为什么有的发动机松油门转速下降得慢有的松油门下降得很快？:确实如此，我也发现了这样的情况，有些车原地踩油门再松油门时发动机转速是慢慢下降的，感觉转速表

1

确实如此，我也发现了这样的情况，有些车原地踩油门再松油门时发动机转速是慢慢下降的，感觉转速表指针很迟钝。而有些车原地踩油门再松油门后转速很快就下来了，转速表指针特别灵敏，看起来很过瘾。再配合发动机声音快速的改变让人忍不住想多踩几脚。

之所以存在这样的现象我认为和发动机自身有关，一般来说松油门后转速下降快的发动机性能更好，或者说厂家在设计时在性能方面考虑的更多。而松油门后转速缓慢下降的发动机更倾向于买菜设计。

转速下降快的车一般会大量使用轻量化零件，比如轻量化的活塞、曲轴、飞轮，这些部件重量降低后惯性更小，好处就是踩油门后转速提升快，油门响应灵敏。同样的在松油门后转动惯性小，很容易降速。就像两个同样大小的陀螺，一个塑料的一个铁的，塑料的转起来更轻松，也更容易停下。而铁的转起来很费劲，但是转起来后更难停下。

而那些松油门后转速下降慢的车基本上是比较中庸的设计，考虑的是综合表现，轻量化零部件的比例可能更少，所以在松油门后发动机内各个零部件自身的转动惯量比较大，转速下降就越慢。

说到这里就不得不提一下德系和日系这对老冤家了，实际体验下日系很多发动机松油门后转速下降比较慢，而德系很多车松油门后转速表指针刷一下就下来了。我觉得这也是日系和德系性格上比较明显的差异。

2

不同的车子、不同的用途，发动机的设计取向都存在不同，这决定了发动机表现出不同的特性；比如我们在空挡时、松开油门（如此转速不受变速器影响），肯定有的机器转速下跌快、而有的机器转速下得慢，无论转速下的快或慢、都不能分出好与坏，只能说用途不同、表现的方式也存在不同！

简单点说拖拉机的设定、决定了它断油后转速下跌特别慢，而且可以持续运转很久；而超跑以及一些竞技车型，它们松开油门、转速下降的奇快无比！当然咱们日常开的车子（如买菜车），松油门后、转速下跌不慢不快（但凡民用车、转速下降相差不大），而之所以造成拖拉机、超跑、买菜车转速差异，重点在于它们的用途不同、设计取向也不同，所以采用的飞轮质量是不同的！

什么是飞轮

飞轮简单点说就是一个具备一定惯量、做为能量储存的一个圆形容器（圆盘），如上图中那个大圆盘；发动机曲轴旋转时、会带动这个金属盘，这个金属盘一旦被带动、那么它就获得了一定范围内自转的能力；它自传能力越是强大、发动机转速下降越慢，这证明了它储存动能能力更多、但问题在于想灌满它也不是那么容易，这就是重质量飞轮的劣势！
拖拉机：飞轮几乎是咱们常见机械中最大、最重的，所以拖拉机对速度的响应超低，而因为它的飞轮最重、旋转起来产生的惯量就最为强大，就像上图这个飞轮够不够大、重不重？让它转起来很不容易，可转起来后、让它停下来也同样不容易，因为他储存的能量太多了；鄙人亲眼看过这机器停机后，继续疯狂旋转接近一分钟才停下，刚停机时、转速下降是非常平缓的；因为有了它、所以拖拉机在泥泞的田地里如履平地，虽然超级慢、但胜在通过能力极为强大，老式拖拉机没几匹马力、所以是重质量飞轮让它获得了强大通过能力！

超跑飞轮：如果拖拉机飞轮追求的是重、是旋转后超大储存能量的能力，那么超跑所追求的就是更低的能量传递损耗、因为超跑的定位注定它不需要考虑燃油经济性；我们换个角度去看，大重量飞轮、储存能量多，而这传递过程中的储存、何尝不是一种对能量的消耗？发动机烧油产生的能量、都让飞轮吃掉了，那么传递到车轮上还能有多少？所以超跑为了更强大的传动效率、就没办法用大质量飞轮，所以超跑用的飞轮都是轻质量飞轮，自身很轻、储存能力很低，发动机可以让它轻松转起来、但只要断油，转速会瞬间下跌！可以说发动机采用的飞轮越轻，松油门转速下降越快！民用车飞轮：通过上述的特重、极轻两种飞轮的描述，各位应该明白民用车该采用那种飞轮了吧？飞轮过重，储存能力大、省油，但起步阶段会消耗大量转矩、车子会超肉，所以大质量飞轮不适合买菜车；而飞轮超轻，起步、加速效果会非常好，但只要不给油、转速下降飞快，所以您不得不一直保持给油状态、这样一来造成更多的油耗，所以超轻飞轮不适合民用车使用！所以咱们买菜车采用的飞轮不轻、也不重，要同时满足能存储能量、也具备不错的灵活，车子要跑的快、也要拥有良好的燃油经济性；所以飞轮的重、轻，决定了不同车型断油后、发动机转速下降的快与慢；其实这里面没什么玄机，飞轮越大、保持自转能力越强，就好比咱们以前用的那种踏板缝纫机，蹬转了以后、松开最多维持几秒自转，如果换成一个80公斤重的飞轮，只要我们能让它转起来、它能自转几分钟，其实就是这个道理！

3

行驶中松油门发动机转速下降慢的，是因为发动机与车轮处于刚性传动状态，此时车子在行驶阻力的作用下缓缓减速，所以发动机转速随车速下降且成正比，这种一般多见于德系车和绝大多数搭载双离合变速箱的车上。

反之，松油门转速直接掉到1000转左右的，如果不是经济模式中的滑行模式，最主要的原因就是变速箱中的液力变矩器正在工作。松油门后，液力变矩器利用油液阻力把发动机转速拖到1000转出头，此时发动机到车轮之间是柔性传动，常见于CVT和以丰田系的非性能AT车上。

我的大众蔚揽和美版7代凯美瑞就分别是这两个特点。蔚揽是2.0T配6速DSG，凯美瑞是2.5L配爱信6AT。在匀速行驶中如果松开油门，蔚揽的转速在挡位不变的前提下，保持和车速同比例地缓缓下降；而凯美瑞2.5L除了最高挡位之外，其他挡位下松油门后转速经常直接掉到1000转出头，重新给油转速再重新飞起来。对于7代凯美瑞这种调校，如果你只是挑逗性地点一脚油门马上松开，转速表会扬起来再落下去但车子却没有任何加速，因为这一脚油门的动力还没有传递到车轮就被液力变矩器化解了，传动效率比较低。

4

这种情况的确是存在的，原地空档松油门发动机转速下降速度与发动机设计取向有关，一般来说，高转速发动机松油门转速下降快，而低转数发动机松油门时转速响应慢

发动机设计时需要考虑发动机的不同用途，在自然吸气发动机时代，为了提升发动机的最大功率，往往通过提升发动机最大转速来获得，著名的本田的红色机头巅峰之作F20C。缸径为87mn，冲程为84.4mm，发动机压缩比为11:1，红线区转速为8800rpm，9000rpm为断油转速，这个著名的红机可以在8300rpm爆发出250PS，最大输出扭矩为217N·M。为了尽快提升发动机的动力响应性，通常采用这种大缸径、短行程的设计，减少发动机曲轴回转惯性，以提升发动机动力响应性，发动机转速变化迅速，转速越高，进气量越大，发动机输出功率越高因此，这种高转速取向发动机在原地怠速轰油门时，发动机转速响应非常快。

高转速发动机的高功率是通过高转速来获得，但是，这种设计有一个非常明显的缺点，那就是发动机低扭很差，这种发动机低速不好驾驭。另外一个缺点就是高转速給润滑和散热带来了很大的困扰，发动机寿命不可控。此外就是发动机的燃油经济性不好。嗯

现代的一些车型采用了另外一种设计取向，那就小缸径大行程的设计，这种方式普遍用于越野车或城市SUV

发动机排量不变，缩小缸径就意味着需要增大行程，当发动机活塞行程增大以后，曲轴回转的惯性增大，这种设计取向可以增大发动机的低扭，使发动机在低速时可以获得比较大的扭矩，由于曲轴惯性较大，因此，发动机转速的提升或者收油减速的就会相对慢一些。

带档行驶松油门发动机转速下降速度受到变速箱档位以及车速的影响。

汽车带挡行驶时，情况还会受到车速和档位的影响，对于一些小排量发动机来说，由于发动机输出功率有限，需要利用增加变速箱低速减速比使发动机的输出转速加以提升，获得更好的加速能力，当汽车在低速行驶时，当收油门时，汽车会反推发动机维持运转，此时发动机转速下降相对较慢。特别是对于一些CVT变速箱来说，这种低速拖拽感比较明显。

5

只能说油门和转速没有一一对应的关联，控制转速的是ecu，不是油门，油门只是传输一个电信号给ecu来标识驾驶员踩了多深，转速变化的快慢和ecu的程序设计有关，考虑了油门深度，踩的速度，时机等综合计算后控制了节气门开度，喷油量进而控制发动机转速。

6

谢邀！实践证明。对于自波车来说，降得快的证明匀速行驶时间过程尚短。对于手波车来说，降得快的证明档位与车速匹配并没达到合理值，此时还不是理想工况状态。

7

这个就是发动机调教问题，比如说奥迪。选择经济模式，100你松油门，转数掉至怠速。如果是运动模式，100松油门，转数是会跟车速成正比的。也就是说松油门，转数很快掉下来了，是汽车切断了发动机跟变速箱动力，处于滑行模式了，当再次踩油门，转数升高离合介入链接变速箱

8

分享几个我自己曾经开过的车，松油门后，车子处于带档滑行状态。发动机会停止喷油并且降速，降到怠速转速如果你还不给油，并且不退到空档，那么发动机的动力会因为克服不了阻力而熄火。

这个东西，跟发动机的动力、路面阻力以及主机厂对发动机的调教有关。

大众的1.4和1.6自吸对比，1.6松油门转速降的就比1.4快，而且你能明星感觉到车子在减速。

本田的车，由于车身较轻，路面阻力相对小，松油门后还会以1500转的转速维持一小段时间然后继续掉。

但是唯独有一个例外，那就是号称德系四强的好贵，哦不！是宝沃。我开过很多它的试驾车，松油门以后完全不减速，你不踩刹车踏板发动机都不带减速的。

9

要么是喷油系统的迟滞，比如说系统故意调得下降慢，让你换完了档位好匹配，要么就是整个曲轴等运转部件的质量比较大，超跑一般都比较注重轻量化，会好一些

10

只说故障，看看节气门或者进气歧管翻板是不是卡泄了，自动挡的有的车会影响换挡