5w40机油价格比0w40便宜很多，实际驾驶体验真的差很多吗？以前对保养不是很注重，家里的老迈腾基本开过去4s店就不管了，等整完了再去开出来。车子动力一直也是说

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同品牌、同型号、同级别的5w40和0w40相比的确是0w40比5w40相对更贵一些，不过价格也差不太多。之所以贵是因为无论0w或者5w都是由基础油加入抗冷凝剂等添加剂来实现的，也就是说基础油决定高温抗剪力，抗冷凝剂的成分决定机油的低温流动性，而0w需要比5w加入更高级的抗冷凝剂才能实现低温不凝固，而且加入更高级的抗冷凝剂的一个前提是不能对机油的高温抗剪力有所影响（实际上多少都会影响一些）。因此，0w的成本更高，价格更贵。这里不存在0w是全合成5w是半合成的说法。从实际的驾驶体验来说，基本上感觉不到差别！

常温下同品牌、同级别、同型号的5w40和0w40区别不大

前面已经说了，无论是0w还是5w都是由基础油加入抗冷凝剂配方获得，因此从实际的参数来看，0w机油的各项参数和5w略有区别，因此从实际使用角度来看，可以认为基本没区别。下面两张图是嘉实多美版极护的0w20和5w20的参数对比。我们可以看到100℃时的运动粘度相差微乎其微。

低温下0w流动性更好，理论上可以降低冷启动磨损

同样如上图所示，低温流动性0w要比5w更好一些，理论上低温流动性越好，粘度越低，冷启动磨损就会降低。

机油选择的原则

1、查看车主手册，了解汽车使用机油的api或者sae的等级，如果是欧洲车，往往还要符合各自的认证标准。

2、优先选择质量等级高的机油，比如SN级

3、优先选择车主手册上标注的粘度最低的机油，如果机油消耗不大不用加大机油粘度。

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由于机油品类、级别众多，为了让本回答更为简单明了、易懂，我们只说各大品牌的顶级油；5W-40机油一定要比0W-40机油要便宜很多，主要是基础油成分配比存在不同，想要让机油获得更低的倾点，就必须增加高级别基础油的占比，要不然倾点就降不下来，倾点降不下来、在东北冬季的时候，就很容易被低温弄的失去流动性，从而导致启动困难、低温磨损等系列问题！

至于实际驾驶感受方面，可以这么说只要不在北方冬季使用，两种机油标号您几乎感觉不到性能差异；比如说您在南方地区用车，全年温度都在零度以上，那么0W-40机油完全就是个摆设，还不如使用5W-40机油实惠；在车辆正常启动、运行后（正常温度），能不能提供足够的保护在于W后数字，而W前数字主要体现在耐低温的水平，所以只要温度不是像东北冬季那样动则零下三、四十度，那么0w开头的机油毫无意义，只要看后面数字即可！

机油的标号怎么看？

W前数字：字母W前数字越低，机油的倾点越低，也就是越耐低温，所以0、5的差异仅仅是对低温的忍耐程度；比如某车辆在东北的山区使用，冬季的时候建议使用0w开头的机油最为靠谱；而车辆正常行驶、水温达到正常的温度后，真正对发动机保护产生影响的就是机油的粘度了，也就是说0W-40与5W-40在车辆真正跑起来后，性能几乎一致（或存在细微的差异后文会提到）！W后数字：字母W后数字越大，机油的闪点就越高，也就是说越抗高温；任何机油都有一个共存的特性，那就是预热变稀，所以在同样的温度下，30黏度就比40黏度要稀，所以若要较真对比保护性，40黏度的机油在极端条件下对发动机的保护要高于30黏度，当然这是指那些极端条件，比如持续拉高转、比如贴着红线运转等方式，就需要40黏度提供保护，比如那些长玩赛道的车子，无论哪个车系，机油黏度都是40起步；而我们日常买菜、代步，往往不需要这样的黏度，高黏度、保护性好，但在非极端条件下的油耗偏高！

几类基础油

一类油：早期的矿物质基础油，由于性能太差了，所以如今几乎已经淘汰；

二类油：目前作为主流矿物质基础油使用，常见的一些矿物质机油都是用它；

三类油：部分用于矿物质机油、而部分用于半合成机油（半合成概念模糊）；

三类油加氢处理：伪全合成机油，也就是当今主流的全合成机油，因为成本低于四类油、又具备四类油性能，所以成为主流；

四类油：也就是传说中的PAO，为真全合成机油，大部分专利掌握在美孚手中，性能极为强大，黏度够大、倾点够低，不过由于成本太高了，所以如今机油中PAO含量很低，纯PAO成分机油几乎没有；

五类油：合成烃类、酯类、硅油等，这个应用较少，所以不做详细说明；

GTL油：天然气提取基础油，目前壳牌在大力推广，高端系列机油均以它为主；优点在于黏度够高、更加纯净，但缺点在于倾点不够（先天不耐低温），美孚最近两年也逐渐再增加这GTL的采购量，它可以视作新星！

0W-40机油为什么比5W-40更贵？

还是那句话鄙人只说各大品牌顶级油，现在问题来了为什么0W-40的机油好比5W-40机油更贵呢？重点就在于倾点；如上图所示，机油的标号不是随便标的，敢叫0w、就必须能承受住零下35度的低温，要做到这一点，就需要比拼基础油了，并不是所有的基础油都能耐得住这种低温，这比较考验几种基础油的倾点是否够低？如果不够低，就需要添加更高级别基础油去拉低倾点，添加的这部分更高级别基础油就成了0W开头更贵的原因！如上图所示，三类加氢、GTL、PAO这三样就是主流全合成基础油；这三种油在黏度方面差异不大，都可以承受高温！而最主要差异就是倾点方面，三类加氢、GTL都扛不住低温，甭说零下35度，三类加氢、GTL基础油甚至连零下20度都承受不住，而能承受住的只有PAO基础油，可偏偏PAO又是最昂贵的，所以0W-40机油必然比5W-40要贵了！拿壳牌为例，高端机油清一色以GTL为主，而GTL做不出0w开头的机油，所以壳牌若想让机油能承受住零下35度的低温，就必须去添加昂贵的PAO，这么一加、成本就上去了！同理嘉实多也是这个道理，以三类加氢为主的全合成机油，同样面临不耐低温的问题，所以想要承受住零下35度，同样要添加PAO，而且添加量比壳牌GTL还要多，因为三类加氢的倾点是最高的、最不耐低温的；所以鄙人悄悄的告诉各位，极护0W-40的含金量最大，因为添加PAO含量最高！写到这您就该明白为什么0W-40机油要更贵了吧？其实就是为了降倾点，用高成本的PAO进行勾兑（有点类似茅台原浆，嘎嘎），因为目前倾点达标的基础油只有PAO吗，所以其它标号可以全部用GTL、三类加氢来处理，但这个0W就根本绕不开PAO，因为耐低温是个硬性指标，各大机油品牌，为了让产品获得更好的抗低温能力，只能忍痛添加PAO，所以我们也可以这么说，W前数字越小、添加的PAO越多、越耐低温、价格越贵！所以0W-40机油更贵，只是贵在它为了更耐低温、而添加了更多的PAO；至于跑起来的感受几乎没有太大的影响，不过也要区分具体的地域，比如咱们极北部地区的冬季，零下接近了40度左右，这个时候您用5W-40机油很可能无法正常打火，所以这个时候您只能使用0W-40机油，而当车子热起来后5W、0W的差异就可以无视了；如果非要吹毛求疵，那么可以这么理解0W-40所含有的PAO（四类）更多，也就是四类基础油含量多，从理论上看可以给发动机提供更多的保护，但在实际之中能否用上则另当别论；所以从理性消费角度出发，只要不是在东北区域用车，都用不到0W，使用5W即可，省钱、够用！

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如果你想详细了解机油，请关注某卡机油论坛，里边资料很多。挑简单的说，

一: 理论上来说，0W40的机油要比5W40低温流动性好。主要体现在寒冷天气冷车启动是否困难，对发动机保护到不到位。0W机油在零下30度的天气，依然是液体。但10W的机油基本快成豆腐脑了。如果你在南方就当我没说。

二：粘度 5W40和0W40区别不太大（分品牌），选择什么粘度请遵守保养手册。迈腾加这两个型号的机油都没问题。但你看你自己的驾驶习惯。如果喜欢暴力驾驶，加粘度大点的，反之就加粘度低点的。适合你的就是最好的，！

重点来了！！！！！！！！！！！！！！！！

无论是粘度大还是粘度小，你加的机油务必满足高温剪切值高于3.5！ 品牌不限但一定有VW502大众认证的机油。如果你实在不明白，那你就买美孚一号或者灰壳。

但购买渠道很关键，千万别买到假货。

我严重不建议你买杂牌机油，

我严重不建议你网上买机油，

我严重建议你通过官网查询所在城市代理商或者授权店铺更换。

我严重建议你买全合成。

对了，还有你说的驾驶感受，你记着一分钱一分货。不同机油侧重点不一样，有的加速好，油门响应灵敏，有的清洁性好，有的静音好。

但好的全合成绝对比原厂地沟油强百倍。

说句题外话，我超级不理解很多人二三十万买的车，换个轮胎机油磨磨唧唧，总想在这省在那省，想省钱就别买车，车这东西你对他好他也对你好。你不善待它它有一天就把你扔路上。另外全合成机油并不贵，它可以八千一万一换！所以奉劝各位，别在影响你安全的地方省钱。不值得。

纯手打。累阿！

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机油中5W40虽然比0W40价格便宜，但是两者加注后，实际驾驶体验根本没有差别，除非是在极端低温环境下才可以凸显出0W40的一点优势。

汽车机油分多种型号，分别适合不同环境下发动机使用，其型号一般用*W*代替，其中W前面的数字越小，说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好，5W代表耐外部低温-30°C，而0W耐低温为-35°C，这个温度值我们可以理解为结冰点。比如在极寒地区，室外温度低于-30℃了，这时0W40机油就可以保证发动机正常启动运转，而5W40就有点困难了。实际驾驶体验来看，当然是0W40更轻松，但跑起来之后就感觉不到什么差异了。

机油型号的W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是网上说的可以在40℃之下使用，这是一个误区。比如在高温炎热地带，W后边数值越大，发动机就可以更好的启动，高温下对发动机的保护更到位。

综上所述，在选购汽车机油时，确保正品前提下，根据所在地或者长时间使用的地区环境温度，选择符合标准的机油标号就可以了，而在正常情况下，非常接近的机油标号实际驾驶体验并无太大差别，希望我的回答对您有所帮助。

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对于很多车主来说，知道在保养的时候选用好的合适的机油对车辆来说是相当重要的。但是，怎样的机油才是适合自己车辆的或者是好的呢？因为机油有很多种类和型号的区别，所以对于非专业人士来说，选择起来会很困难。当然，也有人说，贵的比便宜的好，这是肯定的，但是钱都是自己的，能省也是要省的不是么？

机油的三大类，这个大部分人都是了解的了，不用详说，就是矿物质油、半合成机油和全合成机油三类，全合成机油最好，顺滑性流动性、抗氧化的能力、清洁度等等都是最出色的。矿物油是最弱的，现在很多都是比较老的车子在用。

再说说这个机油的型号。5w-40和0w-40，两者真的相差很多么？首先，我们说要在同等大类等级下做对比，我们不能拿半合成的5w-40和全合成的0w-40去对比，基础油不同，价格差异较大，感受也是有区别的。机油标号代表的是低温工作能力和高温环境的粘稠度，W前的数字是低温工作环境，后面的数字是高温的粘稠度。在都是全合成机油等级相同的前提下，5w-40和0w-40在车辆正常工作时候的粘稠度表现是一样的，没什么区别。两者最大的差异是低温环境的工作能力，5W的机油在零下30度环境中可以保证车辆正常启动，而0W的机油则可以在零下35度正常使用。不要小看这小小的5度，对于机油的生产要求要高很多，所以5W的机油会有不同的等级分类而0 w的机油基础油等级只能用最好的，价格上自然就贵出不少，当然，如果我们想用好的机油但又不懂如何辨别等级好坏，那么0W的就是最好的。

知道这两者的区别之后，我们就应该明白，在车辆正常工作的时候，两个型号的机油粘稠度是一样的，相同等级前提下，驾驶体验感受不会相差很大。如果车辆平时使用的环境不会出现很低的温度，那么5W-40的机油已经可以满足需求。除非是在北方极冷地区或者厂方对于发动机机油的使用有特殊要求的，我们才需要考虑0w-40的机油。

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所有的0W-40号油，都是全合成机油，而5w-40号油，全合成和半合成机油都有！在相同质量等级时，肯定是全合成的要贵很多！

即使质量等级不同，因为0w-40号油近乎完美的高低温性能，它的质量等级肯定是目前最高的SN级，而5w-40却不一定。

同时，0W是目前SAE低温粘度的极值，而5W的低温启动性是次于0W。

所以，0W-40号比5w-40号要贵不少！但因其高温粘度相同，在相同质量等级，相同基础油的情况下，两者的使用是相同的。差别的只是低温启动性，如非严寒地区，没有必要选用0w的油，自己使用性价比更高！

希望对您有所帮助！多謝阅读！

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不同品牌的机油就算机油的型号一致，但性能和特性方面也有不同的差别。

比如壳牌机油的特点是对发动机产生的油泥和积碳，清洁能力较强，且利用壳牌的PurePlus技术，更有助于提高燃料经济性并更好地保持发动机清洁；

美孚机油最大优点，在于它的长效性和运动性能表现比较好，其次就是它的耐高温性表现也不错。经常跑长途可以考虑使用美孚；

而嘉实多机油的特点在于发动机冷启动的保护比较好，北方地区或者车龄比较大，可以考虑使用嘉实多。

至于同一品牌型号不同的机油，比如0w-40和5w-40的机油都属于嘉实多的极护系列，那么，它们的最大区别也就是低温的流动性不同，比如0w-40的机油耐零下40℃的低温，可以保证零下40℃时的机油流动性良好，更适合东北和内蒙等冬季特别寒冷的地区。5w-40的机油能耐零下30℃的低温，除东北和内蒙之外的全国大部分地区，都可以适用。

当然，大众适合使用黏度为40的机油，这个你知道，综合你的情况，建议选择壳牌或者是嘉实多的全合成机油，至于到底是选5w-40还是0w-40？可以根据你所在地区的冬季最低气温来选择。

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一个是矿物质机油，一个是全合成机油，基础油不同，驾驶体验差距也蛮大的。像原厂这种矿物质半合成机油就不谈了，没什么动力可言，我朗逸出保之后都是换的0w40全合成机油，也分档次。用金美孚动力比原厂的好一些，差不多8000公里换一次，用PAO的GT魔力红，提升就比较明显了，1万公里也没怎么衰减，一般12000公里换一次。所以机油还是得看品质，看标号没什么意思的。

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0w40不加点四类基础油做不出来，5w40三类就可以，一百来块一桶。

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差很多，特别便宜的那种5w40机油和原厂机油一样是矿物质的，而0w机油都是全合成机油，车子开起来是要比矿物质机油好很多的。我用原厂油的时候也不给力，平常市区起步慢，高速动力不够。去年开始搞汽修的朋友让我换德国的GT魔力红机油，这个牌子只做0w的全合成机油，换上之后跑了一段时间车子动力完全就变了，起步不肉，高速动力也比之前足，跟5w的原厂机油比，差距还是特别明显的。