销量连续11个月下跌，马自达将会是下一个铃木吗？:谢邀马自达会像铃木一样因为销量不好推出中国吗？这恐怕是所有国内马自达的粉丝都担心是事情，那么销量持续不

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谢邀

马自达会像铃木一样因为销量不好推出中国吗？这恐怕是所有国内马自达的粉丝都担心是事情，那么销量持续不佳的马自达真的会是下一个铃木吗？

马自达的销量其实并不差

很多人认为马自达在中国市场上的销量很差，和主流合资品牌有着很大的距离，但是实际上，即便是在日本，马自达也只能算是一个二线品牌，和丰田本田等品牌相比还是有着不小的差距，因此对比来看，马自达在国内的销量也并不算差，只是比不上那些动辄大几十万上百万销量的主流合资品牌而已。

尽管看起来马自达的销量还略有下跌，但是马自达的销量整体来说一直是比较稳定的，马自达也许会希望自己的品牌销量有所上升，但是其实并不会担心因为在国内市场销量而退出中国市场，作为一个一直以来的小众品牌，马自达似乎也并没有想把品牌进一步做大做强的想法，研究转子发动机对于马自达来说比扩大销量多赚钱有吸引力多了。

马自达虽然有个性但是不失主流

铃木因为坚持自己的个性最终彻底失去了国内市场，在偏爱大车的国内市场，铃木一直坚持投放小型车辆，对于一个坚持不愿适应市场的品牌来说，走到今天这一步其实并不奇怪。

我们回过头来再来看马自达，就会发现马自达其实和铃木并不一样，马自达虽然也有着自己的个性，在对操控的追求方面一直有着自己的坚持，但是马自达并没有完全为了自己的个性而忽略市场需求，总体来说，马自达的车型实用性不算低，无论是阿特兹还是CX-5，这些车型的空间在同级别来说都不能算很差，但是同时他们的操控性又在同级别里面是非常出众的，因此对于马自达而言，自然有着自己的粉丝，也一直有自己品牌的支持者为自己买单。

相比于马自达，以标致雪铁龙为代表的法系品牌更有可能成为下一个铃木

其实马自达在国内市场的情况并不能算很坏，年销量27万台的马自达的日子也没有大家想象的那么糟。相比于马自达，大家可能更需要担心的是PSA这样的法系品牌，近些年来，法系品牌在中国市场也是每况愈下，如果雪铁龙在全国各地都有4S店在退网，而标致的销量也长期徘徊不前，尽管刚刚推出了看似产品力很强的508L，但是月销四五百台的销量成绩实在没有办法拯救已经在悬崖边上的品牌，铃木的退出让我们知道了中国市场也不是一个能躺着赚钱的市场，而标致雪铁龙目前的表现如果再不改变的话，恐怕离成为下一个铃木的日子也就不远了。

以上

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没开过马自达的都说马自达空间小，噪音大，价格还贵，不适合家用，开过马自达的都可以忽略这些问题，要做一辆有灵魂的经济型车，唯有马自达??。

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壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

关于汽车，全世界从来不缺追求技术流的粉丝，而马自达的粉丝估计就是这样一群人。在三月份的日内瓦车展上，马自达公布了全新马3的量产车型，这条新闻无论是在国内车友间，还是在国外粉丝间都激起了千层波浪。

全新马3以自己炫酷的造型再次俘虏了万千马粉们的心，一时间各种新马3的炫照或视频遍布网络，而新马3搭载的全新Skyactiv-X发动机，更是让新马3的燃油效率提高了20-30%，所有的这些改变都足以让马粉们为之欢呼。

壹车热评之所以在回答题主问题之前先聊下新马3，目的是为了抛砖引玉，由新马3引出马自达目前在中国的一些现状和窘境。因为无论马3在外观还是发动机等方面都能让马粉们感到骄傲，但在实打实的销量面前，马自达恐怕怎么也笑不起来。

目前马自达销量最好的马3，它在中国的销量也远远排在轿车销量的30名开外，而且和前三位的轩逸、朗逸和卡罗拉比起来完全不在一个量级。其实壹车热评在此前好几篇关于马自达的问答中也提到过一个问题，马自达的个性实在太另类，太倔强了。

对于普通消费者来说，马自达的空间、隔音、车型类别、价位、保值率和其他合资车，甚至是日系车比起来都存在较多的现实问题。当然，这些所有的问题对于忠爱马自达品牌的人们来说，可能都不是问题。

但现实是我们买车追求技术流的消费者真的太少太少，大部分人买车还是以舒适、家用、空间、经济性等方面为目的。

马自达的车对年轻人来说，虽然漂亮省油，但价格又略微偏高，这就让很多年轻人略感囊中羞涩。而对于那些有一定经济实力的中年人来说，马自达的外观又过于激进，缺少那个年龄段人应有的沉稳，而且空间和舒适度都不够，所以这就让马自达就处于一种高不成低不就的尴尬地位。

马自达这几年销量的持续颓废，也让马自达即将退出中国市场的传言不绝于耳，毕竟铃木退出市场的余温还未彻底散去。关于这个传言壹车热评个人觉得，如果马自达在2019年还继续按照现在的轨迹发展下去，恐怕还真会有退出的这一天。毕竟市场是残酷的，它不会因为你长得好看就对你网开一面。

但马自达的状况又要比铃木更好一些，毕竟马自达在中国的粉丝数量要比铃木多很多，而且产品类型也要比铃木略多一些。从现在马自达宣布的战略发展思路来看，马自达独有的倔强可能会让马自达继续在中国苦苦支撑下去。

去年马自达宣布了十年发展战略计划，也由此引出今后马自达的重磅产品：SKYACTIV-X发动机（创驰蓝天-X）。这款发动机将实现环保性能和发动机动力输出及性能的兼顾，通过以改善油耗为目的的空气供给功能的装备，实现10%-30%的扭矩提升，其中发动机燃油效率将进一步提升20％-30％。

未来十年，马自达还将对辅助驾驶及自动驾驶功能展开进一步的研发，其中辅助驾驶系统将在2018年后进行全球化标配及普及，而自动驾驶系统则将从2020年开始试验，并将在2025年前开始标配在其车型下。另外马自达将从2019年开始推出轻混的车型，所以马自达对自己的未来发展还是雄心满满的。

综上所述，马自达汽车在中国未来至少十年的时间内，应该还是可以继续维持目前这种半吊子的状态。毕竟马自达除了中国这个市场以外，它在欧美也有比较不错的销量，而且在欧美市场真正的技术流马粉群体恐怕也要远多于中国的马粉。

所以马自达虽然个性看似不太合群，产品不太满足普通大众的需求特点，但马自达目前在全球的销量状况，还是能够维持它在中国市场的生命力。

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铃木已经逐渐退出咱们国内汽车市场，而马自达虽然这一段时间销量不太抢眼，但它与铃木相比还是有很大不同的，而销量也要比末期的铃木好很多，可以说铃木在咱们国内的遭遇、一大半是自己惹出来的问题，比如价格偏高、产品线不足等，所以这样的品牌天生存在短板，逐渐失去市场也就正常了！

首先要说第一点，铃木的车子太小，无论是车体、空间都很小，而且是全系在空间上对比同级别车型都无优势；所以铃木给人的印象就是小车，这与咱们目前对车子的看法是完全不同的；咱们国内消费者购车、因为大部分是以家庭为单位购车，所以车子要担负满载全家出行的任务，所以对后排空间要求不低、第二排座椅使用率很高，所以铃木这些袖珍小车虽然很精致、但太不符合实际，家里胖子多、坐铃木很憋屈，弄个小雨燕、合适么？这就是个很实际的问题！所以铃木很多车型、与主流都是背道而驰的，甭管主流是对、是错，只要知道不符合主流的很难获得销量！

铃木的价格偏高

如上图所示，这就是铃木后期引进得车型英格尼斯，造型相当小巧、精致，当时也吸引了很多朋友的视线；可是这辆K-CAR规格的精致小车却卖到了14万元，这是什么概念？要知道这个价位足够买顶配a级车、入门的b级车了，所以这车在咱们国内有人买么？即便预算极为充足、又喜欢小车，可铃木的牌子又不顶级、所以人家宁愿买SmarT，对吧？都是小车、为什么不买个牌子硬的？所以从某种角度上看铃木的产品定位有些怪异！

过去车辆刚普及时，铃木依靠雨燕、获得了很多销量，那个时期、消费者的选择很少，所以很多朋友选择铃木也是不得已而为之、算不上最优解，而现如今则不同、如今安在的车市琳琅满目，消费者能选择的品牌、车型实在是太多、太多，所以消费者也就没必要非得买铃木这些非主流车型了，况且铃木汽车的卖点是什么、恐怕大部分朋友都不知道，所以模糊的铃木逐渐边缘化也正常！

马自达则不同

铃木可以说品牌边缘化、产品非主流、卖点模糊不清，而马自达则完全不同，马自达在品牌上的确没有那些主流品牌热度高、也可以理解成冷门品牌，但要记住一点、马自达车型还是符合主流认知的，而且外观帅气、优雅！而卖点就是操控、与驾驶乐趣，虽然咱们国内消费者对操控并不是太在意，但至少马自达的卖点是有的、是鲜明的，所以马自达是可以逐渐提高销量的，马自达的缺点在于品牌度低、卖点不太适合主流市场口味，而铃木则是全维度存在问题；比如品牌度同样低、车型非主流、价格偏高、卖点模糊等等，貌似小毛病、燃油经济性也不理想！
所以马自达可以存活、而铃木则逐渐淡出主流汽车市场，并不是说铃木不好、只是说铃木不太适合咱们（铃木在欧洲销量还不错），消费者购车讲究的就是个合适、适合，铃木的产品真的不太适合大多数用户，所以逐渐的也就边缘化、逐渐得淡出市场，这一点与马自达是完全不同的，马自达只是差在品牌上、而马自达的产品没有问题，所以随着消费者对马自达的不断认可，马自达销量会重新提高的！

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我感觉在我两三年前买了昂克赛拉之后，我这街面上就多了好多昂克赛拉，最多的是红色。各种颜色，两箱三箱都有

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马自达车真的很不错，也很保值，外型内室都比其同级别车好，秀气，大方，比较适合女士开，而且也适合多颜色车型，别买白色加两千，买红的加三千，那是什么套路啊？套马杆啊，那套路不把自己玩死了吗？红色销量好就多生产红色的，对不，不要和那些人比，全国上下玩一个套路，卖的多自然就挣钱，车不挣售后也是挣，销量第一，学会改套路，创新套路，和别人学，早晚会死，明白我说的意思吗？加大宣传造势，给消费者更多的实惠，好车为什么卖不好，多数是套路害的，也许别人下套，把你套路了，把你害死才是目地，

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懂车的人买丰田，不懂车买大众，有钱人买保时捷，普通人买奇瑞，买马自达的人奔着什么去的？信阳！其实马自达啥也没有……发动机出色？别闹了，变速箱领先？别逗了，底盘优秀？谁的底盘差？

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目前中国市场，没有什么不可能！

注意的是：铃木在全球并没有那么不堪，马自达也一样。

早些年中国品牌进军俄罗斯，现在的市场份额呢？

一个汽车品牌全球化布局，中国品牌还远远未入门，只是凭借强大的本土市场孵化了众多掘金者。恰恰这些掘金者，具备全球化视野和顶层思维能力的寥寥无几。

无论哪个行业，人才是第一位的，我们可以拿中国市场的下滑去评价铃木和马自达，可我们又强在哪里？

马自达的品牌和底子都不错，只是在全球化和中国市场之间摇摆过多，这又要归咎合资股比模式，在一汽集团眼里，马自达定位就是配角，铃木又何尝不是如此？

品牌是马自达在中国市场永远的痛，丢掉太多先发机会和用户认知，现在消费者不知道为什么要选择马自达。

产品不错，合作伙伴太弱，国内配套商的品控太差！

我曾是马自达3的车主，要换4个半轴，因为异响。所以，品牌和品质永远是挂在一起的！

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问题很专业，不是一般消费者关心的问题，感觉也不是什么能帮助到大家的问题。

马自达可以说是车界里的一朵奇葩，它只卖给欣赏它的人，所以价格一直坚挺，不管外界有多少动荡，活脱脱的佛系车商。

到底来说感觉不是产品问题，喷的人被认为很少，至少对得起东瀛宝马的称号，但是卖的不好，谁想买单？被说成这么好的产品，卖不动，是消费者的问题？还是经销商的问题？还是厂商只找有缘人？又或是消费者有眼无珠？

重点来了，人家在国外卖的很好，不缺这么个市场，退不退，只是单方面想不想退的问题。

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让市场优胜劣汰的法则去检验日本马自达吧！

说好说坏都没有用，时间和实践会证明一切！