为什么很多人说特斯拉很差差，但销量还那么好？:特斯拉的差主要体现在做工方面，比如model 3和海外的model Y都有装配工艺不精细的问题，不过这是美系车的通病，

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特斯拉的差主要体现在做工方面，比如model 3和海外的model Y都有装配工艺不精细的问题，不过这是美系车的通病，通用和福特也有类似的问题，可能是美国人做事比较粗犷，不在意这些细节，而且北美市场也很少拿做工说事。

特斯拉的厉害主要体现在思维超前，并且三电技术领先，这一点和苹果很像，都是引领行业的存在，而且特斯拉的知名度足够高，在全世界的很多国家都是非常受欢迎的，国内也同样如此。

在特斯拉实现国产之前，虽然特斯拉知名度很高，但是销量其实并不高，因为进口的价格很贵，也只有一部分富人能够买得起，而现在特斯拉model3已经实现国产了，价格降到了27万左右，成了大部分人群都买得起的车型，所以销量也就水涨船高。

很多人都说特斯拉不好，但是除了特斯拉，其实并没有其它太多的车型可以选择，国产纯电动汽车的价格也越来越贵，所以很多人还是更愿意选择知名度和影响力更高的特斯拉。

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谢邀

特斯拉的质量一直以来都为人所吐槽，然而在上海超级工厂投产之后，特斯拉依旧处于供不应求的状态，那么为什么特斯拉作为豪华品牌当中的“新秀”，在“口碑不那么好”的情况下销量却依旧那么出色呢？我们今天就来聊聊这个问题。

特斯拉的优势是什么

特斯拉在很长一段时间当中都是富人的专属，毕竟在那个只有Model S和Model X的年代，一辆特斯拉动辄就需要八十万甚至上百万的价格，特别是在刚进入国内的时候，最早一批特斯拉还需要上蓝牌，在很多限牌城市还需要占据燃油车牌照资源，这就让特斯拉作为一台电动车的购车成本更高了，在这样的成本下，当时的特斯拉只是部分富人的“玩具”而已。

而在Model 3上市之后，特别是在国产Model 3正式交付之后，特斯拉就从原先富人的玩具突然之间变成了一个日常的交通工具，毕竟一台落地价30万不到的车型是很多消费者都能负担得起的，更何况电动车的后期使用成本非常低，如果行驶里程较长的话，每年可以比传统燃油车节省1万元以上的使用成本，8年就可以节省8万元，也就是说，你选择一台30万元的Model 3其实只相当于选择一台总价20万出头的普通合资品牌中型车而已，这样的情况下其实特斯拉已经变成了一个多数消费者都能负担得起的品牌。

和多数这个价位区间的纯电车型相比，Model 3的标准续航版车型拥有445公里的续航水准，而其国产的长轴距版车型的续航里程更是达到了夸张的668公里，这两个数字在同价位同级别车型当中领先的。而这还只是账面数字，还有一层在账面上看不到的东西，那就是实际续航表现。众所周知，电动车的实际续航表现基本都是要在理论续航表现上打折扣的，至于这个折扣打多少就看各家车企的技术功底了，在这一点上特斯拉是做得最好的，没有之一，当蔚来ES8的实际续航里程只有200公里左右的时候，特斯拉的车型几乎都能够很好的做到表显里程就是实际续航里程，这也是破解车主续航焦虑的一个非常重要因素，对于开过特斯拉和其他品牌电动车的消费者来说，他们会很容易理解这一点。

除了续航表现出色之外，Model 3的操控性也非常出色。在宝马3系已经逐渐向着舒适化的方向发展的时候，Model 3却悄然之间取代了宝马3系成为了同级别车型当中的操控王，精准的指向性和源源不断的动力以及毫无顿挫感的动力输出都让驾驶者在这台Model 3上非常容易找到驾驶乐趣。而更重要的是，即便能量回收系统同样存在，Model 3在驾驶者松开油门踏板的时候也不会有很明显的拖拽感，这也是保证车内人员不晕眩的主要因素，而拖拽感也是其他电动车型上存在的最主要问题。

特斯拉的质量真的不好吗

那么特斯拉的质量真的不好吗？这一点其实并不难回答，只要去社交媒体上随便搜一下会有很多相关的信息和具体力例证，而Model 3也有包括转向机构异响以及缝隙大小不一致等在内的各种通病，然而这些问题的存在都不妨碍Model 3成为一辆适合多数消费者选择的好车。

和绝大多数电动车相比，其他车型都只是一台和传统车型有着诸多不同的“电动车”，而只有特斯拉旗下的车型才更像是一台“车”，这个车是不用加任何前缀的。对于开惯了车的消费者来说，尽管看起来特斯拉是变化最大的，但实际上也只有特斯拉是开起来就没有什么学习成本的，在这个生活节奏越来越快的年轻，我们希望简单点，一切都更简单点，而特斯拉正是满足了大家的要求，所以无论特斯拉的问题再怎么多，它卖得比其他车型更多也是非常正常的。

以上

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特斯拉model 3续航多少公里

特斯拉model 3续航最大里程为595公里。为满足不同消费者对用车的需求，同时还推出多种配置的车型。其中，高配车型搭载的是一台永磁同步电动机。传动系统配置是，与发动机相匹配的是电动车单速变速箱。

Model 3，是特斯拉Model系列的一个全新车型，也算是特斯拉一款入门级轿跑，车型外观时尚美观，有法拉利，兰博基尼高的颜值，而且就特斯拉品牌而言，已经是新能源汽车的第一线品牌，有实力引领新能源汽车的发展，简单说Model 3就已经领跑很多新能源品牌汽车了，续航600公里，快充需4.5小时！

满电最低续航里程都在460公里，最高可达600公里，绝对是一个纯电动车续航里程的一个门槛，光有600公里的续航里程还不够，还要看这款车的充电时间是否与之匹配，很多电动车续航里程在300公里左右的，快充不到1小时，而Model 3快充需要4.5小时，慢充要10几个小时，这里有的车主认为快充时间越短越好，其实不然，快充时间越快，电池的蓄电能力则越低，使用寿命也越短，所以特斯拉快充4.5小时，是合理又安全的。

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特斯拉作为目前全球新能源车型的霸主，所以说他的技术非常牛逼，但是很多车主表示买了这款车型之后，对于车辆的做工相当无力，吐槽的人是相当多的，那么为什么大家觉得特斯拉的做工比较差，可是它的销量还是能够卖的那么好呢，这是有它的客观原因的。

首先，我们要知道特斯拉产自哪里，这是一个美国品牌，而美国人做事风格向来是相当粗犷的，你去看一下市面上带有美系基因的车型品牌，普遍在品控方面的把握并不是非常好。这也注定了特斯拉这样的美系品牌在做工方面不可能有多好，而且无论是国产的特斯拉还是海外版本，普遍都存在装配工艺不够完善的问题。

其次我们要知道特斯拉牛逼在哪里特斯拉品牌之所以能够走在全球新能源汽车领域的前列，就在于他的思维相当超前，而且技术相当牛逼。这一点其实跟一个手机品牌苹果非常像，刚开始苹果并不为人所熟知，真正爆发是到第4代产品，由于技术超前，再加上之前的积累一下子就在中国爆破，而特斯拉其实也是走的这样的路线，由于前期的技术积累塑造起了很高的行业壁垒，其他品牌很难一下子就能超越，但是他的优点又显而易见，这就让某些高端消费者对他青睐有加。

最后我们要强调的是，特斯拉在没有落地国产只前他的市场销量其实并不算高，因为它的生产线的整车制造速度跟不上订单的收集速度，那么这就会导致实际交车率并不会那么高，而由于他在新能源领域的技术优势，又让他的名头打得非常响。这一点也是为什么中国上海当地愿意引进特斯拉在当地落户的主要原因，这能够提升中国新能源汽车领域的核心竞争力，毕竟引进一头鲨鱼也能够让同一块水域的其他鱼类，有更多的忧患意识。也正是在特斯拉上海工厂建设完毕后开始投产，特斯拉的交付速度才开始不断提高，销量也越来越好。

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三十年多年前，我隔壁的大叔想买一个手机。

那个时候街坊邻居们都爱在一起聊天，大家也都很热情，喜欢家长里短。在一天晚上吃过饭后，大叔把他的想法告诉了邻居，邻居都纷纷说不要买。

“手机这种东西用的人少，拿在手机很奇怪的”。

“手机太贵了，就是骗钱的东西”。

“听说手机质量很差的，有个朋友买了没用一个星期就坏了”。

“对对对，我也听说了，手机主要是买的人少，这种新东西都靠不住的”。

“买手机不如买个贵一点的BB机，小巧得很。”

现在如果你要跟朋友亲朋好友说，要买特斯拉，很多人的反应估计也是类似的——新东西靠不住的。

所以，对于续航里程超过五百公里、百公里加速度3秒左右、五星碰撞安全、被评为全美最受欢迎的车、累计销量已经超过100万辆、公司市值超过丰田成为全球市值最高的车企的特斯拉，一定会有很多人说“特斯拉不行的，很差的。”

有一点我相信，很多说特斯拉很差的人，有可能连特斯拉的名字都会念反，比如说念成“特拉斯”，这样的人很多。

也可能有很多人没有见过特斯拉的车，没有真正看过质量好坏，没有试驾过……

对了，上一个被很多人说很差的产品，可能就是苹果手机了。

苹果手机进入中国市场的第一代机型，是跟联通合作的3G，当时的苹果手机不支持软件后台运行，不支持移动手机卡，“太差了”，很多人在看到苹果手机的售价后，愤怒的跟小伙伴说。

直到今天，还有很多人说苹果手机差，别买，信号不好，别买，容易发热，别买，容易跟别人撞机（？？？买的人多，才会撞机，这也是“差”的理由？）

别买，苹果是封闭系统，太差了，都不能随意下载软件——苹果系统相对稳定，这一点你怎么不说？

说一样东西很差，或者说一样东西很好，都会容易，关键是你自己是否有判断力。

有些东西销量好，是因为广告做得好，比如脑白金。

有些东西销量好，是因为产品牛，产品有颠覆性，用户真正愿意去体验，去购买，比如苹果手机、华为手机和特斯拉等等。

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您好，很高兴回答您的问题，下面简单谈谈我个人的一些看法，网上有很多人说特斯拉很差，其实我自己也觉得特斯拉很差，这里的“差”主要体现在做工方面，下面用几张图片来诠释一下特斯拉的做工

图中可见特斯拉的做工确实非常一般，车身缝隙大，胶条变形，钣金缺陷等等，很难想象这是出现在一辆起步价都超过30万的车上。

差归差，但为什么特斯拉还会卖的这么好呢？其实特斯拉的成功从来都不在于硬件，特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车，软件是特斯拉的DNA，也是特斯拉的核心，也是特斯拉能成功的原因。

而做工对于特斯拉，既不是强项，也不是重点需要解决的问题，所以出现现在的做工水水平，是完全可以理解的，我想购买特斯拉的消费者也不会是奔着特斯拉的做工和品控去的，光看硬件特斯拉除了外观还拿得出手，其他都是走极致的简约风格，特斯拉Model 3甚至把仪表盘都给去了，整个内饰除了方向盘就一个大ipad的，根本就没营造出一辆豪华车该有的高级感，特斯拉的打法是能节省成本就节省，而钱都用在软件方面去了。

说到这里让我想到了诺基亚和苹果，没人会怀疑诺基亚手机的质量，也没人诟病诺基亚手机的硬件，但最后赢的确实苹果，难道苹果是用硬件打败诺基亚的吗？

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

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特斯拉造车的理念不同于传统车企，更趋向于有互联网思维的IT企业。那么问题来了---何为差？如果你说内饰、做工，这肯定是特斯拉的弱项，BBA们哪家不是研究造车工艺上百年，而特斯拉只有十几年。这是传统车企的强项，却是特斯拉的弱项。所以我们做比较应该用强项和强项比较，弱项和弱项比较，然后需要定义在整个比较项目中各部分的权重比例。

世界发展到今天，你的车里有个豪华皮沙发，以及好几百种颜色的背景光这些东西的权重一定不会高，而人机互联，自动驾驶，主动被动安全，可升级可成长的车机系统，清洁廉价的能源一定是未来的方向。因循守旧的人抱着所谓的经典不放，而勇往直前的冒险家们已经开始争当“韭菜和小白鼠”了。

可以这么说，给出差评的和促进了特斯拉销量的人群并不是同一批人。前者可能根本就没有拥有的机会，而后者却在试着寻找未来的模样。

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很高兴接受你的邀请，现在就以我个人的体会来回答，为什么那么多人要买特斯拉？

中国新能源车的产能世界第一，这个毋容置疑，但是中国没有一辆新能源车能做过特斯拉，这也是事实，特斯拉真的那么好吗？如果从性价比的角度来说，还真的未必。可是为什么它能卖得好呢？我认为主要原因有三：一，做标杆，在竞争市场中，很多公司信奉的理念是只做第一，不做第二，特斯拉确实引领了新风潮，不论是自动驾驶、前置储物箱还是隐藏门把手等等，这些设计都是大胆而超前的，它代表了未来，很多人因为特斯拉而认识新能源，从这个角度来说，它为新能源汽车发展做了大贡献，享受高利润也算理所当然。那么接下来就是第二个原因：价格，特斯拉以高价入市，但是它以新鲜感、科技感、未来感，以及美的暗示赢得了富人的好感，为高价买单，而真正让特斯拉迅速占领市场的是，特斯拉在不断引领新能源车降低成本，而且降本之快，常常出人意料，让特斯拉始终保持热度。新能源电动车和传统能源车较量，现在最重要的两个鸿沟恐怕就是价格和电池，在价格上特斯拉毛豆3已经做出示范，所以它也是为新能源发展做贡献的，第三就是自动驾驶了，这也是电动汽车和化石能源车在未来应用上的本质区别，现在似乎还不明显，未来应该会让更多消费者感受到。

可是购买的话，如果你追求性价比的，不一定推荐特斯拉了，以毛豆三为例。1，续航不高，毛豆三在众多洗能源车中处于中等水平，X、 Y续航水平现今也不在顶级行列。2，配置不高，内饰简陋3，总体不成熟，小毛病多，价格仍然偏高。4，在一二线城市外，售后服务体系不够完善…

以上仅是个人理解，供参考，欢迎指正！

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苹果在头条已经倒闭了几十次了 看看销量？ 特斯拉这车初期定位就是富人的玩具。如果没有Ｍ3 这东西根本没那么多口水仗。现在便宜了买的人多了。毛病也多了。至于做工 老美的车虽然就是这种粗线条。但是真的漏水 还是少数情况

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颠覆性产品，初期不可能尽善尽美！