感觉万吨巨轮螺旋桨不大为什么要用那么大的发动机？:不大吗？这个稍微“?钡愣Ｕ飧龉淮蟛唬恳陨险饧父隹梢运闶亲畲蟮拇寐菪傲恕Ｍ蚨致执姆⒍裁茨

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不大吗？

这个稍微“小”点儿。

这个够大不？

以上这几个可以算是最大的船用螺旋桨了。

万吨轮船的发动机为什么那么大？

可以想象，让一个十多吨重、直径八九米的螺旋桨旋转起来，得多大的驱动力？别忘了这是在海水里，水对螺旋桨的阻力可大着呢。而且海轮一般都是用发动机直接驱动螺旋桨的，动力直接给主轴，没有减速机构。

这就要求船用发动机的转速必须低、缸径必须大、活塞行程必须长、输出功率必须够强。现代流行的船用柴油（或重油）发动机，工作转速每分钟都不超过400转（快了螺旋桨和轴都受不了）；缸径超过半米，甚至达到1米；活塞行程动不动就两米以上；输出功率能超过80000千瓦。瞧，光活塞行程就两米了，发动机得多大个？

图:巨大的活塞。

14RT-flex96C柴油机，该机长27.3米，高13.5米，重达2300吨，仅曲轴就重达300吨。依靠柴油机提供的强大动力推动1具9.6米直径的6叶螺旋桨，船速可达25.5节。

以上是14RT-flex96C柴油机的尺寸。

那么大的功率，为什么不把螺旋桨再造大些增加推力呢？

首先，螺旋桨始终处于被磨损的状态，还得用它推动几万吨重的船体，所以制造螺旋桨的材料必须足够厚实、耐磨损还得耐腐蚀。这就造成螺旋桨的重量十分夸张，设计师们都在琢磨怎么把它造小点儿呢。

第二个，万吨轮船空载时，如果螺旋桨直径太大，就会部分露出水面，一边旋转一边与水面不停撞击。这会加速螺旋桨的磨损，而且露出水面的那部分并没有做功，动力被浪费了。

那让螺旋桨位置低点儿呢？也不行。这就是第三点，轮船航行再远，它总是要靠泊港口的，而港口没有那么深的水呀。如果螺旋桨加大后再往下移，还不得一进港就咣咣砍海底的石头呀，那还了得？

最后，船用发动机也不是都那么大个。

船舶也可以使用燃气轮机做为动力。前些年我们国家不就从乌克兰搞了一款燃气轮机嘛，现在早已经国产化了。以它为基础重新设计，现代化改造一下，应该也是条不错的路子。

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万吨以上货船，一般用低速柴油机，烧重质柴油，用压缩空气起动。螺旋桨直径达4米以上，中间传动轴直径达0.5米以上。

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螺旋桨推动船舶靠的是浆面与旋转方向接触水的角度，这个角度叫做螺距，螺距跟浆的配比是经过复杂计算得出的，然后再根据船速与浆选择发动机。

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水中旋转阻力很大，必须要达到足够的转速才能产生足够的推力，另外大型舰船往往采用双轴或多轴推进，更需要大功率发动机，舰船动力有柴油机，燃气轮机，蒸汽轮机，核动力等

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万吨巨轮的螺旋桨好像不小吧？直径十几米，重数十吨，而且还有多个，还有驱动其他装置。如发电机……

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看起来确实不大，但叶轮都是好几十吨甚至上百吨，在水里转动起来多么难需要多大动力自己先想想。

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那你让他们装小发动机好了，呵呵呵呵！

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万吨轮的螺旋桨只是看着小，其实很大

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不少人都觉得船舶螺旋桨很小，发动机却很大。其实这是你的错觉，观看发动机的时候你是在机舱里面，基本没有别的大型参照物，而在你观察螺旋桨的时候，由于巨大比船身的对比，你会觉得螺旋桨很小。其实，多大的船陪多大的螺旋桨，多大的螺旋桨配多大的发动机，这都是在造船的时候设定好的。假如你有机会在船厂看到从尾轴拆卸下来的螺旋桨，站在旁边，你就会感觉它一点都不小。以巴拿马型散货船为例，螺旋桨的直径差不多5.8米，螺距也差不多这个数字。亮闪闪的，很壮观的！其实，推动直升机向前的螺旋桨也很小，就是尾翼的那个，还有划船比赛，你看那个单人双桨的，他那个划水的桨叶也就比巴掌大不了多少，也能划的很快！

船舶运动时，一般会受到兴波阻力，黏附阻力，压差阻力，风阻力等。一定的船型个个阻力均有不同，但是大体上差不多，涉及的基本是流体力学问题。

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原理很简单，水的阻力比空气阻力大很多