不喜欢自动启停呢？

首先，部分驾驶员会认为自动启停技术会增加起动机和电瓶的伤害，尽管安装了自动启停配置的车辆都安装了增强型电瓶和起动机。但是频繁的使用还是让部分人心理上不能接受。反向思维，自动启动车辆的电瓶耐用性是好，但是如果减少使用次数岂不是更好。

其次，配备了自动启停技术的车辆在启动的瞬间会产生震动，而这个震动会让人非常不舒服，所以许多人更愿意把自动启停关掉。

再次，自动启停技术只要车辆处于施加制动状态并且车辆是停止移动就会启动，而城市路面驾驶时跟车的走走停停是常有的事。如果短暂的一瞬也要熄火，这显然是让人很不舒服的一件事。

最后，自动启停技术不一定省油，发动机在启动一次消耗的燃油要比怠速30秒消耗的燃油还多，如果长时间的停车熄火还可以达到省油的目的，可短暂的停车熄火就不是省油而是费油了。

正是基于以上几个原因，大部分驾驶员都不喜欢自动启停技术。

刚买车的时候，就是奔着自动启停来的，

觉得对于我这种有健忘症的人来说，

或许会好很多，谁知道用了之后你会发现根本不是那么回事。

一年半左右就该换电池，电池也比普通贵几百元。

一年能省几百元的油吗？更不要说天气热停车的感受了！

我换了新电池后，每次开车把启停关了。

结果发现电池寿命比原先长半年以上

真正用上之后你会发现这个功能没有用，难道为了省油吗！

一踩下刹车发动就息火了，放下刹车又打火了还要等二三秒，

不注意息停直接踩下油门这车前后晃动。

低速行驶中想保持前车距离踩下刹车又息火了，

松开刹车二三秒重新启动，感觉这个功能是车企最失魂的设计！

所以，现在这个功能对我的吸引力简直是零，

连鸡肋都算不上了。

1频繁启动，减少火花塞受命，你节约的那点油，

根本不足以换一套火花塞，越高档的车，火花塞越贵。

2起停最终目前看来是减少尾气排放，并不能节约钱。

3起停对电瓶消耗很大，增加更换电瓶和频次。

所以这个功能，目前看来，是厂家圈钱法宝，实用效果非常差。

还没买车的朋友们，买车的时候不必考虑这个功能，

现在我的使用体验是，每次上车之后，第一件事就是把自动启停给关掉，

免得关键时刻误事，比如等红绿灯的时候。

启停技术是近几年才逐渐普及的，它出现的目的很简单，在不需要发动机工作的时刻让其停机，以减少不必要的燃油消耗同时也能大大降低不完全燃烧下的有害气体排放。

因为其节能减排的目的，大部分车企都会将其标定为自动开启，它的工作原理并不繁琐也无需人工介入，但是为什么大部分人还是无法接受呢？因为有些车型的标定逻辑并不符合实际日常驾驶习惯。在国内的红绿灯工况并不是“非停即走”的状态，大部分都是处于停停蠕行，而且还要预防一些不守规矩的加塞者，这时候根本不适合启停的介入。

启停的启动方式多样化，除了传统启动马达还有48V车型通过电动机带起等，虽然车企在设计之初就充分考虑了电瓶的耐久性和马达齿轮的强化，但依旧有很多人认为这会加速齿轮和电瓶的磨损而拒绝使用，还有就是某些车型的启动动静过大，也影响了整车NVH表现，所以大部分消费者都不愿意使用这个“鸡肋”功能，而手动关闭。

一个好的启停系统必须与自动驻车相搭配，而且在进入驻车、停机工况下，切换档位并不会触发再启动，转由油门踏板的信号为主。并且是否进入启停也可以加入制动踏板深度和制动力度决定触发，换句话说启停可以有，但逻辑必须合理而且支持某些条件人控决定操作。（botzi）

我的车也带自动启停，而且不能强制关闭，我一上车先打着火，紧接着就手动关闭启停功能（配图启停键明显的磨损），我觉得省不了多少油还废电瓶，起动机等

这个我来答一波。

首先，经常开的车有两款有自动启停，而之前汽车之家也有一篇分析了其中一辆车自动启停的评测，对，这是一款2016款的奥迪A3，当时看过那一篇评测，数据显示在几乎同等的工况下，开启自动启停，每次自动启停达到十秒以上，的确能够达到省油的效果，不过对发动机、蓄电池的影响位置。

于是自己开始亲测，从2016年底到2019年初这两年多一点的时间，一直在开自动启停，并不关闭，因为上下班走高架，所以每趟（一来一回）大概能启停10次左右，而且大多数能够上10秒，结果就是蓄电池用了两年亏电了。。。而且自动启停感觉很硬，一抬脚车身一抖的感觉。

油嘛真没感觉省出来多少。

后来自2019年初至今，开始上车关启停，虽然等红绿灯的时候怠速等待，但是针对油来说感觉差别不大，可能会有积碳之类的吧。

而另一辆雷车的自动启停没有奥迪这样硬直，有时候踩得轻了仪表盘还能显示请踩重一些才自动启停，而且让人不易发觉。

结合同事的JEEP（不是啥好车，但是启停感受也不明显）、宝马（三缸机宝马，但启停感受也不错），发现如果自动启停设计比较稳、不易察觉，在有长期等红灯的情况下还是可以开的。

但是如果红灯时停在第一个位置，那就不建议开了。

目前，自动启停技术已经成为了很多家用车的标配，特别是在欧洲来看，自动启停技术确实能够节约不少燃油。但到了国内，这一配置却显得水土不服，不少司机往往一上车就将其关掉，这究竟是为何呢？

第一个原因与国内路况有关，国内路况其实比起欧洲复杂许多，塞车经常都是走走停停而非单纯等待，此时自动启停就显得相当鸡肋。反复启动发动机不仅更加耗油，而且还增加了加塞的可能性。

第二个原因则与空调有关。众所周知，夏天车内温度很高，没有空调压根不行。而发动机熄火则会导致空调罢工，届时就会出现出“热风”的尴尬情况。因此为了让空调得以正常工作，不少司机一上车就会关闭自动启停。

综上所述，自动启停在国内的用车环境下确实相当鸡肋，有时候不仅帮不上忙，还经常出现一些特殊情况。好在目前更高阶的辅助驾驶技术在一定程度上弥补了缺陷，希望后续厂商能够改进自动启停配置，让其功能得到更好的发挥。

发动机自动启停是一个可以用来节省油耗的功能，现在的汽车越来越多的都开始带有这个功能，省油本来是一个很大的优势，不过也正如问题所说，有相当多的车主上车以后会第一时间选择关闭，下面就具体来说一下这是为什么？

因为发动机在启动的瞬间油耗相对比较高，冷车启动的时候相当于怠速50秒左右，热车以后大概相当于15秒左右，所以发动机启停功能想要真正省油得需要有一定的前提条件，那就是关闭发动机等的时间要长一些。

如果是在拥堵路况下这一点就很难做到了，往往是频繁的启动、刹车，因此自动启停功能在这种情况下难以真正起到省油的作用，在相对比较畅通的市区路况下相对还要好一些，如果起不到省油的作用，那这个功能带来的就是缺点了。

发动机启停功能的缺点主要是开起来有些别扭，本来挂着D挡松刹车就可以开始行驶，但是在启停功能下发动机关闭以后，还得需要等待发动机启动才可以开始行驶，所以降低了整车驾驶的流畅度。

尤其是一些刚开始要倒车才能出去的停车地点，开着启停功能在倒车和前进之间切换的时候会特别不方便，而且每次启动对于发动机本身和电瓶都会产生一定损耗，虽然汽车厂家在生产的时候已经考虑到这一点了，但是启停的次数少了毕竟没有什么坏处。

综上所述，之所以上车就选择关闭发动机启停的主要原因在于这个功能会使得开车有些不方便，而且需要在一定的条件下才能省油、以及省油的作用也很有限，再加上对发动机和电瓶的损耗，所以综合各种原因就使得上车关闭启停功能成为了一种习惯。