美国的卡车都是长车头，为何我国卡车几乎都是平车头？:为什么美国卡车车头都是长鼻子，而我国的卡车都是平头的呢？关于这个问题，我来说一说自己的看法。美国卡

为什么美国卡车车头都是长鼻子，而我国的卡车都是平头的呢？关于这个问题，我来说一说自己的看法。

美国卡车的长鼻子设计与国情有关

其实并不是只有美国的卡车是“长鼻子”，澳大利亚的大卡车的车头也是这种设计，这个的确跟国家的路况以及一些国情有关。首先美国和澳大利亚都是地广人稀，而且沙漠多，平原地区也非常多。大货车司机在美国开上一百公里遇到不一辆车也是非常正常的事情，所以设计的时候基本不会在转弯半径上死磕。

美国的交通网络当中，铁路并不是大家想象的那么发达，但是高速公路却非常完善，收费站也非常少，就算是有也是象征性的收费，所以大量的商品运输都是依靠这种重型卡车，这也是为什么美国被称为是“一个安装在车轮上的国家”的一个原因，所以你在美国无论是在城市还是高速公路上都可以看到那种巨无霸式的卡车。

从动力方面讲

长头牵引卡车的自重相当重，在美国的高速公路上奔驰而过的重型卡车几乎都是厢式半挂长头重型货车。在90年代末卡车最大功率已经达到了440千瓦大约600马力，有专家称未来50年，卡车最大功率可能会达到735千瓦约1000马力，而汽车的总质量也将会达到100吨！不仅如此，在美国宠幸卡车都是柴油发动机，卡车企业最大的研究重点在于卡车的运行经济性以及卡车的排放控制方面。

其实“长鼻子”卡车具有良好的空气空力学设计和燃油经济性，长头因为有更好的流线造型以及更低风阻系数，所以可以有效节约10%到12%的燃油消耗。

从环保方面来讲

不要认为这么重的卡车，这么大的动力就一定不环保，美国环保局规定的2002空气清洁标准中，重型卡车必须要增加废气再循环硬件，以此来减少氮氧化合物的排放量。如果不按照规定加装这样的废气再循环硬件，被交警蜀黍抓了现形，处罚是相当严厉地。个人觉得，在我国不妨也可以让一些年代久远的车辆以及大货车也加装上废气循环硬件，来达到排放标准，这应该比强制作废更好。

从安全法方面讲

长头卡车无疑安全性能更高，长头车驾驶员和乘客位置都在发动机与前桥后侧，前置发动机舱为意外碰撞提供的缓冲距离更长，安全性能表现也更好。与平头卡车相比，长头车的驾驶室高度更低，重心自然也降低了很多，这也大大减少了碰撞中大卡车侧翻的几率。

在美国重型卡车的安全配置也是非常齐全的，什么防抱死制动装置早在1998年就成为了标配，如今为了提高卡车的制动效果，一些公司还为卡车安装了“电子控制系统”也就是EBS，据说这种重型卡车司机踩下制动踏板的反应与小汽车一样灵敏，与没有该系统的卡车相比，制动效率提高了15%。

从舒适性方面讲

在中国，卡车内饰几乎就是简陋的代名词，但是在美国因为长车头，驾乘空间会更大，而地板也较低，前置发动机也不会占用驾驶室空间，所以驾驶室越来越多的是人性化设计，舒适的卧铺、冰箱、高配置的音响电视以及环绕式仪表台、自动变速器等等都有配备，可以说如今的卡车在舒适性方面堪比轿车。

从维修保养方面讲

发动机前置设计，车头长所以使用与维护方面更方便，不会像平头卡车一样维修时要将驾驶室翻转过来。这种长头设计维修只要将发动机舱盖打开，就可以轻松接近发动机，维修更容易。

综上说述，我国的公路与美国不同，还有一点也是非常重要的，在我国核算核载长度中，是从车头开始计算的，而在美国是从货箱开始计算的，所以厂家为了设计的货车多拉一些货物，车头设计成平头的更合适。不过我倒是觉得无论是在中国还是国外，货车司机都很不容易，因为种种原因，很多卡车司机长途驾驶用忍饥挨饿也不为过，而且这些司机都是家里的顶梁柱，靠卡车维持生计真心不容易，我们应该对他们多一份理解。

这个情况是由多方面原因造成的。

我们先来说一下平头卡车和长头卡车分别的优缺点。

平头卡车

优点：视野好，车头短载货容积大，转弯、掉头更加灵活；

缺点：碰撞安全性能差，风阻大耗能更大

长头卡车

优点：风阻小，碰撞安全性好，舒适性好，维修发动机更方便；

缺点：视野相对没有那么好，转弯、掉头需要的空间更大。

其实在90年代前，国内的卡车也就是也是以长头卡车为主的，其中解放141和东风140就是典型的代表。

到后面才逐渐演变成以平头车为主的状况，这里有多方面的原因：

第一是时代方面的原因，在那个刚刚与世界接轨的时代，有这么一种认识，平头卡车代表着先进，长头卡车代表着落后，所以我国重卡车企也陆续推出了东风天龙，解放悍威等平头卡车。

第二是中国有很多道路狭窄交通情况复杂的路况，而美国的道路是典型的地广人稀，这样视野更好，更灵活的平头卡车就占据了我国卡车市场主要份额。而美国就有条件选择风阻更小，碰撞安全性更好，舒适性更好得长头卡车。

第是因为中国的法规和欧洲国家一样规定的厂是整个卡车车身的长度，而美国限制的是货箱长度，所以在我国使用平头车可以增加载货空间。

但是到了大概2010左右，也有各大重卡车厂也陆续地推出了一些长头重卡车型，但是因为法规等各方面的原因，长头卡车市场影响始终都很有限。

近两年国家标准有所调整，允许长头卡车总长相对平头卡车多出一米，国内的长头车可能会有一些发展空间，但是像美国那种遍地长头的情况，在国内估计是不会出现的，一方面平头车占据的市场已经非常庞大，另一方面，国内的道路交通还存在很多狭窄的路况，平头车可以更自如的行驶。

谢谢邀请！美国的货运车辆基本上是长头车，平头车在道路上根本看不见，这一现象是因为几大因素综合的结果，一是疲劳驾驶因素。美国国土面积大，道路里程长期占居世界第一（现在被我国超越），公路运输非常发达，货运车司机往往几天几夜奔驰在高速公路上，这就引发了疲劳驾驶事故高发，驾驶室人员伤亡惨重，长头车在保护驾驶室人员免受伤亡方面有明显优势。二是劳工政策因素。美国的卡车司机工会在美是有很大势力的工会组织，卡车司机工会为会员争取了很多福利待遇，其中就包括驾驶室司乘人员必须交纳足够的人身保险，这是一笔不菲的费用，运输企业要把这笔费用摊到企业成本中。三是金融市场因素。美国的保险公司都是私营企业，每一种车的保险费率都是经过精确计算的，长头车保险费率比平头车要少很多。以上三种因素综合的结果，使平头车少，长头车多，一多一少生产厂家生产成本和营销费用又不一样，长头车生产和营销成本又比平头车少，所以长头车就独步全美。

美国货运司机每年死亡600人左右，是全球货车万车死亡率最低的国家 ，长头车功不可没。

我国从一九五六年下线第一台：长春第一制造厂生产：解放CA10型，本质车厢，载重量四吨，高仿前苏联吉尔牌。直至2000年前的货车都是长引擎盖，如：南京跃进，（嗄斯）东风140，（二汽）等发动机也是直例式的。后经发动机技术改良，占用空间缩小，驾驶操作便捷，视线良好等优点故现在大部分都改平头货车。希望我的回答；能滿意。

「长头&平头」卡车之分取决于两大因素

• 长度计量标准
• 运力需求不同

分析基础：美系车的代表性车型有两类，分别为：皮卡&重卡。似乎北美汽车的文化中关键词是「卡车」，而且都是所谓的“长头卡车”，这是为什么呢？原因在美国铁路运输的不发达，主要通勤与运输方式为陆运和空运。而飞机的运力是非常有限且成本极高的，于是公路运输就成为了经济发展的支撑。

知识点1：长头重卡装备的柴油发动机排量非常夸张，参考卡特彼勒、康明斯、纳威斯达等主机厂，这些品牌的柴油机不仅有超高功率同时也有巨大的体积。平头卡车被戏称为“坐在二楼开车”，如果装备这些机器的发动机采用中置后驱布局的话，估计感觉会像是“坐在三楼驾驶”。而且发动机巨大的轰鸣与非常高的温度也难以实现理想的驾驶品质，所以这些车只适合采用长头设计。

知识点2：以公路运输为主的北美很重视专业司机的驾驶体验，货车驾驶员也是一份收益不输白领的理想工作。那么不用精打细算从车辆整备质量“节油”，也没有理由让工作环境变得很差的工作，在选车时自然是前置发动机的「长头车」更有吸引力了。这种车不仅有“房车级”的巨大驾驶室，同时还能够依靠前置发动机与巨大的总质量实现「碰撞溃缩保护」，长头车的安全防护等级要比平头车高得多。

国内早期的重卡多为长头车型，这点相信年级大一些的驾驶员都是深有体会的。真正普及「平头重卡」是从2000年后开始，原因是参考了欧洲的平头卡车，参考斯堪尼亚、奔驰卡车、MAZ/DAF等品牌。原因欧洲卡车考虑的是总长度对转弯半径盲区，车辆稳定性与可控性等因素，要保证车辆总长度不会太夸张才能在路况复杂的路段安全通勤，于是在计量车辆总长度时要求加入车头。

北美重卡计量车长是不加入驾驶室的，欧洲与国内的计量标准则加入驾驶室。那么也就是说驾驶室越长货箱就要越短，而货箱更长运力才能更大；面对国内运输行业的白热化竞争，货箱哪怕多出几分公分的长度也会很有吸引力。结果则造成了卡车采用中置后驱的平头造型，驾驶室“跨坐”在发动机上以实现空间最大化利用，这就是平头重卡会风靡的原因。

总结：不能否认平头重卡的运力以及被动安全等级都要弱于长头重卡，然而国内的铁路运输是非常发达的，陆运虽然占比仍旧很高但并不是不可取代。所以公路运输只能通过行业竞争的方式实现“瘦身”，之后在从业人员的收益更理想，且对运力的要求更合理后才有可能重新用回长头重卡，现阶段的长头车有些奢侈了。

编辑：天和Auto

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其实美国很早的时候也是用平头大卡车的，但是在美国的交通政策影响下，演变成长头大卡车的。由于长头大卡车在驾驶舒适性，安全性比较出色，所以更受美国人民欢迎。在中国有相关规定限制着卡车的整体长度，在保证运输量的情况下，为达到国家的标准，从而选择车头短车身长的平头卡车。这也比较适合我国的交通情况。平头卡车的转向半径更小，视线可见范围也比较大。由于美国地广人稀，且大部分都是平原，所以更注重安全性。

都是模仿日系卡车的后果！不管你信不信事实就是这样！以前解放141～142是尖头的后来143也就是六平柴！到现在一直都是平头车！二汽以前140尖头！后来的153也就是康八也是平头！其实尖头车没有平头车视线好！车身短！转弯灵活！！有人抬杠说尖头车安全啊什么的！卡车是用来赚钱养家糊口工具！不为撞车或者什么的！不信你看国产的尖头车都是很便宜的！销量证明一切！欢迎大家交流！

各位网友回答的都很对我来说说另一个观点，就是中国和国外对车辆的政策不同，比如说车型，我们国内分，小型，中型，重型等，一般分类比如按重量，3.5T以下，4.5T以下或以上等等，这里面和长头短头影响最大的是车长，我们国家对不同车型的车长也是有要求的，同样的车长为了装更多的货物或人，就要牺牲车头长度，国外对车长要求没有那么多要求相对国内，所以也是这种国情问题导致的差异

先说中国的卡车为啥是平头，你见过老解放和东风卡车吗？以前的国产卡车也是凸头的，最近十几年才全部变成平头。个人觉得有三个原因，一是国家政策对卡车长度有严格限制，为了多拉货就得在限制长度内尽量减少车头空间留出来给货箱，提高性价比，自然而然的凸头货车就被市场淘汰了。二是很多国产车模仿欧洲卡车，欧卡也是平头的多。三是为了减重和降低成本，你想做成平头的就能省下估计上百公斤钢材，一年能省掉厂家多少钱，有些小车为了省钱连防撞梁都减配，大货车就不能省？

美国人开凸头货车是因为美国对货车长度要求不高，到处都是超长的拖车，而且美国人高度重视安全性和舒适，凸头发动机和驾驶舱是分隔开的，安全性和舒适度都比平头的好，这个小学生都能理解。我不是货车司机，说的不对的请见谅哦

为何中国没有普及长头开车？

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相信许多去过美国和澳大利亚旅游的朋友，在他们国家的公路上，应该是经常遇见长头卡车的。我几个月前刚澳大利亚回来，照了不少长头卡车的照片，现在可以跟各位分享一下??。

这些长头卡车大多出自肯沃斯，福莱纳，西部明星，沃尔沃，马克，沃辛顿，依唯科，奔驰，达夫，斯堪尼亚。他们的特点就是有非常长的车头，卧铺模块也很长。

回归话题：为什么我们中国不进口或生产长头卡车呢？

追随自上世纪五十年代，我国生产的第一辆卡车——“老解放”CA10就是长头卡车，第二代解放系141、东风140也是经典中型长头卡车。在此后的一段时间里，我国生产的卡车均为长头卡车。但是在上世纪八十年代，随着欧系和日系卡车技术的输入，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车的同时，我国颁布的强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》也是建立在欧系和日系车标准上的。

还有，中国人均道路面积不足10平方米以下，而且中国的交通状况远比欧、美、日等国要复杂，对车辆的灵活性要求更高，长头车型的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱，反而被放大了。这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会是作为市场的补充车型。

那么，为什么长头卡车会在美国和澳大利亚流行起来呢？

原因是由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成，加上人烟稀少且路况很好，司机在高速公路上行驶的几率很高，此外，美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算，所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度，所以无论是“长头”还是“平头”的卡车，其整车的载货重量并不会因此而变化，再加上长头卡车看上去比平头卡车更加的豪华，舒适，霸气，炫酷。所以，美国人和澳大利亚人更加喜欢长头卡车。

平头卡车和长头卡车的优劣势：

长头卡车的相对优势：与平头车相比，长头车驾驶室距离地面比较低，重心也就相应降低，从而能够提高碰撞中的安全性。此外，平头卡车座位很高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多些。长头卡车轴距长重心稳，座椅安置在前后轴之间，相对减震效果较好。而平头卡车，司机基本坐在前桥上，尽管有减震措施，但仍避免不了来自底盘的冲击。

长头卡车相对劣势：长头车发动机前置，着后驱车辆的传动轴要延长，传动轴的延长就必然造成动能的损耗，所以平头车为减少动能损失，将发动机靠近后轮也是技术先进的体现。此外，长头车相对于平头车来说，转弯半径较大；如果无限制的加长轴距会使车辆转弯更加困难。

平头卡车比较优势：平头卡车最大的优势就是车头短，且外观美观且大风窗视线良好不存在视野盲区。发动机与驾驶室布置紧凑，驾驶室能翻转，但操作机构需要软连接。在同样车长和轴距的情况下，平头车要比长头车的车厢长2米左右，装载区域空间略大，运输成本划算。此外，平头车要比长头车的转弯半径要小和灵活得多。

平头卡车相对劣势：长头车长出2米左右的吸能溃缩区是平头卡车所不能比的，比如在重载和120公里时速情况下，一旦发现短距离内前方有车或有障碍物的情况下而刹不住车直接撞上的话，如果是平头卡车，其死亡率是100%；如果是开长头卡车，相对死亡率会减少到80%左右。而长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障。

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