272马力的车相当于多大排量？为啥？:自然吸气发动机一般在3.0-4.0，比如4.0的丰田霸道。由于是越野车，他的发动机扭矩较大，马力相对较低，对燃油的标号也:-大排

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自然吸气发动机一般在3.0-4.0，比如4.0的丰田霸道。由于是越野车，他的发动机扭矩较大，马力相对较低，对燃油的标号也不是很讲究。换成老款的3.0宝马530、奔驰E300的话，相对调教的马力输出较大，扭矩略低。由于车稍轻对提速也不会影响太大。但是需要95号及以上汽油。这是由车型而决定的功率大小问题。现在的涡轮增压技术使用频繁，是流行的趋势。故现在2.0T的发动机基本也能够达到这个数值，且扭矩更大。根据经验，以前最早一代ea888的机器（Sline的211p）刷一阶段就能增涨15-30%的马力输出，而老的机器使用的是铸铁缸体，增压刷到1.5的话能达到300p以上。当然以上的数据均为机器马力，一般轮上马力会少20-35%。再者，四轮驱动的车轮上马力更低，但实际上你400p的AWD跑4/1肯定比500p的FR要快。如果是FF的话发动机马力在200以上就很厉害了，再高的话起步都会扭矩转向了。雷诺、本田这种例外。再举个例子，以前有人将brz改到了400+，实测轮上马力也有350左右，结果呢？车主自述很难驾驭。所以不要过度追求马力，能操控的才是适合自己的。

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272马力相当于多大排量？根本没有固定答案，用发动机功率逆推排量也不靠谱。我随便列举几个272马力±10马力的现款民用车依然使用的发动机你就知道了。

增压阵营

大众EA837低功版（V6，代号未必对）：最大功率272马力，机械增压，排量3.0L，代表车型：A6L（C7）45TFSI，第一代Q7 35TFSI

大众EA888（L4，海外版）：最大功率280马力，涡轮增压，排量2.0L，代表车型：欧美版CC、欧版迈腾、高7R

本田K20C3（L4）：最大功率272马力，涡轮增压，排量2.0L，代表车型：冠道370Turbo、UR-V 370Turbo

奔驰M276（V6）：最大功率272马力，涡轮增压，排量3.0L，代表车型：老款E320L，老款S320L

通用第三代LTG（L4），最大功率279马力，排量2.0T，代表车型：ATS-L

自然吸气阵营

丰田7GR-FKS（V6），最大功率280马力，排量3.5L，代表车型：中规版普拉多。

丰田1GR-FE（V6），最大功率274马力，排量4.0L，代表车型：4Runner、陆巡、普拉多、FJ酷路泽等。

大众EA390（VR6），最大功率280马力，排量3.6L，代表车型：美版途昂（Atlas）

同样272马力左右的动力性，既有激进调校的2.0L增压发动机，又有保守调校的4.0L自吸发动机，这样的动力相当于多少排量，如何一概而论呢？

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单单通过马力（功率），去推断车子的排量是不准确、也是不严谨的，因为不同特性、用途的机器，即便排量相同、也可能输出不同的功率，比如同是2.0T有些机器能达到四百匹、而有些超低功率版本甚至连两百匹都达不到，所以这就是重点、要具体问题具体分析！

f1的2.4L自吸发动机、功率破千匹，而F1的涡轮增压1.6T发动机、功率破八百匹，它们的排量都不大、可功率都不低；而通过民用车市场来分析，奔驰的量产2.0T突破了四百匹、如奔驰AMG—A45，而一些入门级别的2.0T、功率可能仅仅在200匹出头，所以您拿272P马力为例，该对应多大排量？这是没办法去进行准确判断的！

不同的用途、决定不同的功率

任何一款机器、在研发之前，必然存在一整套设计预期，以及用途；就像F1赛车、民用车都用过2.4L机器、马力相差很大，原因就在于用途不同，民用车不需要F1那么大的马力、更无法接受赛用机器超短的寿命；所以同样2.4L的机器，赛用高功低寿、民用高寿低功，所以排量有的时候就是个表象，同排量的机器、可以产生完全不同的功率，关键看是用于什么样的车型上！同样2.0T，作为性能车机器、马力就必须上到350匹以上、作为运动车到280P其实就可以、作为买菜车两百匹就够用了！

功率（马力）=扭矩*转速

实际上这就是个功率、转速、扭矩之间的计算公式（后边比常量省略了），通过这个公式我们可以得出几点结论，想提高功率（马力）可以通过。。。

其一：提高扭矩来实现，相同转速下、扭矩越高功率（马力）越大。

其二：提高转速来实现，相同扭矩下（或扭矩随着转速升高而下降）、转速越高功率也就越大！

其三：同是提高扭矩、转速，发动机功率一定大幅度提高，这种情况对应机器特点就是大排量自吸、亦或者是大排量增压，扭矩高、还有不错的转速，拉起功率来很简单！
实际上第一种解释、说的就是涡轮增压机，因为增压系统的存在、可以在不高的转速下，释放出超强的扭矩，这扭矩乘上转速、其实就是功率了；而具体多大功率、关键还是在于扭矩能有多高，而进气歧管压力、与扭矩又是成正比的，也就是说歧管压力越大、扭矩越高，所以增压器的开口压力有多大、就是重点了，不同用途的机器、增压值肯定不同，所以功率自然也就不同了！同一台2.0T的机器，压力只打到0.8Bar、功率可能只有两百匹左右，压力打到1.3Bar、功率可能达到280匹左右（与272P近似）；打到1.8bar、马力可以达到四百匹上下（这就是AMG—A45的水平了）！
所以272匹马力是多大排量？272P马力可能是2.0T机器打1.3Bar，也可以是1.6T打1.6Bar所释放的功率，关键在于多大的增压值；宝马还有2.0T一百多匹的超低功率版本呢，所以看待发动机这玩意不能太死板；所以这个马力对于增压机而言、大多数是2.0T，比如ATS、比如以前的三菱EVO等等，功率都限制在280匹左右，当然对于自然吸气又是另一种情况，同样的功率也可以对应不同的马力！
自然吸气重点在于排量，当然排量不足、可以用转速去拉功率（功率=扭矩*转速），所以这272PS的马力可以对应3.5L自吸、也可以对应3.0L自吸，关键在于机器有什么样的设计预期以及什么样的用途；就像F1的2.4L机器，马力可达到千匹，为啥？因为转速高，当时F1的机器可以轻松突破两万转，所以2.4L机器、爆发出千匹马力很容易对吧？而咱们的民用3.5L机器爆发出的功率也就270匹左右，比270P高的机器也有、还是在于用途；比如日产VQ25HR虽然只有2.5L、马力高达240PS左右，升功率则在96匹/L！
那么3.0L实际上就可以产生288PS马力，只可惜vq系列3.0L没有hr版本，而VQ37HR、功率已经达到350匹、远超272P的题目数据了，所以自然吸气发动机同排量、所对应的功率也是可以不同的，还是在于研发预期、用途，比如我们造一款2.4L的机器，如给民用车设计、那么就不需要太高的功率，因为自吸的功率需要用转速来支撑，而高转对油耗、寿命都没有好作用，所以开发目的就是在保证寿命、油耗的基础上，将功率做到最大化，所以民用2.4L机器功率两百出头就不错了！
若把领域放到竞技方面，那么民用车的理念将全部放弃，比如油耗、不如寿命对赛用发动机而言皆不重要，而重点在于性能，所以2.4L机器开发超高功率机型，必然是做v8、再将缸径尽可能的做大、活塞行程尽可能的短，这样一来一款2.4L大缸径、短行程的v8发动机也就诞生了，它的功率可达千匹；它做到了性能，可在油耗、寿命方面毫无优势；所以看待自吸发动机也需要灵活，272PS马力可能是3.5L自吸机器、也可能是4.0L机器、也可能是3.0L的机器，如果真的有必要2.0L自吸也能拉出这个功率、关键看有没有这方面的需求！

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一般2.0t 都达不到这个马力

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我也提个问，200斤大米相当于多长？

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3.0T机械增压奥迪低功率版本。

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2.0T和3.0－3.5L，我车国6是269的，国5是272的，2.0T排量，剧介绍说相当于3.5自吸，其实看数据差不多，但是实际差很远，跟3.5L6缸没法比，看车不一定看数据，还要看推重比，发动机线性。。。

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A6，3.0T低功率272马力！

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涡轮增压的时代，这个就很难讲了，牛逼的1.5t都能做到300马力，正常是合资品牌2.0t高功率版本，自然吸气的话，至少3.5左右了

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自然吸气的话，按照目前的技术一升排量大概有80马力，272马力大概就是3.5V6