自适应巡航这个功能到底好不好用，有用过的能说一下吗？:谢邀随着技术的发展，现在汽车上的科技型配置也越来越发达，曾几何时，一个定速巡航就已经算是非常不错

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谢邀

随着技术的发展，现在汽车上的科技型配置也越来越发达，曾几何时，一个定速巡航就已经算是非常不错的配置了，但是现在定速巡航已经几乎成为了各台车型的，越来越多的车型已经开始在高配车型上选配自适应巡航这个功能了，而丰田更是借着“丰田智行安全TSS2.0”这个概念在包括全新卡罗拉以及RAV4荣放等车型上让自适应巡航功能成为了全系标配。那么这个自适应巡航 功能到底是什么，它的用处有多大呢？

自适应巡航功能到底是什么

自适应巡航的英文名为Adaptive Cruise Control（ACC），因此在很多时候我们会说ACC自适应巡航。和普通的定速巡航工作原理有相似的地方也有不同的地方。在前方没有车辆以及障碍物的时候，自适应巡航会以你设定的速度匀速行驶，这个时候其工作原理是和普通的定速巡航工作原理一样的。

而相比定速巡航，自适应巡航多了车距传感器以及ACC控制单元，在自适应巡航功能激活时，车辆前部的车距传感器（通常就是雷达，隐藏在车辆前方的品牌LOGO当中）会持续扫描前方路面，而轮速传感器会持续采集自身车速信号，当发现自身与前方车辆车距快速接近的时候，ACC控制单元就会控制车辆的制动和发动机控制系统让车辆减速，当系统探测到自身与前方车辆的距离不再缩小的时候，车辆就会不再减速并保持当前速度，而当系统探测到自身与前方车距不断拉大的时候，控制系统则会控制车辆重新加速直到和前方车辆距离不再缩小或者是自身车速达到设定的限速值。而整个过程全部都是由电脑控制的，作为驾驶者你并不需要人工进行干预，也就是说自适应巡航功能可以让车辆自动保持和前车的距离不变，从而达到自动跟车的目的。

自适应巡航的用处有多大呢

说完了自适应巡航的原理，那么在实际应用中自适应巡航的用处又有多大呢？事实上，自适应巡航通常都不是“单打独斗”，一般来说，配备自适应巡航的车型还会配备另外一项配置，那就是车道偏离预警和车道保持功能，这项功能的存在能够在你的车辆偏离车道的时候向转向机构施加一个轻微的力，将车辆“拉”回正常行驶的车道当中来。

车道保持功能分为两种，一种是被动式的车道保持，这种需要在车辆已经偏离车道的时候才能纠偏，而另一种则是主动式车道保持，这种类型的车道保持功能会实施监测你的行车轨迹，当系统监测到你的车辆有偏离车道中央的意图的时候就会及时介入转向机构，从而帮助车辆一直在车道中央行驶。

如今自适应巡航和主动式车道偏离功能相互配合，已经实现了L2级的自动驾驶，这套系统配合工作能实现自动跟车，自动转向等功能，而这些功能可以帮助驾驶者极大地缓解驾驶疲劳感，特别是在高速路况以及拥堵路况下，有了这套系统会让驾驶者从容舒适很多，而且这套系统的存在相当于你多了一个帮你时刻注意路况的副驾驶，因此在安全性上也要比没有这套系统的车辆提高了很多。所以总体来说，自适应巡航以及包括自适应巡航在内的主动安全系统用处都是非常大的，在你买车的时候如果预算不是很紧张的话，我非常推荐你加上这套配置。

以上

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回答一下自适应好用不好用。

车款:迈腾B8L旗舰，具备自适应巡航、车道保持、变道辅助、主动刹车等一系列主动安全配置，详细的就不背诵了。

迈腾B8L自适应巡航功能在低于160公里每小时以后都能持续工作，启动速度是18公里每小时，属于大众家族早期自适应巡航。迈腾之后推出的其他车型的自适应被称作“全速自适应巡航”，顾名思义就是没有速度限制，而事实上超过150公里每小时很少有人玩吧，迅猛的加减速会使人很难受的。

仅就自适应(ACC)功能而言，本车道前方无车或者距离很远时等效于定速巡航功能，当前车逐渐接近时车速会自动调节与前车的距离甚至于停止。迈腾在前车停止后自己也会自动停止，在2秒钟内前车启动，自己也会自动启动跟车，超过2秒前车起步后 本车是不会自己自动启动跟车，需要驾驶员轻点油门确认起步，继续跟车。这项功能在高速上是比定速巡航更费油的，因为车辆较多，乱变道、长时间占据超车道慢行车辆太多，以至于经常自动刹车甚至于急刹车，然后再大力启动，如此反复会比较费油的。遇上突然插入本道的车辆，则是考验驾驶水平和胆量的时候，因为突然出现相聚很近的前车，驾驶者没有胆量依靠ACC自己调节，或者直接就是大力刹车，都会干扰驾驶者，条件反射地踩刹车，实际也就解除了ACC巡航状态，还得从新设置。

就单一的ACC巡航实际是没有太大意思的，但是与车道保持一起使用，则会具有半自动驾驶的作用。开启车道保持(64公里时速及以上)，开启ACC，迈腾会完全自动沿着车道自动行驶，该转弯转弯，该刹车刹车，该直行直行，这时驾驶员手脚都完全解放出来，想干嘛干嘛。但是，这种状态只能维持15秒钟，加上解除自动驾驶后上能继续在车道里继续行驶一段距离，一般在22秒左右人工必须对方向盘进行修正或干预，否则就像普通车离开了人工驾驶一样，该撞哪儿就撞哪儿，事故瞬间发生。但是自己维持20多秒自动行驶已能对驾驶者的疲劳起到极大的缓解啦，点支烟，抱着西瓜啃上几口是完全没有问题的，最关键是目光可以到处看看以放松长途的紧张和疲劳，作用是非常大的，期待L3的普及，这会使长途驾驶变成观光游览。

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非常好用，但前提是主机厂的逻辑优秀。

两个方面谈谈:

1.买车时要注意，一定要全速段的，否则就等于是假货。

因为，这个系统其实最有用的是城市行驶，降低驾驶疲劳度和提升安全性保障的作用非常大。

全速段的才可以做到日常城市行驶使用，因为大多车在城市中平均时速就20+，若非全速段自适应巡航，有的主机厂在50+或60+才能使用，你需要在自动和非自动直接折腾致死！要么就根本不用。

2.主机厂逻辑设定很重要！

也听过有不好用的，个人感觉是主机厂逻辑有问题。我用的是通用的，80%优秀，20%不行。

优秀的是

A,通常情况下，你设定的高限速，前车减速它给的制动，经常让你感觉不出来，就像大家日常操作松开油门的操作一样~我用时，老婆在边上，都觉察不出我用的自适应巡航。

B,在幅度较大的弯道等用起来都没问题。

C,前面有插位的车，目前还没有遇到过无法识别的。

不行的是:

A,如果出现你跟的前车忽然变道，导致前面空旷，然后再前面有车停下，比如等红灯~当然在前车变道时，再前车是在安全距离之外，它会迅速加速到设定速度，非常逼近停下的再前车，再大力制动，让你有点怕，迫使你在它动作前，就人工制动了！

B,出现较大的颠簸时，会自动退出。

另外说一个话题，通用的车道保持非常不好用，基本一直在画龙！其实这就是逻辑问题，它工作原理是:明显的偏离车道时，才纠正，纠正后，若过了，不像我们日常操作会略微回点盘子，而是等到再次明显偏离另外一边车道时，才再次纠正。

也就是说它的逻辑不是居中行驶，是偏离纠正。这个很不符合日常驾驶习惯。

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我表示用过，开高速太舒服了 自适应巡航一开 双脚解放，0-150km/h全程都可以用，只需要手掌握好方向盘就可以了 甚至方向盘有的都可以自己转弯 ，用一次爽一次，一直用一直爽

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自适应巡航可以在巡航行驶过程中，自动保持和前车的距离。目前自适应巡航大部分能支持全速域使用，就是说在设定的巡航速度以下都可以自动控制和前车的距离，即便前车减速停车，也可以自动跟停，并且在前车起步时自动起步。就是在0km/h~巡航车速过程中全部能够自动跟车。

自适应巡航只是在高速行驶中减少驾驶者的油门控制，为驾驶者减少一些疲劳，但是车辆的掌控和对周围环境的判断还是需要驾驶者来做。尤其是在两侧车辆向本车道并线时，有些车辆的识别会比较慢，这样就容易出现事故。此外在两侧车辆小距离范围内强行并线时更加危险。所以还是需要驾驶者留心观察，遇到并线征兆，要提前减速。

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ACC被称之为自适应巡航，是一个非常实用的功能配置，相比定速巡航，它的安全性更高。而很多新手司机不会用、不敢用。自适应巡航的操作按键一般会在方向盘上面，使用前直接按下MAIN键，仪表盘上会出现ACC或如图所示图标，

说明该功能已经激活，然后按下SET键，此时车辆就进入自适应巡航模式了，可以通过“+”或“-”号键来调整车辆速度。

使用此功能后，车子会根据路况寻找适应的速度行驶，行驶中车辆通过车头的雷达、超声波、红外线来盯着你车道内的前车，距离远了车辆就会自动加油追上去，近了，会自动调节动力输出慢下来，前车刹停就跟着一起刹停，如果前方没车，自适应巡航系统会根据提前设定好的最高车速行驶，直到遇见下一辆车。还可以通过此按键来设定合适的跟车距离，如果想暂时退出自适应巡航模式，只要轻踩下刹车就可以了。

如果经常跑高速、拥堵路况，自适应巡航系统的确可以减少驾驶疲劳，非常好用。同时，自适应巡航在有些场景是不建议使用的，弯道较多的道路、雨雪天，自适应巡航只是个驾驶辅助配置，使用的时候还是要保持专注，随时准备刹车。

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自适应巡航好用，尤其是在跑高速和堵车时候。我自己因为工作的原因经常要跑高速。以前跑高速还是比较累的，因为一来跑一次要半天左右的时间，精神需要高度集中才行；二来比较频繁，一个礼拜至少两次高速，还不算路上堵车等等。而自适应巡航系统一定程度上能够缓解驾驶中的紧张感，避免过度疲劳，也确实帮到我这样经常跑高速的司机。

自适应巡航系统，英文全称是Adaptive Cruise Control，简称ACC，它的作用就是能够辅助汽车自动以恒定的速度或距离在道路上行驶。这里有三点需要说明清楚：

• 1.ACC起到的是辅助作用，比如设定好ACC以后，驾驶员可以松开右脚，ACC会自动控制汽车加速、减速、保持恒定速度行驶。但是方向盘的控制，还有对路况的判断都需要驾驶员自己来处理，不能掉以轻心。
• 2.ACC一般有两种设定标准，一种是以恒定速度进行辅助驾驶，另一种是以恒定的距离进行辅助驾驶（这里的距离指的是自己与前车的距离）。两种设定标准都能实现自动加速、自动减速。

• 3.ACC又分全速域ACC和普通ACC，区别在于前者在任何速度下都可以启用ACC，后者只有达到一定速度才能启用，比如丰田皇冠要在40km/h以上才能启用ACC。

这里有两点特别要注意：

• 1.天气情况越好，越适合启用ACC，但是对于路上突然出现的不明障碍物，比如巨石，行人等等，ACC也会出错，辨别不明，所以，启用ACC以后并不是一劳永逸，还要保持谨慎。

• 2.支持全速域的ACC是实现堵车时跟车的前提条件，普通ACC还是需要自己手动跟车。注意跟车时，会有插队车辆的情况发生，这时候全速域ACC也有可能出现判断错误造成事故，所以，还要注意插队车辆情况。

配备车型：大众，本田，丰田，斯科达等都有，但一般不是标配，都是次顶配或顶配才会有，所以购车时候还需要咨询一下比较妥当。总结，驾驶终归是安全为上，ACC只起到辅助的作用，当然，只要确保了安全，ACC还是能帮大忙的，比如缓解司机疲劳过度。祝用车愉快。

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单从实用性来讲自适应巡航是非常实用。一般都是集成在方向盘以按键的形式进行操作，操作也比定速巡航拨杆简单明了。另外自适应巡航除了带有定速巡航外，还可以自动调整跟车速度，对行驶路面有一定的辅助驾驶比如自动刹车，车道偏离报警等能很好减少驾驶员的驾驶疲劳。

自适应巡航工作原理

自适应巡航控制系统通过车距传感器的反馈信号，巡航控制单元可以根据靠近车辆物体的移动速度判断道路情况，并控制车辆的行驶状态并警示驾驶员。

自适应巡航操作方法

按下方向盘上自动巡航按键，车辆行驶至需定速的车速，按下减少巡航按键（-SET），定时巡航激活按照当前速度行驶。如增加巡航速度则按+RES，取消巡航控制按下CANCEL键或者直接踩下制动踏板。 另外按下自动跟车距离可以调节跟车距离，按下车道偏离按键可以取消或打开车道偏离警报。

自适应巡航与定速巡航系统的区别

定时巡航主要是车辆按照驾驶员设计的速度行驶，不用踩油门踏板就自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。除了保持速度外，不能控制车辆的行驶状态比如自动刹车减速，车道偏离报警，自动实现跟车距离。

定速巡航优点：结构简单，适用于路况较好、车流量较小的路段，能一定程度是解放右脚，缓解驾驶员驾驶疲劳。而且其成本不高！

其缺点：一般有速度要求，超过时速超过40KM/H以上才能工作。坡道较多的区域和人流较多的城区不大适用。相比定速巡航，自适应巡航能更好的适用环境更宽广。城市道路条件以及高速道路条件，走走停停的道路都可以。但自适应巡航配备跟车功能，其传感器在前杠上，日常刮撞需要更换。系统复杂，维修成本高。

不管是定时巡航还是自适应巡航都是自动驾驶的一种。3月9日工信部公示《中国自动驾驶分级标准》驾驶自动化将按6级划分，从中可以看出定时巡航属于L1级，自适应巡航属于L2级。具体内容可以参考下图。

虽然自动驾驶存在很多争议，但自动驾驶技术发展是未来的趋势！自适应巡航是一个非常不错的配置，能很多程度缓解我们解放右脚，缓解我们驾驶疲劳。但不可太依赖巡航系统，日常行驶路况复杂，为了行车安全，行车需集中注意力安全驾驶！

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我是自在如風，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽！

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自适应巡航分两种，一种是某个时速以上才能生效，例如是时速40以上才能用，车速低于40时就会自动解除。另一种是全速自适应巡航，就是低速行驶时也能使用。

跟车距离一般有几档，例如50米、100米、150米，高速行驶建议设定在100或150米的跟车距离，城市道路低速行驶可设定在50米或更低。

优点是能解放双脚，但不同车型在巡航模式下的提速和降速表现不一样，最好先熟悉一下再使用。另外就是因为这种不是自主控制速度的原因，在车多的路况下使用自适应巡航过程中，驾驶员会不自觉的更集中精力看路，更紧张的紧握方向盘。反正没有你想象的那么神就对了。

缺点是速度不由自己掌控，会根据前车的速度而定，这种不由自己掌控的感觉有点不踏实！而且路况复杂，交通参与者良莠不齐，经常会有加塞的情况发生，那么，自适应巡航留下的跟车距离就是别人加塞的乐土了，而使用自适应巡航的过程中，最闹心的就是遇上加塞了，因为会忽然被改变车速，让人措手不及。

不过都是熟悉了就好。

我个人的建议是在路况比较好，车也不多的道路上使用能真正的让驾驶员更轻松。如果在车多的情况下使用，反而会更累人。

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我前后至少5辆车有这个功能，早期的很难用，一会儿加速，一会儿刹车，非常难受，没有实用价值。现在的相当成熟，不完美，但是具备实用价值。

优点：

1）安全

其实，个人认为，虽然这是次要功能，但是却是最有价值的功能，自适应巡航几乎可以保证不撞上前方车辆（突然插入和结冰路面例外）。

2）减少疲劳

开启自适应巡航，司机基本只需要操纵方向盘，两脚都可以休息，长途驾驶很轻松。

缺点：

1）间距太大

我目前的车子，自适应巡航有四段调整，但是，即使是最近距离也是一般间距的三到四倍左右，很容易被其他车道车辆插入，造成突然自动刹车，甚至因此被追撞。所以特别在市区，不适合使用。

2）刹车磨损严重

我开车绝大部分里程是在高速公路，之前二十多年从来没换过刹车皮，但是使用自适应巡航的结果是后刹车磨损特别快，大约7万英里就几乎磨光了。

值不值得配置：

值得！只要能因此避免一次车祸，所有投资都回本。

最好的使用方式：

在不太拥挤的高速公路，定速于比其他车辆稍微低一点点的车速，当做避免撞上前车的保障，可以轻轻松松的开车。除了特别拥挤的时段，我基本天天用。