宝马3系184马力，雷克萨斯es200 174马力，为什么只说es200动力太肉？:雷神吹们你们不知道200的发动机是广州产的吗？是不是你们的棺材板都盖不住了？怎么可能？雷

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雷神吹们你们不知道200的发动机是广州产的吗？是不是你们的棺材板都盖不住了？怎么可能？雷车恒久远怎么可能是国产发动机？但是确实就是国产的，你们都洗洗跪安吧！是不是你们会装作看不见？前麦弗逊后多连杆，CVT变速箱，垃圾棉隔音材料，后排座椅减配钢板，卖29万起，你们的智商呢？真喜欢丰田你买CAMRY2.5混动好不好？

BMW的184马力那是实打实的轮上功率，不算变速箱还有传动轴损失的那部分，而且还要看扭矩，不能光看有多少马力，扭矩低也是弱鸡。有的孙子会晒出某部某次涉及某些隐晦的利益输送时候的所谓测试结果，你得知道中国人历来如此，相信自己想相信的，自己不信的永远不信，哪怕是同一个信息来源，比如某部，最简单的，某部测试的综合油耗，你能跑出来吗？是不是最少要??1.5才是你的油耗？然后现在你又相信他的测试结果了？我真是呵呵哒。

雷神的173马力那是纸面数据，更别说低扭矩的时候才几十马力输出的尴尬，看看凯美瑞低转速的时候输出才不到70马力你让同款发动机的雷神还是CVT就一下子峰值扭矩？你早上吃药了吗宝贝儿？BMW的发动机1250转的时候就可以达到正常扭矩也就是全扭矩输出，雷神那就先慢慢晃悠着，先尴尬一会儿转速上来了再说，再说用cvt跟调教的最运动的8AT比也有点没有数了。看看百公里加速时间就知道了，雷神百公里加速12秒，看看325是在前方多远等你。你们这些开雅迪的就别跟着操心了。3系也不是什么好车但是也不代表什么驴马烂子都买得起，没开过就别BB了

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宝马320i那台低功率发动机虽然仅有184马力，但是扭距达到300NM，相当于3.0L自吸发动机的水准了；雷克萨斯ES200虽然173马力，但是扭距仅有208NM，而且要转速4000转以上才有这个扭距，相比之下宝马320i的2.0T发动机在1350转时就已经爆发最大扭距，结果就是这两车零百加速时间相差几乎一倍：宝马7.3秒，雷克萨斯ES200需要13秒以上，后者真是慢腾腾走起的感觉。

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第一，你只看到了最大功率，却没看到最大功率转速范围，也没看到最大扭矩和最大扭矩的转速范围。

1.宝马325的2.0T低功率版，5000-6000转能持续输出184马力（135kw），而雷克萨斯ES200 的2.0L自吸要拉到6600转才能达到173马力（127kw），高于或低于这个转速都不行。

2.宝马325的最大扭矩为300牛米，雷克萨斯ES200只有208牛米。功率、扭矩和转速的关系为“功率=扭矩×转速÷9550”，也就是说，325的发动机转速只需要达到ES200的2/3，就可以输出同样大的功率。

3.宝马325的最大扭矩转速从1350转一直持续到4000转，根据上面的公式可以算出，其对应的输出功率是42.4-125.7kw。可以看出，325从4000转到6000转，就已经达到并超过ES200在6600转才能输出的127kw了。这说明，325在中低转速就能输出比较强的动力，ES200在中低转速的动力则是相当孱弱的，想要同样的动力就必须尽可能拉高转速，但这种状态下的噪音和油耗都会明显上升，跟ES定位的优雅豪华气质完全不搭。

第二，你要考虑实际动力性和账面数据是有区别的呀！

根据之家的测试，325i后驱版0-100km/h加速7.3秒，ES200只能跑出12秒开外，足足慢了5秒多（不过要指出的是，跑出这个成绩的是2018款167马力的6AT版本），也就是一台10万级1.5-1.6L经济轿车的动力水平。甭说325了，就连只有156马力、被网友调侃为涡轮减压的320以及1.4T的迈腾都比ES200快得多，能不说ES200肉吗？

第三，根据官方给出极速参数也能看出，3系在传动效率上也优于ES200。325Li极速235km/h，ES200极速只有205km/h。要知道，风阻与车速的平方成正比，235对比205，车速高了14.6%，那么需要克服的风阻则增加了31.4%，这还不算其他阻力的增加。都说极速看功率，但这两款车的极速，绝对不止是账面这11马力的差距。3系的轮上功率显然要比ES200强得多。

以上说的基本都是全油门状态的对比。我承认，ES200的变速箱调校很出色，日常开起来的主观感受没有性能测试成绩体现得那么差。但是调校只能改变油门和变速箱执行你动力请求的灵敏度，不能提高发动机本身的性能极限。一般的车踩20%油门输出20%的动力，加速肉的车，就算你觉得开起来轻快，也只是因为厂家调校成20%油门输出40%的动力，50%油门输出80%，但当你真的需要很大动力时，就算地板油也不可能给你变出160%的动力啊。作为丰田车主，我很负责任地说，这种“轻快”型油门调校是丰田一贯的伎俩，油门轻轻一点就很窜，给你一种动力很强的错觉，其实你油门再深一点儿就会发现，其实动力也就那么回事儿。

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光看最大马力，根本就不足以说明一辆车的动力性能。这不仅要看实现最大功率的发动机转速，也要看扭矩，当然还要看与之匹配的变速箱。记得早年开高尔夫1.8L手动挡跑高速，时速120多的时候，觉得发动机声音大了许多，开始还觉得奇怪，后来发现，发动机转速已差不多到4000了，原来，我忘了升5档了，是在用4档跑一百多公里时速。而雷克萨斯ES200要达到它标定的最大功率，发动机转速竟然要达到6600转，估计绝大多数司机这辈子都不会踩出这样的转速来。所以，你信它这个最大功率吗？当然，你高兴就好。而宝马3系这款中功率2.0T发动机，达到最大功率的转速仅为5000转。没有对比就没有伤害。再看看最大扭矩，3系这款发动机最大扭矩300，达到最大扭矩的最低转速为1350；而ES200的扭矩仅为208，达到最大扭矩的转速高达4400转，知道什么叫干嚎不走吗？更要命的是，雷克萨斯这款车还配的是CVT变速箱，“完美地”使ES200成为一款肉车。当然，雷克萨斯会自称省油，它不会说2.0L配CVT是为了节省成本。而雷克萨斯水军攻击对手的时候实在是找不到对手的破绽，于是会说：你烧机油。

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看看扭矩就知道为什么加速性能这么差了！

雷克萨斯ES200扭矩只有宝马2.0T低功率版的2/3！而且发动机要到4000转才到最大扭矩！

雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。

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评价一辆车的动力，不能光看发动机的功率，还要综合变速箱、车重、调教等等很多因素。3系的2.0t+zf8速变速箱被宝马调教的太好了，其性能远不是es的2.0自吸+cvt可比的。

再者es和3系的定位也不一样。es主要面向喜欢舒适、安逸的驾驶者；3系的驾驶者应该都更追求驾驶乐趣、操控。

当然es有动力更强的300h，3系也有高功率的330。怎么选还是看自己的喜好吧

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首先，一个车肉不肉，其实是一个很主观的感受，而且起步的爆发力，更重要的是扭矩，另外还跟驱动形式，变速箱的换挡逻辑，以及整体的调校都有关系，因为这个问题牵扯很多专业的知识，作者就只用比较简单的语言来概括一下，仅供参考。简单来说，通常情况下，汽车的扭矩越大，汽车的“劲”就越大，瞬间爆发能力就越强，提速也就越快，其实扭矩并不是一个恒定的数值，所以才会有峰值扭矩转速的说法。而马力其实更多地决定了一款车的最高速度，汽车发动机的功率是通过测量扭矩和转速，然后根据一定的方程式计算出来的结果。宝马3系的2.0T低功率发动机虽然只有184马力，但是这个车有300牛·米的最大扭矩，而且根据涡轮增压发动机在低转速就能迸发最大扭矩的特性，宝马3系的这个B48B20D的发动机在1350rpm至4000rpm之间都可以输出最大扭矩，这意味着宝马3系这个发动机在低速的动力爆发更快，再加上变速箱和驱动形式的配合，所以你就不会觉得这个车起步肉。而雷克萨斯ES200虽然有173马力，但是它的扭矩只有208牛·米，这个数值相比宝马3系的低功率发动机来说低了不少，而且根据自然吸气发动机的特点，它要在4400rpm至5200rpm的时候才能迸发出最大扭矩，也就是说它的最大扭矩转速要比宝马3系这个低功率的发动机高很多，所以在起步的低转速阶段就没什么优势，再加上这个CVT变速箱本身就是比较偏向舒适的调校，所以动力就显得弱了。而且这两个车本身驱动形式也不一样，宝马3系是前置后驱，雷克萨斯ES是前置前驱，在底盘的动态表现上，雷克萨斯ES也是偏向舒适的那种风格，所以这个车起步的动力感受就会比宝马3系肉了，其实起步的时候动力肉跟马力的关系并不大，简单来说，通常情况下，马力其实更多地决定了动力储备和高速的再加速能力，低速的动力响应更重要的是扭矩，最大扭矩转速和变速箱。

以上是作者对这个问题的看法，如果你喜欢的话欢迎点赞并关注作者，获取每日有趣的汽车问答内容。

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更新下吧，好像还是很多人对3系幻想很多。

在锐思赛道，国产华晨宝马的新325liM耀夜版，1610公斤，也就说题目的184匹这款，原厂用了特别宽的胎，255的宽度，还有宝马粉吹的300牛米的扭矩，成绩也就1:05:19，01加速自己测正常的都是8秒多，原厂7.3秒不知道怎么出来的。

ES300H行政版，也就是最重的版本 ，纯发动机马力就178匹，车重1720公斤，比325li重110公斤，01加速只有8.5秒，，轮胎也是235宽的渣渣胎，在赛道中急加速急刹车，电池基本2个弯就没电了，这时候发动机还要有一部分动力给电池充电，同时拖着个大电池载重的情况下，锐思赛道成绩也有1:06，而且我知道有人在锐思开到1:04。这代ES操控性其实非常非常优秀。

如果是用ES200，动力其实和ES300H纯汽油机动力类似，而且也和325一样轻了110公斤，就用这弱鸡动力，锐思赛道大概率比325li快。

那如果对比同320的156匹，啧啧啧，宝马粉还是悠着点吹??????

-----------------以下也原回答------------------

说实话，我不太懂为啥一说到宝马3系就184匹，为什么我看到同价位的是156匹。

一个2.0T能调出156匹马力也需要点刀工才行啊??

320官方的01加速9秒，那日常非弹射起步，怎么也是10秒左右了。184匹官方标7.3秒，但国内实测成绩也要8秒，你自己一般路面测怎么都超过8秒。目前ES200是173匹，车友测试也大概是10秒多，差距很大么？

然后据我所知说13秒和广汽发动机的，大多都是跟风的，当初我记得是12.5秒，2.0L的M20A也是进口的发动机，不知道现在国产没。

还有说ES悬挂是麦弗逊就觉得操控差，911表示有话说，实际上ES在家用车里操控性算很不错了，加速＝操控性么？求科普。新宝马3系好像操控性也是垫底水平，和5系一样开始开船了。

并且宝马粉丝不知道3系前悬挂也是麦弗逊么？？？??

目前新款宝马还是一样，玩假降档，仪表盘转速表升得飞快，实际转速慢慢升，档位慢慢降，真是宝马粉的欢乐表。

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评判一款车的动力性能，明面上大多都以厂家公布的数据为准，但其实这样的标准是不严谨的，也是有迷惑性的。有的厂家公布的是轮上功率，而有的功率则公布的是发动机功率，并没有计算整个动力传输过程中的损耗。另一方面，动力肉不肉，基本上是指中低速域的加速性能，这方面涡轮增压发动机有着天然优势。

宝马3系（325）搭载的是2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率184马力（5000-6000rpm），峰值扭矩300牛米（1350-4000rpm）；雷克萨斯ES（200）搭载的是2.0L自吸发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率173马力（6600rpm），峰值扭矩208牛米（4400-5200rpm）。

通常情况下，加速性能更多的要看峰值扭矩以及释放最大扭矩的发动机转速，宝马3系峰值扭矩300牛米，明显优于雷克萨斯ES的208牛米，而且3系不到2000转就能达到扭矩高峰，基本上起步不用深踩油门就行。而ES200接近4400转才能达到峰值扭矩，这个转速一般是用不到的。所以，峰值扭矩和对应的发动机转速都有明显的差距，动力加速性能的感受也就大相径庭了。

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谢邀

在汽车圈里一直有一个被很多人吐槽的对象，那就是雷克萨斯ES，尽管雷克萨斯ES的销量非常出色，但是和同级别车型相比，这台ES全系都没有搭载涡轮增压动力，和TNGA-K平台下的凯美瑞以及亚洲龙等丰田中级车相同，这台ES搭载了2.0L、2.5L两种自然吸气发动机以及一套2.5L油电混合动力总成。其中2.0L车型只有最大173马力208牛米，这样的动力表现对于一台中大型轿车来说是有些不够格的。然而宝马3系的325系列车型也只有184马力，那为什么没有人说宝马3系动力不足，却说雷克萨斯ES200动力不足呢？我们今天就来聊聊这个问题。

宝马3系的184马力和雷克萨斯ES200的173马力相差有多大

雷克萨斯ES和丰田凯美瑞等车型一样，其ES200车型在前不久也换装了新款的2.0L自然吸气发动机，换了新款发动机之后其动力参数有所上升，不过总体来说其动力依旧属于比较薄弱的，173马力对于一台豪华品牌中大型轿车来说实在是有些不够看的。

我们可以来对比一下其竞品车型，宝马5系的入门车型525Li搭载了2.0T+8AT动力总成，拥有最大184马力290牛米的动力输出，奔驰E级的入门车型E260L搭载了一台1.5T+48V轻混动力总成，拥有184马力260牛米，而凯迪拉克CT6更是全系只有一款动力也只有一种动力调校，2.0T+10AT的动力总成拥有最大241马力350牛米的动力输出。雷克萨斯ES200和这些车型相比，动力的确是有些弱了。

但是我们可以看到在宝马3系以及5系等车型上，325或者525车系搭载的2.0T发动机都只拥有最大184马力的动力输出，和ES200只相差11马力，看起来其实相差并没有那么很大，然而现实情况却并不像其账面数据相差这么小。宝马325Li车型百公里加速时间只有8.1秒，而雷克萨斯ES200的百公里加速时间则已经在11秒左右，这样的成绩差距还是非常大的。

对于驾驶者的主观感受来说，这两台车型的差距也非常大，在你深踩3系的时候，你能感受到整车强劲的动力储备，而在你深踩ES200的时候，你只会感受到发动机深深的无力感。因此两台车的实际动力相差还是非常大的。

雷克萨斯ES200的动力真的不够吗

那么雷克萨斯ES200的动力真的不够吗？事实上正如同我们在实际驾驶当中感受到的差距一样，雷克萨斯ES200的动力确实是有些弱，尽管看上去ES200上的2.0L发动机和宝马3系以及5系上那台低功率版的2.0T发动机动力相差不大，然而自然吸气发动机和涡轮增压发动机在自身特性上的固有差异让他们之间有着完全不同的动力体验。

ES200的最大功率转速为6600转，最大扭矩转速则为4400-5200转，而宝马325Li的最大功率转速为4500-6500转，最大扭矩转速则为1250-4000转，宝马涡轮增压发动机的平台期更早更宽，其整体动力爆发要比ES的自然吸气发动机来得更早更持久，这一点对于两者动力的影响也是非常大的。因此消费者只说ES200“肉”是很有道理的，至于采用涡轮增压的BBA等车型，即便在动力参数上看起来弱一些，但是实际的动力表现也不会差。

以上

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